Miért repülőgépek éjjel felszállás és leszállás közben kapcsolja le a villanyt Hodor
Az első lehetőség az alábbiak szerint:
Az a tény, hogy az egész repülőgép fogyaszt villamos energiát csak egyetlen forrás - a generátort. A továbbiakban az alábbi két következménye van.
Mivel a generátor képes ellenállni hatalmas terheléseket a felszállás és leszállás, akkor nagyon fontos, hogy nem más, ebben a pillanatban nem fogyaszt energiát. Néhány másodperccel a felszállás és leszállás pár - ez semmi ahhoz képest, az energia-megtakarítás hidraulikus munkahengerek.
Minden további energiafogyasztás felszállás és leszállás közben - egy áramkört, vagy még a lehetőségét gyújtást. Ezért ebből Tűzvonalban, akkor jobb, ha nem működik egy pár másodpercig.
A második lehetőség lehetne összefoglalni, mint ez:
A fény az utastérben van kapcsolva, hogy a vészhelyzet esetén a kirakodás vagy kényszerleszállást jelenlétének meghatározására a tűz a bal vagy a jobb oldalon a repülőgép. Ez az eljárás nem az utasok, valamint a légiutas-kísérő, így ha tüzet észlel, elhagyta a kiürítési kerül sor, hogy a jobb és fordítva.
Csakúgy, mint a természetes világítás segíti a szem utasok szokni, és reagálni a vészhelyzetekre, hogy csak akkor fordulhat elő, ha a kirakodás vagy felszállás.
Tehát még egyszer, a vakok és kapcsolja ki fényt, lehetővé teszi, hogy a szem alkalmazkodni az utasok vneshnimu lefedettség, és hogy légiutaskísérő látta a környezet vészhelyzet esetén, ha szükséges kiürítését.
Mint mondják szakemberek, kapcsolja le a világítást a biztonsági tápegység és a terhelés csökkentése lehet, hogy igaz volt egy nagyon régi repülőgép. A modern repülőgépek erre a célra nem kell valamit le. A több utas használhatja személyes könnyű, és van esély rá, hogy magában foglalja az összes utast.
Ezért amennyire megértettem, a második lehetőség az egyetlen igaz. Jobb?
itt
Amint azt a rendezők -, hogy miért. Erre a célra is, kérjük, nyissa meg a redőnyök az ablakokon, hogy lássuk, mi történik a bal és a jobb oldalon.
By the way, ezért a terhelés a generátor lehet több? Nos, bekapcsolta a leszálló fényszórók, lámpák, de nem hiszem, hogy ez egyenes teher arányos a világítás az utastérben. Nem jól, hogy töltsön több - ez érthető, úgy értem, hogy nem így van, hogy a generátorok elromlott.
A második változat elfogadható, ezért kéri az utasokat, hogy emelje függöny
Emelt függönyök is segíthet a mentők kívül (na jó, kivéve, ha a légi jármű nem elég a töltelék)
Ez és a # 33 ;? függönyök felemelte az egyik oka, hogy megszüntesse törmeléket őket összeomlás esetén.
Egy kicsit, de ez a repülőgép.
És abban az esetben vneshtatki szeme már hozzászokott a sötétséghez, amely megkönnyíti orientáció esetén kiürítését. IMHO.
teljesen igaz. nem voltak problémák a térbeli orientáció az evakuálás során
Ez a fő oka. Egyetértek veled. És valahol olvastam róla, és körülbelül villamosenergia -, hogy megnyugtassa panikunov. APU nem a hadsereg Hohlyandii és segédhajtómű táplálja a repülőgép a motor indítása előtt a parkolóban. Ez egy kis sugárhajtómű.
Kedves, valaha próbálta, hogy néz ki az ablakon egy lakás az utcán éjjel?
Ha nem - töltik ezt az izgalmas kísérlet. Döntetlen függöny (függöny, ha nem - használja az újságot), és kapcsolja le a villanyt (kiolvad egy gyertyát). Próbáld ki, hogy őket az ablakon keresztül. Ezután tegye ugyanezt a függöny nyitott. A második esetben, akkor valószínű, hogy egy nagyon jó talaj. Az első akkor zavarja függöny.
Most kapcsolja be a fény (gyertyát), majd nézz ki az ablakon. Függetlenül attól, hogy a helyzet a függöny akkor alig látni semmit azon kívül.
születés történt. Mint általában, zh..pu
Ez ikspOrd elfelejtettem pedálok szétcsavar lendkerék starter.
Nos, a kezdetektől a Pendel parancsnoka a seggfej, aki megnyomja a pedált.
iparosok illessze a gázolaj
huh bassza már kiömlött kávé
Ez turbó (turbó) motor. Ez természetesen nem zárja forog a pneumatikus indító (787 lehet érvelni), villamos másik motor gazotrubinnogo aka APU.
Ez a kerékpár megsemmisül, amint a személy úgy gondolja: érdemes azt a csatát veszít 50% a felmérés érdekében állítólag nabIzhat a hold? Vagy még jobb povglyadyvatsya néhány másodperccel a sötétben, mielőtt bele, és a csatában, hogy egy teljes körű felülvizsgálata?
„Azonban sokan hajlamosak azt hinni, hogy ez - az egyik a mítoszok, az úton, vagy ellenőrzés Akik hisznek valamit, ami kétszer olyan szűk téged a látómező alatt vágóasztal csak azért, hogy a későbbiekben. 3 másodperccel gyorsabban ugrik be a hold (ahelyett, hogy csak povglyadyvatsya néhány másodperc a sötétben ajtóban) felkérik, hogy kötelezzék el magukat az egyik szemét, és lemegy a metró. vagy próbálja lekötni a bal szemét, és, hogy az autó a városban. és az ár egy ilyen téma a beszállás csatában hús jóval meghaladja a lökhárító karcos. Ezért kötszer nem használták közben integetett egy kést, és közben a békés kezelési műveletek a raktérben.
Az egyik változat az, hogy a kalózok állva nézni, éjszaka, vagy megy csatába, fedezné az egészséges szem folt, úgyhogy a hirtelen vakság (flash robbanás) lehetne kihasználni a szem, már megszokta, hogy a sötétben. Több vélemény - az akkori sextants volt teljes sötét szemüveget és navigátornak, gyakran beragadt az eszközön keresztül a nap ... nos, mindenki megértette. Az is lehetséges, hogy a kötszer képviselt kalózok csak ízt - első művészek és akkor, és filmkészítők - és a sztereotípia egyszerűen tulajdonítanak nekik. „Lurke könnyek.
És kapcsolja ki a könnyű repülőgép észrevenni alyarm hajóból. Ugyanezen és emelje fel a zár ablakok.
Mellesleg # 33; Egy nagyon érdekes opció is, mintegy az ilyen kötszerek olvasni.
Pirate nem volt, és nem használja a kötést.
De a munka, többször hallottam az ajánlás a régi, tapasztalt vezetők (még a nyolcvanas évek óta a múlt század): 5-10 másodpercig, mielőtt az alagút - csavarja ki az egyik szemét. Ez-be, egy hirtelen világítás, de az, amit látni. És működött # 33;
Ui Most, akkor könnyebb. Csak vezetés az alagút, én bérelt „a nap” szemüveget, de 20-30 méter indulás előtt - hozott (persze attól függ, hogy a világítás).
P.P.S. Ismerős működő tűzoltó-mentő egy meglehetősen nagy, nemzetközi, repülőtér. Nem volt ideje feltenni a kérdést. - A második lehetőség. És az első - teljesen értelmetlen.
Valószínűleg az első kiviteli nincs fokozott terhelés a generátor és a motorok, amelyek a maximum mód - felesleges világítás teljesítmény van kiválasztva.
De legfőképpen a jobb és a logikai lehetőség - másodszor, mert az idő a kiürítési valami körülbelül 90 másodpercig, és a hulladék értékes másodperceket a szemet alkalmazkodás tragédiához is vezethet.
Amikor beszállás utaskísérők kérte, hogy a függöny emelt, így láthatja, mi történik odakint. Fény Pritemnyayut is erre. Kapcsolja le a villanyt este annak érdekében, hogy látta, mi folyik odakint. Van bármilyen öngyújtó # 33;. Ennyi # 33 .; Nos, a levegő a rejtély és mágia, amikor a repülő a szárny is, a Sátán nem törölték # 33; Hamarosan tambourines megy ültetés # 33; )))
Összességében egy jó # 33;
áradozva az első verzió, ott fut egy turbina, amely az induló motorok és tápegység hajó.
