Teszt hajtás Citroen Grand c4 picasso
Régóta szerettem volna vásárolni egy másik kocsit a családi utazásra egy abnormális kutyával, aki szívesen ül az első ülésen. A fő versenytársaként már régóta figyelek a Ford S-autókra, amelyek véleményem szerint nincsenek versenytársak. Természetesen vannak hasonló modellek, de akár drágábbak is, mint például a Mercedes R, vagy fordítva, mint az Opel Zafira, ami inkább hasonlít a B-max-ra.
De a közelmúltban a Citroen futurisztikus designnal mutatta be az új C4 Picasso-t, mint a francia, ami felkeltette a figyelmemet.
Szombaton a barátom, Nikolai Babababum hívott. aki a moszkvai Citroën kereskedelmi központokban dolgozik, elmondta, hogy végül régóta várt újdonságot hozott, és felajánlotta, hogy egy tesztvezetést szervez. Most meg akarom osztani veletek a gondolataimat.
A teszten egy hosszabb, 7 férőhelyes változat áll, egy dízelmotorral együtt, amely egy 6-fokozatú robotral működik együtt.
Az autó külseje egyszerűen csodálatos, az első, természetesen a szeme szokatlan optikát rohangál, elárulva egy idegen hajó autó megjelenését.
A hatalmas panoráma szélvédő és a Citroën embléma, amely egyenletesen nappali menetfénnyé változik, az autót úgy alakítja ki, mint egy igazi hajóhajó.
Oldalirányban az autó sokkal egyszerűbbnek tűnik, de valószínűbb, hogy hosszabb és olcsóbb verziót kaptam a 16 colos nyomtatott kerekekkel.
A Grand Picasso hátlapja nem olyan érdekes, mint a Picasso rövidebb változata, nagyrészt a lapos tetõ miatt, amelyet az extra üléseken ülõ emberek kényelmére terveztek.
Az úton Citroën viszonylag magabiztosan viselkedik, hiszen családi autónak kell lennie. Általában az autó kisebb lett és könnyebb volt, mint az előd, de a tengelytáv éppen ellenkezőleg - nőtt, ami pozitív hatással volt a kezelésre.
A dízelmotor nagyon nyomatékos annak mennyiség, de az előnyök cáfolja a doboz - egy robot csak egy kuplung néz ki, mint egy dinoszaurusz a versenyt, és a megjelenése az autó ... A késleltetési közötti kapcsolási idők vesz 1,5 másodperc, ezért a kurzus, hogy enyhén szólva nem zökkenőmentes. De ez nem egy rossz dolog, mert megyünk egy hatalmas 7 üléses egyterű, amelynek célja a horda gyerekek.
A felfüggesztés puha, a kezelőszervek szintén a földi távolság, véleményem szerint ideális - és felmászhatsz a járdaszegélyre, és nem fordulsz át az úton.
Az autó belső dekorációja nemcsak elképesztő ergonómia, hanem design is.
A sebességváltó-választó a kormánykerék fölött helyezkedik el, ami sok helyet takarít meg - egy harmadik ülés elöl helyezkedhet.
Az ülés és a kormánykerék beállítása elegendő ahhoz, hogy kényelmesen üljön.
Zajszigetelés egy magasságban - belül senki nem hallja a város zaját, vagy akár egy dízelmotor és a vibráció, egyébként alig észrevehető.
Autónkra telepítettünk, panoráma szélvédőn és tetőn - a gyerekek örülni fognak. Egy ideig akváriumban éreztem magam, de ez az érzés hirtelen kellemesnek érezte magát, miután egy próbatestet kivettem, nem is akartam elmenni.
A fény mennyisége és az üvegezés mérete elképesztő. A panoráma tető nem nyílik, ami miatt nincs központi gerenda és az üveg egységes.
A legtöbb ilyen autóban a panorámát inkább az ülők üléseire tervezték, a C4 Picassón pedig a vezető nem hagyja ki. Az ülések meglehetősen kényelmesek, drágább díszléceknél az ülések nem csak elektromos beállítással és memóriával rendelkeznek, hanem masszázs funkcióval is.
A hátsó ülések három részre vannak osztva - nem lehetnek kényelmesek, egy felnőtt személy szűkös, de a gyerekek nagyon tetszenek.
