A legkisebb repülőgép a világon
Kísérletek építeni a kis repülőgép többször történtek a különböző tervezők szerte a világon. Azonban az Egyesült Államokban verseny „aki kevésbé” eredményezett intenzív „faj”, hogy a feszített közel negyven éve. Ahogy az várható volt, ő kísérte versengés és konfliktus, a kockázat és a kaland, baleset és a sérülés.
Az első lépést 1948-ban, amikor a San Diego (Kalifornia). A tervezők Ken Coward, William Chan és Karl Montijo létrehozta az első "rekord" microplane - "Wee Bee". Ez egy teljesen fém monoplán, felszerelve egy motorral „Kikhefer” 30 LE Fesztávolságú gép 5,5 méter, a hossza - 4,25, tricikli futómű végeztünk, az orr támasz, a maximális repülőgép sebessége 130 km / h, a leszállás - 72, - távolság 50 mérföld. A terhelést 90 kg, beleértve a pilóta és az üzemanyag. A tömeg csökkentésére, a „megmenteni” a pilótafülke: a pilóta volt található fekvő tetején a törzs. „Bee” tette több járatot, és ugyanabban a 48. évben került be a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legkönnyebb repülőgép a világon, majd vándorolt a kiállítás Aerospace Múzeum San Diego (leégett a tűz 1978).
Ez sokat segített a „gyújtáskimaradás” másik versenyző - mérnök Los Angeles Wilbur Steyba. Az ő „Little Bit” (. Reg N9V szám) még kisebb volt (szárnyfesztávolsága - 2,3 m) és van egy erősebb (85 LE) motorral, azonban nem került sor, azt mondják, „az élő téma.” Repülés előtt nem érik el - FAA tisztviselők betiltották a „Bit” és az „életveszély és egészség a pilot” (később Steyb átalakították a gépet egy sík, nagy fesztávolságú).
Ismét rögzíti és - egy új sort a Guinness Rekordok Könyvébe! Új „világ legkisebb” felbolydulást okozott, sok amatőr érdekel a rajzok, de Stits bölcsen úgy döntött, nem kockáztatja más emberek életét, a rajzok, és elutasította a repülőgép úgy döntött, hogy „tegye a vicc.” Húsz évvel a fogadó gép istállót 1972-ben, „Baby” vált showpiece a Nemzeti Aerospace Museum, és újabban - megbízást bérleti a Múzeum Egyesület könnyű repülőgép (EAA) Oshkosh (Wisconsin).. Szerint Ray, a korai 50-es évek elején volt minden héten sok időt töltött a forgatás, tudományos programok a tévében, az irodákban a magazinok, de nem ad egy fillért bevételeit. El kellett hagynia egzotikus projektek és térjen vissza a repülőgép képes egy kereskedelmi profit. A következő modellek már Stittsa szokásos „ultrakönnyű” ( „Flet- Bag”, „Skaykupe” „Pleymeyt”, „Skeet”, stb), melyek épültek az 1960-as.
Társak veszekedtünk nagyon gyorsan. Mindkét volt nehéz, nehéz karakter - Designer (Stits) költözött „árnyékában” kollégája, egyedül aratás gyümölcsét a siker, és a pilóta (Starr) nehezményezték, és tartotta magát felülmúlta dicsőségét.
Versenyfutás „GUINNESS”
Úgy döntött, hogy „lepipál” egy ember elkövető még idős korában, 1979-ben, 60 éves Starr otthon Arizona, elkezdte építeni a gépet még kisebb, amelyben az „Bumble Bee” ( „Hornet”). A design nem sokat változott - ugyanaz besstoechny kétfedelű konfigurált „lépcsős vingovskoy” rendszert, csak a telepítés erősebb és nehéz motor cockpit költözött vissza az alátéteket végein a szárnyak és a stabilizátor jelentősen javult az aerodinamika, a törzs bőre most alkotja duralumínium lapok . "Hornet" volt nagyobb tömege (üres - 248 felszálló - 329 kg) és kisebb (hossza - 2,9 m, a nagysága - 2 m). Építőipari költsége $ Starr 6500, majdnem háromszor, négyszer drágább, mint a házi „ultrakönnyű”. Megkésett „próbálkozások” Bob nevű kollégák vicc. Azt válaszolta: „Sok emlékeztetnek, hogy a Hornet nem tud repülni, mondjuk ugyanezt a gépem, de vállalja, hogy bizonyítani, hogy ez - nem ez a helyzet.”.
