Tesztvezetés Renault Clio
A hatalom a javaslat
Néni Musa megérkezett ...
Szépség? Hmm ... Hogy ez nehéz otklyachennaya takarmány vékony kerék? A front - valószínűleg azért, mert a hatalmas hatalmas szemek fényszórók és visszafogott mosollyal bevitel - néz a világra, mint ha nem érti, hogy egy natív Champs-Élysées hirtelen egy hideg őszi Oroszországban. Nem, ez a múzsa védelme történetek emlékeztetett nem tanuló-tanuló, ami bámulni minden tizedik osztályosok. Inkább a megkínzott állandó Pedsovet molodyaschuyusya tanítója középkorú.
Ugyanakkor nem állítom babérjain a tisztelt szakember, és nem vitatkozni azokkal, akik tervezi azt, „Reno” még mindig tetszik. Ebben a témában, hagyja, hogy a vita néz bezárásához, és lépni a gyakorlati kérdésekben.
„Clio” lényegesen többet - 67 vaskos, elnyúlt az 210 és nőtt a 73 mm-t. És most egy kis méretű nedotyagivaet a „golf” osztályú. Előnyei egy ilyen átalakulás értékelésére közvetlenül. Ajtók lett magasabb és szélesebb - így a nyurga és jól táplált egyének, mint én, nem probléma, hogy maradjon a kabinban. Azonban a kanapén, még mindig érintse a korona felső határt. De ez nem megy minden olyan összehasonlítás, hogy a korábbi „Clio” 186 cm én magassága majdnem szolgált távtartó között a tető és az első ülés háttámláján.
Nos, az biztos. Megbocsátok neki szürkés megjelenést - nem született szép, és születik egy tágas, tágas belső tér.
Közben az autó $ 18.094, és ez olyan sok húzott „Clio Ekspreson-1.4” fémes és klímaberendezés helyett légkondicionáló, elvárom nemcsak helyet. Szerű anyagok, és befejezi priyatstvenno, és mindenféle hipermodern elektromos berendezések - mint például a rádió beépített „Ai-alá.” Sajnos, csilingelő műanyag műszerfal és az ajtók, szürke „lapát” hátsó elektromos ablakok - minimalizmus uralkodik itt. Azonban a puha kárpit és elektromos működtető állnak rendelkezésre, de csak egy drága „Dynamics”. Ez az, amit, 18 ezer van. e. Nem elég egy kellemes kárpit?
A tisztesség, megjegyzem, hogy a korábbi „Clio” előlapon anyagok megtartják merevsége, függetlenül attól, felszereltségi szinttől. Azonban még most is, nem számít, mennyire fizetni, akkor is meg kell elégednie egyetlen állítható kormányoszlop tilt.
Egyébként ez a kis „Renault”, mintha minden alkalommal hypnotizes te, „Meg kell, hogy legyenek alázatosak, szerény, szerény!” A középkonzol „Clio” csak két kör alakú billentyűzet és a kijelző „légkondicionáló”, a rádió panel és két gomb - Riasztás és központi várat. kivételesen könnyű eszközkezelő, de a kulcs által elfoglalt erők a negyedik része a konzolon, a többi csak cher Nye üresség. És csatolja a felső műszerfal információs kijelző kép nem túl élénk. És eszközökkel? Mondanom sem kell, olvasni jó, de nem néz ki, szebb, mint az olcsó „Logan”. Csak véleményem, meg egy cool design - a szabályozó szellőzők szellőzés formában tett rugalmas forgó golyót.
Azonban az én nitpicking kizárólag szubjektív. Ami a objektív kritériumok - ergonómia, például, akkor ott nem a legkisebb állítást. És egy szót nem rossz mondani a vezetőülés és leszállás. Kényelmesen ül, és állítása nélkül a hossza a kormánykerék. Igaz, nem lehet kihagyni a szék a földre, mint sok német autók - „Clio” ró minibuszok partra. De mint tudjuk, a magasabb ülsz, annál több és minél többet látni. És a látótávolság nagyon jó, az ablak nem kiskapukat. 2459 m2 üvegfelület - az egyik legjobb egy kis osztály. A recepció nem sokkal az úton, és az oldalsó tükrök nem egy gyufásdoboz.
Azok számára, akik nem siet
Nagyon, az úton, ez hasznos az Ön számára a lehetőséget, hogy értékelje, mi történik körülötted. Mivel az idő, hogy én engedje, hogy rendkívül hosszú löketű tengelykapcsoló pedál, próbál vezetni le a járdáról, és éket áramába, sok minden történt. A tél nem változott az őszi, és még mindig elhajtott, hogy ne csak azoknak, akiknek szeretnék bejutni, hanem egy tisztességes mennyiségű autó követte őket. A művelet kellett ismételni, de némi mozgásteret az időben. Mi akadályozta a munkát megfelelő tengelykapcsoló - nem egyértelmű.
De a motor tiszta. Miután étrendek által előírt környezetvédők, érzékeli a motor 100 l. a. lehetséges, csak nagyon nagy sebességgel. Ha a fordulatszámmérő mutatója alatti 4500 fordulat / perc, „Clio” gyorsít, ha elhúzódik hatalmas trailer. Ez rohadt idegesítő, ha kell gyorsan terjed, vagy megelőzni. Váltás egy fogaskerék alsó, mint a szabály, hogy nem sokat segít, akkor jobb, ha kettő. Tehát szükség van szem előtt tartani, hogy enyhén szólva, késleltetett válasz és egy fogást elkent mechanikus „Reno” mezőben. Csak egy kiút - tartósan csavaros motor. Az egyetlen módja annak, hogy lépést tartson az áramlás. Igen, benzinchik így eltérhet - több 12 liter száz. És a motor elkezd üvölteni. De ha nem zavaró zümmögése a mosógép a BCA „spin” módban, majd a „Reno” szokni.
