Ahogy erősödött hátsó rugókat nagyobb teherbírású
Szinte minden modern autó - ez egy elég bonyolult szerkezet szempontjából a technológia. És míg a felfüggesztés fontos szerepet játszik a saját design. Ezen túlmenően, a felfüggesztés nagyban befolyásolja a jármű stabilitását egyenetlen útfelület, ha a megerősített hátsó rugókat. lehetőség van arra, hogy bizonyos mértékig, hogy növeljék a terhelhetőség a járművet. Ha beszélünk a rugók, akkor valószínűleg a fő eleme a jármű felfüggesztését, amely nélkül a lovaglás válna a gyötrelem. Tavasszal viszont áll több fémlapok, hogy adja meg rugalmasságát. És ha erőfeszítéseiket növeli a merevséget. Hogy áthidalja a jármű rugók vannak szerelve létrán. Létrák majdnem azonosak, és csak abban különböznek méret - elöl valamivel kevesebb, vissza. Létrák első és hátsó rugókat használnak mind a járművek és a pótkocsik és félpótkocsik, ahol mérlegen rugós felfüggesztés. Alapvetően ez egy nehéz munkagépek és teherautók. Csak a rugók, létrákat, rozsdamentes acélból készült.
Kényelmes mozgás a jármű függ a rugalmassága a rugók és merevséggel. És ha túlzásba vinni, és nagy mértékben növeli a hátsó rugókat. mértékét a rugók merevsége növeli, amely biztosítja, hogy az autó mozgásban kényelmetlen, mert rázza még egy sima úton. A legtöbb esetben a túl merev futómű sportkocsikon, mivel ez megkönnyíti a vezetés nagyon nagy sebességgel. Nem túl kemény futómű általában vezetői limuzin, melynek középpontjában a kényelmes mozgás, hanem a sebesség.
Meg kell erősíteni a hátsó rugók hozzáadásával a lapokat. Ugyanakkor merevségének növelésére, a szuszpenzió és növeli mezhlistovoe súrlódást. Ez nem jó, mert a nagy súrlódási okozhat elvékonyodása a tavasz, ami vezet a hiba. Meg kell jegyezni, hogy a gyártók igyekeznek kezelni ezt a hátrányt különböző módszerekkel - megállapítása súrlódásmentes polimer tömítést alkalmazni a lapok között az első és a hátsó rugó grafit kenőanyag fokozza kenési hatása.
Hátsó rugó klasszikus teljesítmény - néhány fém rugók edzett tömör acél. Annak érdekében, hogy ezek nem „hazamentek”, ők tartják össze speciális bilincsek, valamint a központi csavar. Hogy fokozza a rugók kell engedni egy csavar és gallérok és add meg a szükséges számú lapot. A leghosszabb laprugó - radikális - speciális fül, amelyen keresztül kapcsolódik a jármű testéhez. A lapot ugyanaz végezzük általában, és a legvastagabb.
Mint már említettük, a fő hátránya több laprugók - magas mezhlistovoe súrlódás. Mivel a harcot a csökkenés ilyen súrlódás nem hozza meg a kívánt eredményt, a gyártók mozognak termelni laprugók, és még már egy lapra. Annak érdekében, hogy erősítse a hátsó rugók malolistovye vagy egylapos, anyaguk szénszálas vagy más kompozit anyagból.
De meg kell jegyezni, hogy a használata több laprugók megvannak az előnyei. Az első az, hogy mezhlistovoe súrlódás, amely károsan befolyásolja a tavaszi és csökkenti az élettartamot, és hatékony csillapítja a rezgéseket a jármű karosszériájának vezetés közben egyenetlen utakon. Ezért ebben az esetben a rugó lengéscsillapító szerepet játszanak. A második előnye - ez progresszív jellemzőket, és ha növeli a terheket az autó, illetve növekszik, és a merevség a rugó. Ezt úgy érjük el, hogy az alsó rugó levél. annál nagyobb a merevsége.
Szuszpenziós kiviteli alakok két - függő és független. Attól felfüggesztés mindkét kerék mozog egyidejűleg és független kerék elmozdulás csak kézhezvételét követően a terhelés rájuk. Ugyanakkor jelentősen csökkent tekercs a jármű kanyarban, ami számukra igen népszerű.