Miért nem akarja az új híd a Kama fölött az Udmurt kambarka lakói - az orosz újságban
Ha a hídon lévő forgalom nem éri el a tervezett célokat, az Udmurtia költségvetése kompenzálja a koncessziós személy költségeit. Fotó: Grigory Glukhov / RG
Kambarka 1945-ben megkapta a város státuszát, és már az 1760-as években megjelentek ezeken a helyeken az első gyárak az öntöttvas és a fűrészelés feldolgozására. A helyi emberek mindig is kedvelték a gyári munkát a mezőgazdaság számára, és az 1980-as évek végére Kambarka erőteljes ipari központ lett, melynek városa volt a város. Vasúti berendezéseket és dízelmozdonyokat gyártott egy keskeny nyomtávú vasút és gyermekek számára. A helyi időmérők emlékeznek arra, hogy az Unió összeomlása előtt az edények megengedhetnék egy tizenharmadik fizetést, ha nem egy autó, akkor biztosan egy használt motorkerékpár.
Abban a tényben, hogy valami sokáig rosszul ment a városi gyárban, azonnal meggyőződtek az intercity busz kijáratánál, hogy itt ritkán szállítsák naponta néhányszor. Városi tömegközlekedés Kambarkában, ahol a hivatalos adatok szerint él 11 ezer ember, nem, a vállalkozás bezárult szinte egyidejűleg a helyi növények összeomlásával. Tisztviselők ragaszkodnak ahhoz, hogy a problémát megoldja a magán "GAZel", de öt órán keresztül a városban, hogy a levelező "RG" és nem sikerült.
A Kambarka-i buszokat követően az anyasági kórház bezárásra került, és néhány részleg, például az adó- és katonai parancsnokság átkerült a szomszédos Sarapulba, 40 kilométerre innen a Kama túloldalán. Néhány kérdezés a helyi MFC-től szerezhető be, de az embereknek Sarapulba kell utazniuk, hogy nehezebb problémákat oldjanak meg. Korábban egy kompot vagy vonatot használtak erre.
Andrei Kozlov szerint Kambarka lakói örömmel fogadták a hírt a Kama híd felépítéséről. Ahhoz, hogy megértsük őket, el kell képzelni a város földrajzi elhelyezkedését. Udmurtia és a szomszédos Bashkiria részéről a Kama és a Bui folyók elvágják. Most, hogy eljussanak a legközelebbi Sarapul és Neftekamsk városaiba, az emberek fizetni fognak fizetni, vagy pénzeket kell adniuk a jég és a kompjáratok számára. A területen a kerület közvetlenül kapcsolódik a Perm régióhoz, de a legközelebbi Csajkovszkij 70 kilométer. Ha Udmurtiya bypass-ra utazik ugyanazon Perm régióban, akkor közel 110 kilométert kell vezetnie.
- Mindannyian azt hittük, jó, hogy a híd végül csatlakozni fog hozzánk Udmurtával, mert még mindig Udmurtában vagyunk. De amikor elkezdett építeni, a kompok árai azonnal elindultak. Például, egy komppal a Kama a Sarapul ára 100 rubel, és most 250, a komp Neftekamsk volt 30 rubel, ez lett 80. Ezen felül minden olyan struktúrát kezdtünk át Sarapul, - emlékeztet Andrei.
Azt is elmondja, hogy az utolsó pillanatig a kabbárok biztosak voltak abban, hogy Udmurtia hatóságai nem fogják elfelejteni őket, és biztosítják a hídon való utazás előnyeit.
Ennek eredményeként a folyosón a Káma-híd az autók kerül 340 rubelt (több mint Bui - 187), a közepes méretű járművek - 679 (357), a nehéz teherautók - 1189 (611 rubelt), a szupernehéz - 1528 (781). A két hidakon való áthaladás azonnal 509, 1019, 1783 és 2292 rubelt fog költeni. Könnyen kiszámítható, hogy csak az egyik utat Sarapul tekintettel a benzin ára körülbelül ezer rubelt: körülbelül kisegítő objektumot a lakosok a terület, ebben az esetben azonban.
Néhány nappal később, Viktor miniszterelnök Savelyev Udmurt során megbeszélést a hatóságok azt mondta, hogy a média pontatlanul értelmezte információt viteldíjak és a viteldíj ugyanaz lesz, mint a komp, és a számok - ez csak marginális, de nem a tényleges értékek.
A kambariak szerint a híd üzemeltetéséből származó fő bevételeket és a hatóságokat, valamint a koncesszióvezetőt a tranzitszállításból kell beszerezni. Azonban a kamionosok nem sietnek a komphajó használatához, még akkor is, ha az utazás szabadon marad. Az a tény, hogy a közúti híd hídjára vezető út Sarapulon át, ahol a város fő utcáiban egyirányú forgalom és számos hidat jelentenek, jelentős teherbírással. És a tartományi Kambarka utcáit nem kereskedelmi forgalomra tervezték. A nehéz tehergépjárművezetők számára könnyebb több kilométeres horgot adni a Perm régióban, mint félúton elhagyni az Udmurtia forgalmi dugóit. Igen, és a kambodzsai Sarapulianak nem valószínű, hogy boldogok lesznek a hatalmas rakományhajtású gépek éjjel-nappal a központi utcákon, sűrűn lakott lakóépületekben.