A honda rebel 250 ed. Tulajdona
A készülék az Orosz Föderációban nem volt futás, de hosszú időn át tartó parkolók nyomai: rozsdafoltok itt-ott, a festék elhalványult. a kipufogógáz leesése. de az ár következetes volt és ősszel vonzó volt. Vásárolt, biztosított, hazament Voronezh-be.
Több felnőtt motívum (többnyire 400, 600 és 900 köbméteres sportkerékpár) után a készülék könnyedén elcsodálkozott. Kevésbé nehezebb, mint a Yamaha YBR125, de a Rebelet lemérjük. Nagyon alacsony leszállás a nyeregben. Az én 183 cm-es mérete túl alacsony volt. még nagyon alacsony. A 170 cm-es magasságú emberek rendben lesznek. Volt a podzadrat kormánykerék, különben a sarkok térdén feküdt. A kormányon lévő tükrök széles körben terjednek, ráadásul szabályozottak is. Ezért a felülvizsgálat csak annyira jó volt.
Egy barátommal utaztam. Egészen kifutott, és megesküdött az utasülésen. Ez a kis, kissé puha, fekete tégla díszítésre készült. Az állványos nyeregben lévő utas feszes. Általában egy futtatásnál rájöttem, hogy a motívumot lényegesen módosítani kell.
A műszerfalon, akkor csak a sebességmérő jelölt 140 km \ h, az izzó irányjelző, semleges, és a SPEED furcsa lámpa, amely világít, ha a sebesség meghaladja a 85 km \ h. Maximális száma sikerült borítani a gépet (ne feledjük, hogy 233 cm3 térfogatú henger 2. sor és 2 szelep ültetünk. 17,5 LE) 125 km \ h utasok nélkül a hegyről a szél. Nem vastag. De a Rebel nem a szuperszonikus viharok elfogadására szolgál.
Általában, ha 85 km / óra sebességgel közlekedsz (a piros lámpa előtt), akkor a mochik egyenként 3-3,5 literet fogyaszt. Elég gazdaságos. És a városban még ennél kevesebbet eszik. De amikor elindulsz a pálya mentén, 100-110 km / h sebességgel összeszorítva egy utast és egy rakományt, a fogyasztás eléri a 5 km / 100 km-t, de ez a legnagyobb, hogy mennyit esett.
A motor nagyon egyszerűen rezgő, az egyszerű építési és kéthengeres kivitel miatt. A maximális rezgés bonyolítja a 60-70 km / h küszöbértéket, de hozzászokik hozzá, és a megfelelő sebességtartományban halad. Ezt a motort a CB250-en szerelték fel, és valójában a Rebel sok tekintetben egységes a Sibiha-val, ebben az esetben a pótalkatrész-keresések figyelembe vételével ezt figyelembe kell venni.
A dobozról egyszerűen mondhatod: ez a Honda. Lágy, hosszú a kar lengése, de egy tiszta ötsebességes doboz. Problémák nélkül.
Felfüggesztés: az elülső villa lágy, de feladataival. A hátsó lengéscsillapítók széles választékát kínálják az előfeszítő rugóknak, és még ennél is többet nem igényelnek. Természetesen kár, hogy mindegyik rövidszőrű, de mégis olcsóbb.
A fékek: ha egyedül közlekedsz, normális is az egyik fronton, de mindkettőnek mind a hátsó, mind az elülső részeket fel kell idegesítenie. Úgy tűnik számomra, hogy az elülsőek lehettek volna erősebbek, bár talán csak meg kell változtatni őket))) Az esőben, mielőtt eléggé lassan megy, de megvédi az első kereket. és általában köhögés esetén óvatosan és féken kell tartani.
A műszerfalon nincs olajnyomás-lámpa. és a kép nem szükséges. a motorban mindez gördülőcsapágyakra támaszkodik, amelyek nem félnek egy kis éhségtől, de vigyázzanak az olajszintre. Bár a motorolaj nem evett. Léghűtés nem foglalta még csak nem is a Kalmyk sztyeppék és sivatagok Kazah, de még a nagy melegben viszont a motort, amíg a csengetés nem éri PEREGREESH, és egy csendes utazás minden OK.
A vásárlás pillanatától körülbelül 25 000 km-re korcsolyáztam a motívumon. Hivatali ideje alatt sokat változott. Igen, nem olyan esztétikusnak tűnt, de kényelmet és gyakorlatiasságot adtak hozzá.
Széles, egyrészes nyereg volt magamnak és az utas, az első szárnyúnak az IZ Jupiter3 / Kolkhoz-tal. Azt fogja mondani. Inkább a régi iskola kezdett hasonlítani, és a lábak és a motor nem olyan gyorsan sárban és vízben borultak nedves időben. Az első gumi jól illeszkedik Minszkába. Az egész úton kialakított profil és az eszköz könnyedsége lehetővé teszi, hogy biztonságosan átkeljen az erdőn. biztosan nem országon át (a clearance túl kicsi), de az első kerék nem szakad el a csúszós fűben, mint a tiszta autópálya gumiabroncsai. Általánosságban elmondható, hogy a lázadó nehezen esik le: nagyon alacsony súlypont és alacsony leszállás. Mindig sikerült elkapnom. Motik, ha esett, csak az oldalsó lépcsőből állt.
Telepítette az utasülést és a középső kupakot. Telepítettem a konvertált íveket Minskkáról. És egy hosszú út mellett a sebességmérő mellé egy digitális voltmérőt helyeztek el, mert egy feltöltött relé tönkreteheti az utazást.