Te apus jelent? Ez kizárólag azon az alapon, hogy a hatalom fedélzeti rendszerek hiányában a talaj és hatalom futtatni a motort.
Milyen hatalom? Mi a tűz?
Mindez másodlagos és lényegtelen.
fény ki van kapcsolva, és a függöny felemelkedik - az emberi szem számára az utastérben használnak természetes fényt. Olyan nap. este, éjszaka. sötétedik.
hogy vészhelyzet esetén a helyzet (például egy csepp, vagy egy banális csúszott le a csík), amikor az ajtó kinyílik menekülőnyílást (kivéve persze, hogy valaki túléli, de feltételezzük, hogy a túlélők is), akkor az utas, jön ki a kabin nem volt dizorientirovan a tér „vakító” fény sötét, vagy fordítva.
ahogy azt már a szeme megszokja a természetes fény ebben a napszakban itt és most.
ha hirtelen, az utas, most már benne van a baleset jön ki a gépből - meglátod, mindent meg kell látni. hová menjen. Ebben a lépésben, amit fogni. stb, stb ..
UPD
Pirates mindenre emlékezni? vérszomjas félszemű?
Van egy olyan vélemény, és ez megerősíti a történészek, hogy ha ahelyett, hogy a lába volt egy mankó, akkor valószínű, hogy a lába nem.
de ha bekötött szemmel - ez nem jelenti azt, hogy a félszemű kalóz.
A tény az, hogy azokban a korai középkorban, mint tudjuk a világítás volt nagy probléma (zaguglit amikor feltalálta a villanykörte, és amikor jött használatba, beszélünk az idő 200-300 évvel az események előtt).
Tehát nyilvánvaló, hogy a hajó, a hold teljesen sötét volt ..
nem, nos, én lógott egy kis lámpa van. Nos, én egy tengerész fáklya ..
Nos, a sötétség volt a raktérben. ijesztő és hátborzongató.
Pirates nem félszemű.
hogy szándékosan szemet hunytak folt, hogy ő hozzászokott a sötétséghez.
a fedélzeten, úgy néz ki az egyik szemét.
hirtelen meg kell tartani, ugrott vissza, magában hordozza egy kötést a másik szemét, és úgy néz ki, a szem, hogy már megszokta, hogy a sötétben.
hogy szüksége van egy második orientálódni térben, és megtalálja, amire szüksége van ..
különben ő lenne ott áll kancsalság, nyulak fogott ..
vesztes értékes időt.
és ha van egy harc, és akkor minden könnyen le kell ölni.
> Mivel a generátor képes ellenállni hatalmas terheléseket felszállás és leszállás közben
Choyto? Mi ez, szegény ember, van betöltve, hogy azhno izzó leesik? Töltés modulokat utas hacsak))). És igen, nem voltak egyedül, legalább - egy-egy motor.
Overboard riasztó bárki észre? Utaskísérők? Így rögzítve a helyükön ülnek. Az utasok? Adj nekik az akarat - ők minden kis dolog lesz lelassítani a nő. És a pilóták nem hiszem el - mindenféle eszközök és anélkül nyilak vannak, úgy, hogy mind elismerik a riasztás leggyorsabb.
Az egyetlen ok - az azonos fényviszonyok kívül és belül, hogy a kiürítést a kitelepítettek nem volt szemét, hogy állítsa rúgásokkal.
Első kiviteli mosollyal.
Drinkins egész fórumon hibákat ponastavil, a legerősebb biztosítékot ragadt csavarhúzóval :))) hajtottuk végre, mint a nagyi hut - kerámia szigetelők, a szövet zsinór, a stewardess a puds vas szembeszáll a kibaszott alállomás és pezsgő :) aljzat és az egész sík fény pomargivaet - kapcsolat indul.
