Renault laguna 2 kézikönyv vélemény
Renault Laguna 2 véleménye működését. Sebek, baj foltok és hibák
Laguna második generációs első bemutatkozó egy öt ajtós, amely kifelé „szimulált” szedán. Egy évvel később, az ötlet fogott Grandtour kombi, amely álcázott ötajtós sportos meleg kikelnek, és csatlakozott a modellválaszték. Ő nem csak méltó annak a praktikum, hanem harmonikus arányos megjelenést. Laguna II hosszabb lett, és a jobb aerodinamika a szervezetben. Mint sok modell, ez a modell egy nagyon jó kezelhetőség, míg a legerősebb változata, akár a közeljövőben a sportosság! Használt Lagoon tud kérem a tulajdonosok elég tisztességes berendezés. Már a „bázis” - felszerelése autentikus, amely abból állt, ABS beépített „online” elosztása fékerő a tengelyeken stabilizáló rendszer, az elektromos első ablakok és tükrök, a légkondicionáló, négy légzsák és bortkompyutera.
A dinamikus változata ezt a listát adunk ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák, hajtóművek hátsó ablakok, első sportülések és bőr kárpitozás. A „kiváltságos” verzió Privilege, viszont bővült belső kárpitozás ilyen árnyalatok és a készülék, mint lapkák „a fa alatt” és a klímaberendezés, megnyílt az út a légkondicionálót. Mellesleg, a légkondicionáló maguk is nem a szokásos is. És ha ez nem lenne elég, a Initiale változata a szuper-berendezések listája komplement szerkentyű, mint a tolatóradar, a hátsó tolatóradar, fényszórómosó és a fejlett sebességtartó automatika. Szintén a lehetőségek listáját „kérkedett” navigációs rendszer DzhiPiEs, electrohatch és „ksenonki”. És márkás szerkentyű - az, hogy nincs a gyújtáskulcs, vagyis ez az a szerepe «start / stop» gombot, de minden rendben.
Műszaki adatok Renault Laguna 2 - soros motorok
Gamma tápegységek, inkább széles, mint illik egy igaz és jó „európai” versenyezni egy par a németek, nem elég, hacsak a V8 és Turbo V6. Ami az utóbbit - a harmadik generációs Laguna megjelent még turbódízel V6 235 erők és vontatási 450 Nm, és 3,5litrovy benzinmotor a Nissan 350Z, bár csökkentett teljesítményű 240 erők, de ez egy másik történet! Ez a teljes körű motorok a mai hős:
y dorestaylingovoy változata Laguna benzin "kvartett" követi - 1,6litrovy (106 és 110 LE) 1,8litrovy (116, 120 és 124 LE) és a 2litroy mindenki számára (136 LE közönséges Egy másik változat szerint a 140 közvetlen befecskendezéssel és 163 LE turbófeltöltős!). Egy sor 2,95 literes fejű V6 (207 vagy 211 LE).
Természetesen voltak turbo változatok - 1,9litrovy (92, 106 és 120 LE) és 2,2litrovy (133 és 150 LE). Néhány turbódízel - a legerősebb 1.9-es verzió Theede (120 csapat), és az összes 2,2litrovyh is a legerősebb négyhengeres benzines változat - 2litroovgo „turbika” állt kéz shestistupki! Azonban hivatalosan értékesített Oroszországban csak benzines változatban.
Miután restyling, lagunovskaya motorválasztéka kezdett kinézni: 1,6litrovy (110-113 LE), a szokásos 2litrovy elhagyta a korábbi (136 LE), de mi van a „turbonadutyh” változat, a korábbi egyre erősebb és ezen kívül volt még melegebb változata (170 és 204 lóerő). V6 térfogata 2,95 liter azonos (207, illetve 211 LE). Turbódízel - 1.9 literes bázist 95 erők az átlagos 110, és a legerősebb 1.9 adta 120, majd később 125 és 130 LE Bár a legtöbb 2,2litrovye mnogolitrovye, de ez nem a legerősebb turbódízel (139 és 150 LE). A legerősebb - a legújabb idején 2litrovye kapacitása 150 és 175 erők. Az utolsó pályán Renault könnyű és egyre 224 km / h és a gyorsulás száz km / h zajlik 8,4 másodperc, míg örömet a hatékonyságot, azaz legalább nyolc liter / 100 km! Nem csoda, hogy ez a motor a tartományban Laguna legerősebb négyhengeres, de most termel 180 erők. És a benzin motorov- 1,8litrovy 2litrovy és közvetlen befecskendezéssel, valahogy eltűnt a tartományban.
