aerodinamikai túlterhelés
Torlódás az aránya a kapott az összes erők (eltérő tömeg), ható a repülőgép, a súlya a repülőgép.
A meghatározott túlterhelés kapcsolódó koordináta-rendszerben:
nx - hosszanti túlterhelés; Ny - normál túlterhelés; NZ - oldali túlterhelés.
Teljes túlterhelés képlet határozza meg
Hosszanti nx túlterhelés jelentkezik, ha a tolóerő és húzza.
Ha a motor tolóerő nagyobb a húzás, a pozitív túlterhelés. Ha a nagysága a húzóerő nagyobb tolóerő, a negatív túlterhelés.
Hosszanti túlterhelés képlet határozza meg
Side nz túlterhelés fordul elő, amikor a légi jármű repülési csúszva. De a legnagyobb oldalirányú aerodinamikai erő Z nagyon kicsi. Ezért, a számítás oldalirányú gyorsulást hozott egyenlő nullával. Side túlterhelés képlet határozza meg
Művészet műrepülő többnyire kíséri az a nagy normál túlterhelés.
Normál overdrive Ny az aránya lifttel a súlya a repülőgépek és határozza meg a képlet
Normál túlterhelés, mint láthattuk, a képlet (11,5), emelő erő jön létre. A vízszintes repülés nyugodt környezetben felvonó súlyával egyenlő a repülőgép, így túlterhelés az egység:
Ábra. 6, a centrifugális erő a tehetetlenségi a kísérleti és - egy éles növekedést állásszög, b - egy éles csökkenése az állásszög
Az ívelt repülés, amikor a felvonó nagyobb a súlya a repülőgép, a túlterhelés nagyobb, mint egy.
Amikor a légi jármű mozgását egy görbe pálya centripetális erő, mint már említettük, a felhajtóerő, azaz a. E. A légnyomás a széleken. Ebben az esetben a nagysága a centripetális erő mindig kíséri egyenlő, de ellentétes irányú a centrifugális erő a tehetetlenség, amit kifejez a nyomóerő a szárnyak a levegőbe. Ezen túlmenően, a centrifugális erő hat, mint egy súlyt (tömeget), és mivel ez mindig egyenlő a centripetális erő, az utóbbi növekedésével nő ugyanazzal a tényezővel. Így az aerodinamikai terhelje hasonló növekedést repülőgép tömege (pilot).
Ha a túlterhelés pilóta úgy tűnik, hogy a teste lett nehezebb.
Normál túlterhelés van osztva a pozitív és negatív. Ha a túlterhelés pilóta megnyomja az ülés, ez peregruzkapolozhitelnaya, ha elválik az ülés és a biztonsági öv tartja -kizáró (6.).
Az első esetben, a vér folyik le a fej a lábaknak, a második esetben - siet a fejét.
Mint már említettük, a növekedés a lift egy görbe vonalú mozgás egyenértékű súlyának növelése a repülőgép azonos méretű, míg a
Formulából (11.7) Látható, hogy a nagysága a rendelkezésre álló kínálat határozza túlterhelésének felhajtóerőt (állásszögekre készletek), ami szükséges a vízszintes repülés biztonságos értéket (vagy sutram sucre).
A maximális lehetséges normál túlterhelés érhetünk el, ha repül egy adott sebesség és magasság teljes mértékben kihasználja majd a repülőgép, hogy emeljük. Ez túlterhelés nyerhető abban az esetben, ha a repülőgép meredeken (nincs észrevehető csökkenés sebessége repülés) jelenik meg a Su Su = max:
Addig azonban, amíg az ilyen túlterhelés nemkívánatos, hogy a légi jármű, mivel nem lesz veszteséges a stabilitás és a kudarc a centrifugálás vagy rotációs pillanatok alatt. Emiatt nem ajánlott nagy repülési sebesség, különösen, ha kilép a merülés, élesen elutasítja a vezérlő kart is. Ezért a rendelkezésre álló maximális túlterhelés vagy kevesebb nagyságú figyelmeztetni repülőgépek kilépési rázza módban. A képlet meghatározására a túlterhelési adják
A Jak-52 és Jak-55 egy grafikon eldobható túlterhelés repülési sebesség ábrán mutatjuk be. 7, ábra. 8. elvégzése járatot a Jak-52 és Jak-55 található normál túlterhelés általában korlátozza a szilárdsági jellemzői a repülőgép.
Maximális megengedett üzemi túlterhelés a Jak-52:
Maximális megengedett üzemi túlterhelés a Jak-55:
képzési lehetőséget: