Téli gumik 4x4 (SUV és crossover) 2018-2019 teszt értékelése, a legjobb
SUV osztály az év egyre népszerűbb az évben, mind a hazai piacon, és a globális színtéren, és a felkészülés a téli időre van szükség több figyelmet a részét a gépjármű, mint a hagyományos autók. Végtére is, hogy meg kell gyakran foglalkoznak a szegélyek és az út menti árkok és leküzdeni még könnyű, de az utak. Ez az oka crossover gumik kitűnjön az utas Shine megerősített oldalfalak és az első szegmensben.
De hogyan kell kiválasztani gumiabroncsokat a különböző lehetőségeket jelen a hirdetést?
A cég választott egy nagyon kísérleti offsuit. Voltak drága Continental ContiIceContact 2 SUV és Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, amely „mutogatni” mindenféle csúcstechnológia és a költségek több mint tízezer rubelt fejenként, és a „szerény” áron Dunlop Grandtrek Ice 02. és Toyo Figyeljük G3-Ice (számukra kérni kevesebb, mint 6500 rubel). Nem nélküli gumiabroncs "középkategóriás" - a „palackok» Michelin Latitude X-Ice North 2+ (számukra kell fizetnie több mint nyolcezer), Pirelli Ice Zero és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (és azok értékének és a mintegy hét és fél ezer rubel).
Érdemes megjegyezni, hogy minden egyes készlet gumiabroncsok, mielőtt eljut a hulladéklerakó, „run” 500 km, futtatásához szükséges.
Az első gyakorlatok (csak ők végzett egyenes, a burkolat napellenző, hogy fenntartsák a jég egy ideális állapot), átesett minden gumiabroncs, acél gyorsulás és a fékezés jeges bevonóberendezésben mérik egy optikai érzékelőt. A jobb eredmények pontosságát időzített gyorsulási időt 5 km / h-ról 30 km / h (megakadályozására kerékcsúszásnak), és a gátlást rögzített a 30 5 km / h (kiküszöbölésére interferencia ABS).
A legjobb vezetési dinamika és a fékutat bizonyította crossover gumik Nokian - 2,9 másodperc és 14,4 méter volt. De közül a kívülállók voltak Dunlop és Michelin gumik: az első fordított kilövellés 4,2 másodperc, és ez utóbbi lelassult a 20 métert.
Az összes ezt követő vizsgálatok szerveztek a szabadban, amely lehetővé tette a használatát mérések GPS-készülék VBOX. Kör a jégen, megelőzve a többi gumiabroncs Nokian - «patkolt” az autójukat belül maradt 31,7 másodperc. Csak kéttized mögöttük „tankok» Continental, míg az utolsó pozícióban ment Dunlop - ők elismerték csak 2,1 másodperccel a vezető.
Következő feladat - gyorsulás a hótakaró nulláról 40 km / h-két módja van: csúszás nélkül a mellékelt elektronikus „gallért”, és a TSC rendszer ki van kapcsolva, az összes kerék megcsúszás (ezt is használják, hogy meghatározzák, milyen egy négy kerék meghajtású).
Az eredmény nagyon érdekes. A versenyek, ha aktív elektronika, a legjobb eredményeket igazolták Pirelli és a Continental, amely foglalkozott a gyorsulás 3,3 másodperc, és veszítettek a Dunlop abroncsok 0,2 másodperc. A többi „léggömb” található pontosan középen - a 3,4 másodperc.
Gyorsulás a stílus „gáz a földre” egy kicsit gyorsabb, de térben oszlik némileg eltérő: a legjobb időt különböztetni Nokian, Continental, valamint a Toyo, és a legrosszabb - Pirelli (3,3 másodperc). „Közepesen”, és az acél Dunlop Goodyear, amelyek nem voltak túl 3,2 másodperc.
Nem minden gyakorlatok mérhető - néhány közülük lehet értékelni csak szubjektíven. Kezelhetőség jégen állt ki a Michelin abroncsok, a Continental és Nokian, míg Dunlop volt a legkiszámíthatatlanabb: van egy észrevehető késedelmet reakciók nagyobb kormányzási forgásszögek, alacsony információ menedzsment és a hosszú oldalon csúszás.