A hátsó lengéscsillapítók alatt minőségi távtartókat gyártottak, növelve a távolságot 4 cm-rel, kicsi, de szép. Kényelmesebb lett számomra, hogy üljek és álljak a közlekedési lámpákon: a lábam nem sűrűsödik az ölében. A kerekek elejétől elutasították. Közelebbről Izhakovszkij: ő vele kényelmesebb a völgyekben lévő erdőben, és a gödör repülés közben a futópályákon áll. A hosszú utazás során is természetes helyzetben van.
Igen, ezt a kis teljesítményű dobozt használtam a távolsági autók, sőt az utasok számára is. A 4500 km-es maximális tartomány egy irányban (Voronezhtől Issyk-Kulig Kirgizisztánig) és fordítva ugyanaz. Az eszköz nem szeszélyes és gazdaságos, bár az út mentén a lányom és én 80-100 km / h sebességgel hajtottunk. A tartály 11 liter, ezért határozottan nagyobb volumenűre cserélnék, de még nem találtam helyettesítőt. Minden 200-250 km-t ki kell tölteni. De a tartály soha nem süllyedt el. De velem mindig 1-2 l benzint szállítok a hosszú távra. Egyszerűen, ha úgy érzi, hogy a gáz kimerül (2-2,5 literes tartalékra vált), akkor lelassul és 60 km / h sebességgel halad. Ebben a módban a motek nem egészen teljes terheléssel fogyaszt. A tartalék elegendő 70-80 km-re.
Az olaj bal oldali fedele alatt nem szabad, ha valaki a motor aljáról balról baloldalt szivárog az olajból, tudod: a főtengely olajtömítését összenyomta.
A Rebel 250 sok elfogadható mochik, mint az akkori japánok.
A Motik nagyon gazdaságos. 2 literes semiszintetikus olajok, benz szagok. A gyertyákhoz a hozzáférés közvetlen, a gyertyák maguk nem drágák, és Yabrikből jönnek. Az első gumi elhelyezhető Minskka-ból, a hátsó nem változott meg. (25000km) A motor alacsony teljesítménye miatt az összes fogyóeszköz hosszú ideig tart, és a lánc a csillagokkal együtt.
De a pótalkatrészekkel ez nem túl kellemes, mert a népszerűség a modell hazánkban. A csillagok csak egyedi gyártmányúak, a kormányoszlop csapágyai ömlesztve, felvehetik a hazaiakat. A levegőszűrő az olcsóbb, mint egyáltalán, az eredeti drága, és nem kap gyakran. Az elülső fényszórót a H4 alapja alatt helyreállították, de a fény még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. A fennmaradó lámpák szabványosak.
Összességében javítás baj vele nem volt sok: egy pár kivezetést esett le a vezetékeket a lazítás a terminál elemeket a kenőanyag Tross sebességmérő, babrált egy fényszóró. nagyrészt az összes sarok támadt a megváltoztatásom hiányosságai miatt.
A Rebe250 városa jó. Könnyű, mozgatható, eszik egy kicsit, a tükrökben a felülvizsgálat jó. A dinamika nem Baikovsky sport, de alapvetően elhagyja a közlekedési lámpát, különösen akkor, ha nincs utasja. Útban az utasokkal a motiváció jobban fenntartja az árfolyam-stabilitást, így hosszú távon megduplázza még jobb)))
A Rebel 250 biztonságosan ajánlható kezdőknek, lányoknak és csendes lovagolóknak. Igen, és mint az első motívum, igazolja magát. Ez egyfajta japán IZ Jupiter 3))))) kissé csökkentett változatban. és goraaaaaaazd minőségi szempontból.
Szeretném megjegyezni, hogy a leszállás nem teljesen cheppernaya. A lábak a térdre hajlottak közel 90 fokkal, és a lábak eltávolítása a motorkerékpár rövid alapja miatt kicsi. Azonban azok, akik megszokták, hogy lovagolni a klasszikusok kell pumpálni a sajtó))) Minden alkalommal, amikor megérintette a lámpánál vagy dugóban lassan gördülő gépek között maguk podstrahovyvayas láb lóg néhány centivel a föld felett, akkor tartsa a lábát több előtte. de egyik sem szörnyű: egy hónap múlva a sajtó megnyomja és minden megismerkedik)))).
De miután átdolgozta a nyerget és a háttámlát az utas számára, ő (az utas) sokkal kényelmesebbül ülni kezdett, mint maga a vezető. A hosszú távú utakon az utas szundikál))))
+ néhány szó.
Miután meg akarja cserélni a gumit vagy megjavítja a lyukasztott kereket, azonnal elkezdi köszörülni a tervezőket. Nos, miért nincs központi lábbal a lázadó. Szerencsére 25 000 km-re soha nem vágtam át a kerekeket, de meg kellett változtatnom az első kereket, és el kellett távolítanom a hátsó kereket. A tücséket és a tányérokat a csöcske aljára helyezzük. íme. az első kerék szórakoztatta. de a hátsó húzás nem lesz könnyű. A rendszámtábla és a rendszámtábla maga is beavatkozik. És a motorkerékpár kitöltése az oldalán erre az eljárásra valahogy a lélek nem rendeli. Nagyon, nagyon nem lesz hajlandó belekerülni a hasra, vagy még mindig Bochinsky-re (((((Igen, a motek világos, de gondolhatott volna, ugyanakkor a kamra kerekei eltávolítás nélkül nem javíthatók.
És egyébként minden motívumot felvennék, kivéve a kerékpárok sportját, egy központi állványt!))))