Miért nem lehet ablakot nyitni a síkban
„Este a színházban” koncert improvizáció. Vendégszerető házigazdák pm - animált karakterek, az állattartók a titkot színházi hívja a nézőt a lenyűgöző világába modern klasszikus, nyissa ki a titokzatos fátyol a színfalak mögött. Néha nem tudom, hol kell vezetni őket érdekes cselekmény e gazdag váratlan események, mesés akció.
Mi együtt fogja tölteni az estét egy világos, érdekes, izgalmas, akciódús kalandra, akkor senki sem akar lemondani a teljes színházi évad.
A játék által Csehov zajlik egy ősi vidéki kúria a XIX. Érkezve ő idős nyugdíjas professzor Serebryakov és fiatal felesége, a gyönyörű Elena Andreevna, alapvetően megváltoztatná a hosszú távú életmód összes hősök a dráma és a szó szoros értelmében megtámadja a sorsát.
Ez a játék arról szól, hogy az emberek mit lehet család egymással, és vált ellenségei.
Art projekt „tenor a XXI században”
Nem titok, hogy a futamidő mindig is volt és továbbra is népszerű a nyilvánosság számára. Az ének akaratlanul teszi fagy, és létrehoz egy vágy, hogy egyre többet hallani. Minden tenor - mindig fényes kreatív személyiség, művész, aki nem szokta meg, hogy valaki, hogy megosszák a színpadi teret. Ő mindig a főszereplő, és ez neki kell szegecselt figyelmét. Még meglepőbb társulása annyi csodálatos énekesek ugyanazon projekt. Sőt, az erős barátság között, a nagyon különböző emberek.
Dmitry Sibirtsev - orosz muzsikus és producer - sikerült összegyűjteni a vezető tenor a rangos Moszkva és az európai opera színház - az Állami Akadémiai Bolsoj Színház Oroszország, a moszkvai Akadémiai Zene Színház. Sztanyiszlavszkij és Nemirovich-Danchenko Moszkva Novaja Operaszínház őket. E. Kolobov, a moszkvai színház „Helikon-Opera» Leipzig Oper (Németország).
Körülbelül öt tucat egyedi programok keretében több mint ezer koncertet és két ezer művek különböző korok, stílusok, irányzatok, a teljesítmény szinte minden kontinensen a világon.
Amikor jön össze, akkor lehetősége van arra, hogy érintse a csoda.
Zene világ mozi
Ingyenes belépő szállítás 8 914 866 5629
Jegyek ára 1000 és 3500 rubel.
„Ha a repülőgép kigyulladt, és van hová menni ... akkor nem tud lélegezni, mert a levegő kívülről nem tud a szalon, mert az ablakok nem nyithatók meg. Fogalmam sincs, hogy miért nem nyit. Ez egy valós probléma. És ez nagyon veszélyes. Zihált, megtörölte a szemét. A feleségem sokkal könnyebb lenne, hogy túlélje a stressz, ha tudott lélegezni friss levegőt a tűz. Szerencsére elég oxigént a pilóta és a másodpilóta, hogy a biztonságos leszállás Denverben. De most már minden rendben van „- tette hozzá.
Akkor miért nem lehet megnyitni egy repülőgép ablakok és ajtók?
Amerikai elnökjelölt sajnálja, hogy a repülőgépek nem tudja megnyitni az ablakot
Mi fog történni, ha a gépet, hogy nyissa ki az ajtót? Kezdjük azzal, hogy a felszállás után a repülőgép ajtaját nagy nyomás nehezedik. ajtó mellett - legalább fél méter. Ie 5000kv.sm. Még ha minden csepp 0.2Atm, szükséges, hogy az ajtókat csatolni 1000kgs. Inkább - 500kgs a fogantyút a szélén az ajtót, és a másik oldalon - zsanéros
Azaz, hogy nyissa ki az ajtót, szükséges a hatalom Superman. Nincs ember, ezt a feladatot nem lehet. Tehát, ha félsz, hogy valami részeg utas a repülés közben vzbrendit nyissa ki az ajtót, és az utasok repül át az oldalsó, akkor nem kell aggódnia semmit. Ez nagyon is lehetséges.
Ezen túlmenően, az ajtózár integrált barometrikus kapcsoló, amely, amint a gépet elkezd felmászni, a zár automatikusan lezárja szorosan. zár feloldó csak akkor következik be, amikor a nyomás a repülőgép egyenlő a külső (azaz a földön).
Mintegy 4 km - semmi igazán rossz fog történni, sokat fog robbantani fog repülni a kabinban. ) Kihűl. -6 Celsius kilométerenkénti magassága. Azaz, a tengerszint feletti magasság 4 km lesz 24 fokkal hidegebb, mint ebben az időben a földön. Elméletileg előfordulhat, hogy kisebb szerkezeti károsodás - de ez attól függ, hogy az adott körülmények között ennek a szerencsétlen eset, a repülőgép sebességét és a szél irányát és sebességét.
A pilóta legyen elég idejük, hogy csökken a biztonságos magasságban (4 km) - az utasok lélegezni -, mert oxigénellátás elég csak körülbelül 10 percig, de a „esik” a 6 km-t 10 perc alatt nem probléma, akkor gyorsan és ami a legfontosabb, hogy az utasok nem túlhűtött, mint A hőmérséklet-különbség a földre, és egy magasságban 10 km 60 Celsius fok. Annak a valószínűsége, szerkezeti károsodás még több - de ennek ellenére - nem nagy.
Van olyan dolog, mint egy rendkívüli csökkenése kevesebb, mint 10 perc alatt. Meg lehet csökkenteni a magassága 3-4 km. De az érzés ebben lesüllyedés nem egészen kellemes, itt a földön füle csengett hirtelen nyomásesés, és még inkább a sztratoszférában.
Íme néhány érdekes pontot:
- Repülőgép töltik a legtöbb járat a nagy magasságban, úgy hogy jó okok vannak: biztonság, kényelem, gazdaságosság. A vészhelyzet esetén, a repülőgép személyzete található nagy magasságban - rengeteg időt és lehetőséget, hogy foglalkozni vele. A hideg levegőből kevesebb mozgással szembeni ellenállást, - üzemanyag-megtakarítás, a jobb motor hűtését. A nagy magasságban nem rovarok és madarak, kevésbé erős és eltérő a levegő áramlását, ami turbulenciát (például, amikor a levegő lemegy körül gomolyfelhők, és közöttük - felfelé).
Leegyszerűsítve a turbulencia a következőképpen magyarázható: a légi jármű mozog a levegőben, mint egy szorosan feszülnek a szőnyegen. Kedvező körülmények között, a nyomás a felület „mat” egyenletesen van elosztva; ez sima és egyenletes. De amint a körülmények változnak, a „levegő mat” a ráncok. Az utasok úgy érzik, és úgy tűnik, hogy a repülőgép lemerül a gödörbe. De az érzés ők is becsapták: a repülőgép nem esik, és soha nem esik és csúszik (de már nem olyan szinten, valamint a hullámos felületen).
- Hiba esetén a motor, a gép nem sarokig, és nem esik bele egy ütés, vagy spin - csak esik tapadást. Motorok hajtja a gépet, ahelyett, hogy uralkodjon rajta.