Amikor árfolyam-stabilitás értékelésére a hóban az eredmények minden meghódított teletűzdelt Pirelli - ők bizonyították crossover azonnali reakció és a szűk, rendkívül informatív kormánymű. Valamivel rosszabb bevált „hengerek» Nokian Dunlop és a Toyo, és a többiek kaptak csak enyhe panaszokat.
Egy különleges havas pálya jobb, mint bárki más által kezelt Nokian Tyres és Dunlop, de más vizsgálatban résztvevők szemére nem, hogy - lélegeznek egészen vezetők a hátsó.
De a következő szakterületek - sífutó értékelése - az eredmények nem feleltek. A maximális pontokat a „tüskék» Goodyear: azok számára a crossover hogy legyen egy igazi terepjáró, hogy könnyedén megbirkózzon bármilyen sodródik. Nokian Tyres és Michelin elégedett a bizalmat, hogy felszámolja a szűz hó és kiszámítható manőverezés mély hóval. Jól bevált Dunlop és a Pirelli, míg Toyo vontatott hátsó: kezdték az autót, és vonakodva, és minden egyes kerék csúszás törekedett ásni.
Megvalósult vizsgálati ciklus tette előzetes értékelését simaságát és zajszint, de a végeredmény nem lehet pontosan rajzolni anélkül aszfalt gyakorlatok, amelyek a leggyakrabban kijavította őket a rosszabb.
Miután a „téli” tesztet itt az ideje, hogy alaposan vizsgálja meg a gumik számolni tövis és ellenőrzését a kiemelkedés. Egyik szett gumik „csapok” nem állt ki több mint fél milliméter, míg a skandináv korlátozások lehetővé teszik azok benyúló 2 mm (tengerimalac minden eleget szabványok által létrehozott jó margin).
És a veszteség kicsi. Például Nokian, Continental és a Michelin nem vesztett egy csap, és a Toyo és a Pirelli hiányzott csak egy „szegfű” (mindkét esetben a bal első kerék). Mások is kimutatták, hogy jó oldalon „cilinder» Goodyear «elváltak” két szegecsekkel, és a Dunlop - három (különösen, ha figyelembe vesszük, hogy minden kerék egy »szétszórva« 115 th fém »fogak«).
Vizsgálatokat végeztünk aszfalt már enyhe hőmérsékleti körülmények között - +5 ... + 7 ° C. Ezek a számok a hőmérő beszél a szükségességét szezonális gumicsere, mind az egyik, és a másik irányba. A legtöbb „fájdalommentes” gyakorlat szöges gumik, hogy értékelje a gazdaság, amely kíséri szakértői értékelést az árfolyam stabilitása és tisztázzák a paramétereket az akusztikai komfort és zavartalan működését.
Sajnos, a sebességváltás van beállítva egy tesztvezetésre crossover mentes állapotban csak az egyik tengelyen, hogy az összes munkálatokat végeztünk a négykerék-hajtás. Persze, ez nem tudható, hogy a hatékonyság mérésére ilyen „töltelék”, hogy egy ideális kiviteli alak, de másrészt ez lehetővé teszi, hogy rögzítse az eredményt legközelebb a valós mindennapi használatra. És ebben a sportágban nem volt sem győztesek sem a kívülállók, és a különbség a „tank” nem haladja meg az egy tized liter.
Ami a viselkedését az autó az úton, ebben a sportágban, minden berendezett Michelin gumik, amelyre a crossover dicsekedhetett nemcsak szigorú ragaszkodás egy adott irányba, hanem a pillanatnyi kormányzási reakció és nagyon informatív. De a kényelem felülmúlta más Michelin - ők bizonyították, egy csendes és egyenletes működést. Versenyezni velük csak lehet „tüske» Continental, majd - csak a sima mozgást.
Míg egyikük keményebb, és nem lehetett azonosítani hangosabb gumik Pirelli és Goodyear volt nyilvánvaló kívülálló. Azok és a többi „előkelő” magas zajszintet, a túlzott merevség és kézzelfogható rezgéseket.
A végső vizsgálatot fékezés száraz és nedves járdán. A fegyelem a „lassulás 80-5 km / h” jeleskedtek Continental gumik, de nedves felületen (itt kisebb sebességgel - 60-5 km / h) predominanciájával helyet az emelvényen, és figyelembe Nokian Goodyear.