Taiga - én házam
Csónakok. OBLASOK. BAT-nak. Kenu. Branch. Kulas. És TROHDOSKOVKA PYATIDOSKOVKA. Elasztikus ásni. Lucifer. Kokoro. TOLDAS.
Számos közülük ma olyan nagy, hogy nehéz is besorolni. Azt ossza őket két nagy csoportra. Először is, ez egy hajó, előregyártott módon - a szokásos, hogy a ohotbazah és kemping vagy nyaralók furnér, hogy álljon az alsó duralumínium és műanyag, lapos fenekű vagy több keels, szerény és elegáns, erőteljes, akár nem, felfüggesztett vagy rögzített motorok. A második csoport - a hajón az emberek, hogy javítsa az évszázadok, és ezért kiválóan alkalmas a helyi adottságokat. Dominanciája ellenére a gyár, sok helyen még mindig használják. És ami a legfontosabb, életben mesterek, és a csónak itt nagyon második csoport svoedelnye, mint az ember azt mondja, a Pechora. És nem csak azért, mert azok olcsóbbak, hanem azért, amit ők, ismétlem, amelyek jobban igazodnak a helyi viszonyokhoz.
Népi bölcsesség és a kezét mesterek kifejlesztettek egy csomó ilyen típusú hajók. Ez a fény, nyár dolblonye oblaski Obi és gallyak a Jenyiszej, Baty-kenu a Távol-Keleten, meschorskayadolblonka (a fenti képen).
Ez a nagy teljesítményű Bajkál „setevaya”. bírnia meredek Bajkál hullám (a képen az apám. 1927). Ez Astrakhan kulasy szó piercing kundraki, sűrű bozótos Sparganium. Ez a hosszú, mint egy pite amazóniai indiánok, csónakok Felső Pechora. Már nem egyszer kellett győzni arról annak előnyeit.
1956-ban, a barátom és a vadászokat oblaske a nadstavlennymi dosochki keskeny oldalán keresztbe az Ob, a szél, és ez azon a helyen csaknem egy kilométer széles. Ennyire! Egy pár egymással oblaskov elolvadt az egész Ob ló, forgalomba a bal és a jobb láb a jobb és a bal oblaski.
Meg van írva ezekről csónak sokat, de a hajók az északi Urál, a Felső Pechora és Iljics azon semmit nem láttam a szakirodalomban.
A Felső Pechora szinte nincs utak a nyáron, és a folyó - ez a fő közlekedési artéria. Különben is, ez nem volt egészen a közelmúltig. Mint másutt, teljes dyuralek és üvegszálas csónakok csónakmotorok. Azonban ezek a hajók jó csak a nagy víz. Amikor a víz a legalacsonyabb szintet, Pechora, különösen a felső folyásánál ezt, az dyuralke nem adja át. Mivel minden családban van még egy fából készült hajó. Ez elengedhetetlen a helyi viszonyokat. Egy hajón, akkor egy disznó vagy üsző a falu a falu, olvadnia a távoli tajga széna széna (összes gyorsabbak, mint a tutaj), dobja az építőanyag a vadászat kunyhó téli halászat. Igen, és csak megy a henger, a horgonyt és a halak pér vacsorára.
River - a tajga közúti és a hajó - saját jármű. Mi onnan csónakok - Pechora és Iljics?
Pechora hajó nagyon hosszú és keskeny. A szélesség arányának a hossza 1: 6 és 1: 8. Azaz, a szélessége egy méter a legszélesebb pontján a hajó elérheti hossza 8 m! Általában - nem több, mint hét. Teherbírás 0,6-0,8 tonna. Ha a hajó van betöltve, mint mondják, a szemgolyó, a magassága a felső pereme a víz időnként nem több, mint 8 cm! És ez nem tölti ki, ha nyugodtan ülni.
A hajót építettek több, tiszta részleteket. Home - OrvoséCNRS, vagy alsó, alján. Vytosyvayut a váratlan cédrusfából mert hack állva tilos. Cedar - a legjobb anyag a hajnalcsillag. Ő a fény, száraz és jól kezelik, amíg nem rothad. Azonban most minden váratlan fatörzsek povybrali hosszú ideig, így kap a Lucifer és lucfenyő, ami szintén jó, mert a kis fajsúlya. Azonban, meg kell gondosan megszárítjuk, mert krupnosloista és a munkadarab és a szárítás során tönkreteheti a rétegeket.
A kiválasztott trunk fűrészelt félbe mentén láncfűrész. Próbálja csinálni együtt a hajlítási a gyökér, Kokoro. amely majd orr vagy a far, de gyakrabban - orr. Egy jó mester száraz előformagyártó években. Szélesség reggel: a legszélesebb területen akár 40 cm-es, és a vastagsága - mintegy 4. A végén keskenyedik simán. Az alsó oldalán vele, sőt az alsó, lágyan lekerekített, míg a felső bit van kiválasztva, hogy egy bemélyedés.
Íveket (rugalmas vagy kópani) kivágjuk a vastag gyökereket az azonos lucfenyő vagy erdei fenyő, majd otosyvayut hogy a kívánt formát. Rugalmasság hozott Lucifer a parttól 60-70 cm egymástól, és varrni a körmét, majd a rugalmasság - az oldalán a tábla (A. ábra a csónakok Pechora és Iljics a B).