Van, és sok országban szerte a világon, a legnépszerűbb motor tartják „benzinniki” térfogata 1,8 liter (120 és 124 LE) és 2 liter (136 LE). Ők elég nagy nyomatékú és ugyanakkor ösztönzi a jövedelmezőséget. Ezek azonban a saját gyári „bug” - egy fázis szabályozó fázistoló rendszer, amely képes működni, amikor a odometers 80-100 ezer. Km. Ez a következőképpen értendők, ha a motor hirtelen kezdődik egy karakterisztikus „egy traktor” tarahtyaschim hangja, akkor itt az ideje, hogy részben a legalább 15.000 rubelt. egy új rész. Bár, vannak különböző lehetőségek - mentheti, ha vásárolni ezt a készüléket a „szétszerelés” vagy az online üzletekben. By the way, egy nagyon hasonló hangot, és kiadhatja a légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa, ha kopott. Itt a rendszer változik a gyűjtemény - a legvalószínűbb, „lagunovody” set Valeo kompresszor. És nem csoda, mert biztonságosabb és akarat, és kerül sokkal kevesebb, mint a teljes munkaidőben. Továbbá, miután 60.000? 75.000 km kezdhetjük „izzad” a főtengely hátsó tömítés. Bár a részleteket fog kerülni egy fillért sem, hanem helyette kérni nem olcsó, mert ugyanabban az időben erősen ajánlott, hogy módosítsa a tengelykapcsoló kioldó csapágy.
Laguna rendszeresen „boldog” hibák klímaberendezés. Általában kimegy a képernyőn, vagy „elveszett” része a karakter. Kapunk „hivatalnokok kezelni a betegséget teljes csere. De van egy sokkal egyszerűbb - elég a megfelelő ellátás és forrasztani a busz vezetékeket.
Továbbá a kockázati csoportba tartoznak a háttámlát a motor, melynek ára 2.000 rubel. és a pompája 2,950-3,100 rubelt. amely lehet ék alakú csapágy utáni 80 m. km. Nem is olyan ritka elromlott különféle elektronikus érzékelők, például a főtengely helyzet érzékelő 5800-6100 rubelt. gyújtótekercs, vezérlő egységek és kapcsoló vezérlők. És ha úgy vélik, hogy a motor nem kap áramot, megugrott az üzemanyag-fogyasztás, van egy nagy a valószínűsége a kudarc a katalizátor. Csere kerülne drága - mintegy 40.000 rubelt.
Hogy van egy fénypontja belső lagúna, renoshny «modul» - Renault kártyát. Amikor először ült a volán mögé, és azt akarta, hogy indítsa be a motort, akkor fogad sapka, amely átveszi a hagyományos indítókulcs! Ehelyett és használja a kártyát, a szerepe ami szintén benne, hogy bezárja a gyárat (és nem) rádió a kíváncsiskodó szemek.
„Térkép gyújtás” - és ez most már elég kényelmes és modern dolog. De miután 100-150 m. Kilométerek renoshny chip kulcs fedezhető. Csere költségek körülbelül 9,000-9,500 rubelt. és ha nem sikerül vyshol olvasó, akkor készen feküdt ki legalább 22.000 rubelt.
Basic "sebek" Renault Laguna 2 átviteli
Mechanizmusok a tartósság és a csomópontok nem dicsekedhet, hogy az átadás ideje a motor a tengelyhez. Ez vonatkozik minden olyan típusú átviteli Lagoon! Még mechanikus „pyatistupka» JR5 nem olyan ritkán szükséges helyreállítás, vagy akár csere. Igaz, a jó hír az, hogy a szétszerelés ezen komponensek több mint elég. Bár ott is a gépeket, amelyek most már legalább 300.000 km-es autóútra a natív MCP. Tehát, mint bárki szerencsés. 4-sávos „automatikus» Proactive AL4 is vált híressé nem a legjobb. Jó lesz, ha lesz elég 150 tonna. Km. Ha ez a szint általában szükséges a válaszfal, ami kerül 45.000 rubelt. Azonban akár ezen a szinten néha „hangulat” a hibák hidraulikus szelepek és vezérlő elektronika egységet. Ezért vásárlás előtt az automatikus diagnózis szükséges.