Azonban a „babérjainkon” nem volt hosszú - ugyanabban az évben fia Stitsa - Donald berepült még kisebb repülőgép. Az új repülőgép nevű „Baby Bird” Stits Jr. kezdtek építeni 1980-ban volt, és segíti a feleségét és két gyermekét. Monoplán épült a program keretében egy nagy szárny, tricikli futómű egy orrfutó. Mint „Sky Baby”, a gép volt a farm fém törzs és fa szárny egy shell szövet. Méretek újra csökkentek (hossza - 3,4 m, a nagysága - 1,9 m). A tömeg nem volt 115 kg és 225 üres - felszállás. Speed 5 5 lóerős motor "Hirt", és a 44-es csavar - csak 175 km / h. pilot Harold
Veszteség rekord játszott Robert Starr kegyetlen vicc. Vedd repülőgép majdnem elérte a minimális méret, művelet zajlott veszélyezteti, hanem arra törekszik, hogy visszanyerje a bajnokságot Bob merészkedett ismét csökkenteni a méretét a „Hornet”.
„Az aerodinamika mérnökök mondd:” Uram, ez a dolog nem tud repülni. „De ez repül, ugyanúgy, mint az előző rekordot repülőgép.” - büszkélkedett Starr. „Bumble Bee-2” (szám kapott elődje - N83WS), valójában egy kicsinyített másolatot az első modell (csak kissé változott a motor motorburkolat). szárnyfesztávolsága-ra csökkent 1,7 méter, míg a repülőgép volt még könnyebb - az üres tömege 180 kg, azt feltételezték, hogy egy 85 lóerős motor meghaladja gépsor sebessége 300 km / h.
A repülőgép sikerült, hogy egy képet probezhkah- „ugrik” a repülőtéren, de az első bevetés május 8., 1988, katasztrófa: közvetlenül a repülőtér és Phoenix (Arizona) magasságban mintegy 120 méterre, a „Hornet 2” motor leállt. Annak ellenére, hogy a legjobb tudása szerint, a pilóta, a gép leesett a kő a kifutópályára, és elpusztult. 64 éves Starr, annak ellenére, hogy súlyos sérüléseket sikerült valahogy kijutni a törmelék, ami után megüt egy hosszú ideig a kórházban. Az új vonal a Book of Records közel kerülni az emberi élet, és, persze, ebben a versenyben „akik kevésbé” stop. Készüljünk az új kísérletek a Guinness Book monoplán Stitsa Jr. „Baby Bird” rögzített „a világ legkisebb monoplán” és meghalt „Bumble Bee” -2 Starr -, mint „a világ legkisebb kétfedelű”.
„Én. Most esett, mint a repülőgépek tervezése Jakovlev. Ez volt minden tekintetben jó harci gép” (E. Savitsky)
Jakovlev emlékirataiban: „A cél az élet”, a téma a „Mennyei bolha” a kis- és házi készítésű repülőgép. Me érveit tűnik spravedlivmi.
Kemény, hogy nem esik, és annak érdekében, esett le, feküdjön le, és nem kel fel, gondolatokat kétségbeesés kiterjed a gyengeség az akarat. Aranyszájú Szent János
Az igazság kell benyújtani, mint egy kabátot szolgálja, hogy ne dobja az arcát, mint egy nedves törülközővel.
negatív szár felső szárny (először alkalmazzák még a 30-as években a híres sík Walter Beach „Staggerving”)
Negatív elvihető egy másik repülőgép az első világháború használunk.
„A történelem lesz kegyes hozzám, mert én írom” (c) Sir Winston Leonard Spencer Churchill
Negatív elvihető egy másik repülőgép az első világháború használunk.
Teljesen igaz! De Haviland DH-5, például. Fighter végén kiadása 1916-ben épült, sorozat, 550 darab megjelent:
Csak 17 Beech Staggerwing - a leghíresebb repülőgép tervezési eleme. De természetesen nem az első.
„Én. Most esett, mint a repülőgépek tervezése Jakovlev. Ez volt minden tekintetben jó harci gép” (E. Savitsky)