Használt táp nem ugyanaz, valamint az orr, a hegyes, de telepíteni a farmotor (amely most már a hajó nem a „Vortex”, „Neptune” vagy „szél”?) Ez a forma, hegyes, ez nem illik, és most a régiben keresztfa tat - vágott.
Get a fedélzeten csak készült fenyő táblák. Ez a legkönnyebb, és alkalmas arra is, hogy hajlítási anyag. Egy hajóval megy, ahogy mondtam, három vagy öt táblák szélessége 20-25 cm, a vastagsága nem több, mint egy hüvelyk (2-2,5 cm). On trohdoskovuyu csónak mindkét oldalán a körmök összevarrják, egy tábla, pre-gyalult és felszerelik a horony Lucifer, valamint orr és a far. A tábla nyomódik Lucifer és rugalmas speciális eszköz - beavatkozás, nagyon hasonló ahhoz, mint amit a kádárok. Ahhoz, hogy a testület nem tört, és nem törik, párolt azokat a helyeket, ahol a legnagyobb hajlító (takarmány- és orr). Ezen kívül ők is nadpilivayut fémfűrész belső oldalán a hajó egy kicsit ferdén, mintha a rács alkalmazzák.
A harmadik tábla oldjuk mentén, és belőle az úgynevezett vystrugivayut szemöldök. kiterjesztése az oldalak nagyobb teherbíró képességét a csónakot, és a hajó nem elöntött a sekély vízben, ahol a hullám lehet elég nagy. Itt a száma, e három bokalécet a hajó és az úgynevezett trohdoskovoy vagy csak trohdoskovkoy.
Érdekes, hogy a legtöbb felső folyásánál a Káma folyó, mindössze néhány száz kilométerre délre, a Felső Pechora csónakok épült ugyanúgy, csak a szemöldök ne tegye. Az életmód pontosan ugyanaz, hogy van, hogy itt, de a különbség az építőiparban a hajók ott. Úgy tűnik, a folyók Rapids jóval kevésbé veszélyes, mint a Felső Pechora.
A pyatidoskovuyu hajó (ez több és emelő trohdoskovki) hozott két deszkát (összesen - négy) átfedés és az öltés köröm, lyukasztó segítségével a tábla és hajlító őket belülről. Alaplapok préselik egymáshoz ugyanazon interferencia. A szélessége a táblák kisebb trohdoskovke. Az ötödik fedélzeten feloldjuk a szemöldök. A nagyobb hajók, hogy megerősítse a fél vessen a cross-link (néha trohdoskovyh). A neve ennek a darab is elhelyezhető (vagy ágy?!).
Az orr a hajó, ahol az összetartó oldalon a fórumon, a felső széle furatba. Ők ki keresztirányú rúd (mókus vagy burunduchnik) könnyebb húzni a csónakot a partra. Az első a szigorú keresztfa board - ülés emlékeztetővel. A többiek ülnek közvetlenül toldase vagy ilyesmi, de az alacsonyabb, annál jobb. Toldas - vagy csak az alján a tábla teljes hosszában, vagy kifejezetten kiütötte együtt vékony deszka táblák, amelyek illeszkednek a terek közötti rugalmas.
Hajó helyek. Pechora, Yaksha. 1972
Az elkészült hajó belsejében az első gyanta, majd bekapcsolja a külső. Hajó festeni olajfestékkel semmiképpen nem lehet, mert a fa nem „lélegezni”, nem száraz alatt egy réteg festék, így nagyon hamar megromlik.
Minden slot kívül aszfaltozott tömítő. Erre a szál smolonogo tengeri kötelek, kábelek legalkalmasabbak. Tömítés ízületek járulékosan öntöttük keverékét olvadt kátrány és gyanta, és még át őket vörösen izzó darab vas.
Iljics hajó trohdoskovoy csinálni. Ilics, sokkal több teljes áramló mint Pechora, bár venni annak mellékfolyói. Csónakok így nagyobb teherbírású méretek, szélesebb. Széles reggel: hogyan Pechora csónakok Iljics nem. Ő szűkült 15-20 cm. Alaplapok vannak varrva nem fedi egymást, és tompa, csak Lucifer egy vájatot az első tábla, és prokonopachivayutsya nagyon óvatosan. Rugalmas komponensek, mert a szélessége egy nagy hajót, és a szemöldök - majdnem olyan széles, mint a tábla, amely 20-25 cm táblák hajlítva rugalmasságát úgy, hogy az első a hajnalcsillag (bal és jobb) a fenék .. Tény, hogy ez egy punt. A hajó maga is jóval szélesebb Pechora és úgy tűnik, elég ügyetlen, de meghajtására, azonban ez nem rosszabb.
Egy érdekes részlet. Iljics - folyó mélyebb, mint Pechora, még az alacsony vízben, de az irányt a rengeteg nagy kő, amely szintén látható és rossz. Rájuk könnyű megtörni a csavar megbénítja a motor. Hogy megvédje ilychane jött az eredeti berendezés, a sí, amelyet szögezték a hajó alját, és védi a motort a sérülésektől és a csavart (kép a következő oldalon).