De pyatidiapazonny átviteli egység ismert márka Aisin, ami telepítve csak a V6, dicséretre méltó - azt javasolta, hogy a legjobb. Néha együtt egy doboz meg kell változtatni és a tengelykapcsoló szerelvényt. És ne felejtsük el ugyanakkor, hogy módosítsa a főtengely hátsó tömítés - ha még nem kezdődött „szivárog”, megnyugodhat, hogy ez fog történni a közeljövőben. Ez csak az, hogy többé nem kell szétszedni polmashiny és fizetni ugyanazért a munkáért kétszer. Ez a művelet a „hivatalnokok standok mintegy 60.000 rubelt.
Megbízhatóság alváz Laguna 2. generációs
Bár a felfüggesztés és a tipikus és egyszerű kialakítás - elöl MacPherson állványok és csatolt lengőkaros hátsó, nem különösen figyelemre méltó annak élettartamát. Állványok 1.300-1500 rubelt. és az agy 600-700 rubelt. első stabilizátor előttem elhaladó szinte minden műszaki, vagy 20.000 km. De egyre szívós mostanában. Gömbcsukló „go” kétszer olyan hosszú a költségek 1560 rubelt.
Meg kell frissíteni minden 20 km-t lengéscsillapító és az agy az első szuszpenzió stabilizátort -. A McPherson. Általános szabály, gömbcsuklók és a kerékcsapágyak élő másfél-két alkalommal hosszabb. Ezekkel futó részek, és kérte, hogy visszavonul a kötőrudakat. A sokk ritkán „go” hosszabb, mint 60-70 tonnát. Km. Hátsó felfüggesztés - félig-függő típus H-alakú gerenda, -. Ahol R után 100-130 km kell cserélni minden néma blokkokat. Javítás költsége mintegy 10.000 rubelt. Ez az időszak nem kritikus a lengéscsillapítók az 3,500-4,000 rubelt.
Működése a kormánymű
Ebben a csomópont maga állandó figyelmet tippeket 1,600-1,800 rubelt. akik élnek az ereje 60.000 km. Körülbelül annyi fog állni és a lengéscsillapítók az 3,600-4,100 rubelt. amelynek a fele élete kezd közzé „soundtrack”, bár továbbra is nagyon javítható. Itt minden - a hátsó felfüggesztés tűnik, hogy semmi idő előtti meghibásodásához és szünet. Mégis, miután 100.000 km van minden csendes blokk megváltozott.
Probléma testtájakat Renault Laguna 2
Úgy, mint a sok francia modell, nagyon jól védett a korrózió ellen, valamint a tartós fényezés. Első sárvédők és lökhárítók műanyagból készülnek, és nagyon erős. A Hood, és nem alumínium. Annak érdekében, hogy a korrózió, különösen valami barangolni sehol. Meg kell figyelembe venni az ár az eredeti származási testrészek - ez indokolatlanul magas. És nem csak azok költségét. Például az ablaktörlő egység költség mintegy 28.000 rubelt. A trapéz 80.000 tonna. Km elakadhat. Tehát beushnye részei a lagúna nagyon fontosak. elektromos ablakemelő mechanizmus is rövid életű, ami fog kerülni legalább 15.000 rubelt. Javítások mintegy 3000 rubel. Röviden segít.
Hátrányai Elektromos
Vele több bajt. Az ajtó nyitása érzékelők gyakran hallható. Ezek a változások a zárak - mindent mindent legalább 5500 rubel. együtt dolgozni. Hagyma körkörösen éget, megállni, amelyek el vannak látva viszont egy közös blokk. Miután 120.000 kilométert intelligens kulcs végül elpusztul.