Fél óra múlva az ilyen vizsgálatok írt egy sajtóközlemény a dinamikáját a kifejezést „Reno” (se több, se kevesebb, „meghódítja a fojtószelep választ, és kiváló hozamot”) kezdődik, hogy érzékeljük a filozofikus. A végén, minden mozgást már dinamikus. De ahhoz, hogy kifejezze az ezt a következtetést, hogy a tulajdonos a „Clio” a leggyengébb 75 lóerős motor, attól tartok, továbbá csak testvére a istorichki Thalia - múzsája védelme komédia. A diszperz száz 1.2 literes „Reno” még papíron elveszti erősebb testvére 2.1 másodperc. Ami arra utal, hogy valaki azonos lökettérfogat 1,6 literes lelkiismeret lehetővé. $ 18.649 egy kis osztály autó, sajnálom, mi? Majdnem ugyanaz a 2 literes „Sonata”!
Ami azt illeti, hiába próbált gyorsan menni. Pozitív, az új „Clio” - egy autó azoknak, akik nem siet. Amellett, hogy a melankólia, a motor, ez is a kormánykerék nem a legkönnyebb. Elektromos teljesítmény művét néhány csak általa ismert algoritmus. Én viszont a „kormánykerék”, akkor a válasz, hogy az erősen ellenáll, majd kiürítették, mintha egyik kerék száraz aszfalton esik a jégen, majd vissza az aszfalton. Természetesen egy ilyen helyzetben bármilyen megfelelő visszajelzést a kérdés, és felváltva aktívan nem sokat akar. Egyébként hasonló beállításokkal és bűn „MEGA”.
De a felfüggesztés „Clio” egyes elemei kölcsönzött a bátyja, hogy megbirkózzanak a felelősséget egy szilárd négy. Csak kényelmes - a villamosvasút és az ízületek emlékeztet egy kis vibráció. Roll sarkokban nem félnek. És csak a gyors ív, ha a bevonat nyíróhullámok takarmány igyekszik lecsúsznak kifelé. Torziós hátsó felfüggesztés ebben az esetben redők. Azonban ismét a „Clio” jött létre és nem a versenyek, útban a munka, és a békés mozgás.
Tehát, az én szép, okos és félénk, hogy van a végén? Még nagyobb lesz, kívül és belül. Ez lesz szebb? Mint bárki más. De ez a „Clio”, elődjével szemben nem öröm a vezetés. És mindez c motorja 1,2 liter kérve legalább $ 15.749? Engedd meg, hogy a pénzt lehet kapni „Lancer” vagy „Focus” eljáró magasabb osztályban. Ez hogyan kell az ajándék önhipnózis komolyan számíthat eladni egy autót?
Sokféle nagy pénz
Bár hoztak nekünk „Clio” kizárólag az 5-ajtós. Azonban, akkor válasszon egyet a három felszereltségi szinten: „Otentik”, „Ekspreson” és a „Speaker”, amelyek mindegyike fel a motort. Basic „Otentik 1,2” nem rossz tulajdonságait. Lesz 4 légzsák, ABS fék rendszer, távirányítós központi zár, légkondicionáló, audio csomag, elektromos tükrök és első ablakok. Igaz, az ár nem szerény - $ 15.749.
"Ekspreson-1.4" drágább 1700 $. Ez a kiegészítés a 100 lóerős motor, CD-rádió, összecsukható, nem teljesen, de a hátsó ülésen, ködlámpa.
Végül a „Hangszóró 1.6” érdemes $ 18 649. És ebben az esetben kapsz nem csak kárpitozott első a motor a 110 l. a. felfújható „függöny” biztonsági, klímaberendezés, elektromos ablakok egy sor impulzus üzemmódot driver, fűthető első ülések, a környezeti fény és esőérzékelő. By the way, csak ebben a konfigurációban nem lehet rendelni gyári könnyűfém kerekek $ 900 és automata sebességváltó.
A tágas belső tér, jó láthatóságot, kényelmes rugózással, széles körű hálózati egységek és a teljes készlet
Magas áron, középszerű dinamika és irányíthatóság
Photo 3. bármely gyári rádió további vezérlőgombok a kormányoszlopot. Ugyanakkor a számukra nem túl kényelmes
Photo 4. A kesztyűtartó elegendő kapacitás - 9,4 liter. Emellett hűtés
Photo 5. A költségvetési található a karfa a kilincs valójában elég kényelmes
Photo 6. A kozmetikai tükrök vannak felszerelve mindkét napfényvédő
Photo 7. Amikor a hátsó ülések lehajtásával fordul teljesen sík, de külön vissza csak a teljes „Ekspreson”
Photo 8. zseb a hátsó ajtón kicsi és kényelmetlen. Tedd csak akkor lehet egy kis notebook
Photo 9. Egy alapvető eszköz a vontató és a kerék cseréje kompakt szervező ALATT cargo mat
Fotók 10 és 11 „pótkerék” költözött a padló alatt, amely lehetővé tette, hogy növelje a hangerőt 288 liter bagazhika. De, hogy ki nem nagyon kényelmes
Szöveg: Andrew Koltun
Fotó: Maxim Goncharov