A csomagtartó hatalmas, és két további ülést 3 műveletben kibővíthet, és kevesebb, mint egy perc alatt, amely után a teljes mennyiség körülbelül egynegyede marad a zsákok számára - nagyon kényelmes.
Amellett, hogy a családi autóra van szükség, minden szabad területet a legnagyobb előnnyel használnak - a kiegészítő rekesz még a hátsó utasok padlóján is elkészül, és az automatikus sebességváltókkal felszerelt autók közötti első ülések közötti központi konzol eltávolítható.
A váltókar nagyon szokatlan helyen van, először kényelmetlennek tűnt, de inkább szokás, 15 perc után kényelmesebbnek tűnik, mint a hagyományos karok.
Minden apróság átgondolása feltűnő. Szükség esetén a szélvédő a szokásos méretű függönyökkel lezárható, a fedélzeti számítógép összes funkciója egy 7 hüvelykes érintőképernyőn jelenik meg. A gombok - a motorok be- és kikapcsolása kivételével - érintőérzékenyek. A nyugtalan szülők olyan extra tükörre vágynak, hogy nyomon kövessék a kis utasokat. Zene a kocsiban nagyon jó minőségű, a JBL cég.
A műszerfal hagyományosan középen helyezkedik el, és egy 12 colos, nagy felbontású LCD-kijelző, először szokatlan, de gyorsan megszokja. Megváltoztathatja a témákat, és akár fel is töltheti fel képeit háttérben. Az alsó képen a monokróm műszerfal olcsóbb. Ebben az esetben a multimédiás rendszer színes, érintőképernyős, 7 colos monitorja függetlenül a konfigurációtól.
Az autó fel van szerelve minden modern biztonsági rendszerrel, vakfoltok megfigyelésével, sávok megfigyelésével, navigátorral, sőt kör alakú kamerával, de ez nem meglepő.
A tesztvezetés után visszatértünk a szalonba, ahol rövidebb és sportosabb lehetőségre vártunk, még a maximális konfigurációban is.
Első pillantásra az első rövidebb változata Picasso nem különbözik bátyja hosszú Grand Picasso, de ez nem így van. Ha jobban megnézed, akkor láthatod a jelentős különbség a részleteket, amelyek így a C4 Picasso sportos megjelenés.
Az ellentétes oldalon - a különbség nyilvánvaló, az autó rövidebb, és a hátsó alsó hátsó rész az autó számára sportosabb
A különbség mögött is jól látható, az optika nemcsak formában különbözik, hanem töltés is - a franciaek 3D-effektusú diódoptikának nevezik
A szélvédő méretei csodálkoznak
A titok a részletekben van. A külső kialakítás minden eleme, a fényszórótól kezdve és a keréktárcsákkal végződve, összhangban van egymással. Az igazi fényszórómosó megdönti a megjelenést.
A motorok választéka elég kicsi, két benzin és egy turbódízel, de a dobozok három lehetőség közül választhatnak: kézi sebességváltó, automata sebességváltó és robot, de mindegyik egy adott motorhoz kapcsolódik.
1,6 VTi 120 hüvelyk 5MKPP
1.6 TD 115hp az ETG-6 robotral
1.6 turbo 150 lóerő 6AKPP
A motorháztető alatt elegendő hely van a nagyobb motorok beszereléséhez, amelyek reményeim szerint a jövőben is megjelennek.
A hosszú és rövid verziók kötegei és árai különböznek.
A C4 Picasso a Dynamique készletben 879.000 rubelrel kezdődik, és a legdrágább változata az Exclusive csomag 1.6 literes benzinmotorja és az akp költsége 1.226.900 rubel.
A Grand C4 Picasso csomag Dynamique hiányzik, és azonnal megkezdi a Tendance-t, egy ilyen autó 959.000 rubel lesz, a maximális Exkluzív pedig ugyanazon a motorral, 1.271.900 rubelrel.
Nehéz összehasonlítani a Forddal - a Picasso egy hosszabb változatát körülbelül egy órán belül utaztam, és nem tudtam értékelni minden tulajdonságát. De első pillantásra a C4 egy klasszikus mini busz, puhaabb felfüggesztéssel, gazdaságosabb motorral és hatalmas "nishtyachkov" -al.
És mit gondolsz, a C4 Picasso méltó versenyző az S-max számára?
Hogyan tervezel?
3 év Tagok: citroen, citroen grand c4 picasso, c4 picasso