1. Pro generátorok teljes képtelenség. Még a földi személyzet genrator APU (segédhajtómű) elég normális coping.
2. Ezután a Yap nirazu már megvitattuk, hogy miért tompítja a fények és nyissa ki a függöny az ablakon.
„Utas szemmel meg kell szokni, hogy a természetes fény -, akkor jobb lenne, hogy abban az esetben, vészhelyzet ugyanezen okból a felszállás vagy leszállás is kikapcsol, és a fő fény az utastérben ..”
ZY És a műszerfal, a pilótafülke egy más színű. Nos füst van, jobban látható és hasonló dolgok.
Tehát nem csak éjszaka. És mindig kapcsolja ki. és hagyja, hogy a második kiviteli alakban.
Fogom fel ezt a kérdést elég stewardess alkalomadtán, nyakkendő beszélgetés
A második lehetőség, a szemét gyorsan alkalmazkodjanak.
Nos, a repülőgépek, nem tudom, de én egy megvalósításában a gép keres egy tél. Tűzhely, fények, ablaktörlő - minden le az indítómotor a jótállási felszámolták;)
Mivel a fedélzeten tiltott puffanást. Ezért kivágták a fény bespalevno stoparik szakálla dobni
EPT, hogy a bonyolult?
Csak átalakítani az energiát, első elektromos panelek fagyasztott brojler és csirke grill nem ütött lobovuhu
Minden sokkal prózaibb. A válasz az volt, jobbra fent. Baleset esetén a szemek már megszokta, hogy a sötétben, és akkor nem kell alkalmazkodni. Command evakuálni semmilyen tábla tájékoztatja a PIC vagy a körülmények kísérő dönt végző kiürítését.
Tölgy összeomlott, vagy valami? Obmusoleno már ezerszer ennyi. Ez úgy történik, hogy amikor a vészkiürítését utasok látták, hová menjen, és a szeme készen áll a környezeti fény, azaz a világítás az utastérben a repülőgép kívül volt a természetes.
Már sokszor beszélt róla a rendezők, pilóták, repülőgép tervezők.
Várjuk a poszt - miért nem kell aludni a síneken.
Megkérdeztem egy barátja GA pilóták. válaszolni:
2 okból.
1. A szemek hozzászokott
2. Ez kevesebb mint a terhelés a generátor
Sötétség, a béke és megalázza Önnek. )))
Ma este leszállt Sheremetyevo, és ismét látta a fényt leállítási eljárásokat felszállás és leszállás közben. Talán kitalálni az okokat ezek a manipulációk, de még mindig úgy döntött, hogy ellenőrizze magát, és keresse meg a választ az interneten. És tudod, nincs konszenzus.
Az a tény, hogy az egész repülőgép fogyaszt villamos energiát csak egyetlen forrás - a generátort. A továbbiakban az alábbi két következménye van.
Mivel a generátor képes ellenállni hatalmas terheléseket a felszállás és leszállás, akkor nagyon fontos, hogy nem más, ebben a pillanatban nem fogyaszt energiát. Néhány másodperccel a felszállás és leszállás pár - ez semmi ahhoz képest, az energia-megtakarítás hidraulikus munkahengerek.
Minden további energiafogyasztás felszállás és leszállás közben - egy áramkört, vagy még a lehetőségét gyújtást. Ezért ebből Tűzvonalban, akkor jobb, ha nem működik egy pár másodpercig.
Hogy én csak olvasni.
Leszállt a Megyében, az anyja és figyelte eljárások a felszállás és leszállás # 33; TC repült Sheremetyevo Sheremetyevo?
Az a tény, hogy a gép fogyaszt villamos: föld áramforrások, az APU (segédhajtómű), generátor elhelyezett motor akkumumulyatorov különböző variációkban a körülményektől függően (parkol, guruló végrehajtó, repülés, stb ... ). A hidraulikus munkahengerek, amelyek hajtott egy hidraulikus rendszer (nem egy Boeing és görögdinnye három közülük, amely szivattyúk is működik motorokon vagy APU).
Felszállás vagy leszállás - ez nem egy pár másodpercig. Ez egy tisztességes sor intézkedések és cselekvések, amelyek gyakran nem látható, de sok közülük. Senki sem fogja megmenteni a következő izzók. (Felületes keresési találja teljesítménye két motor mintegy 50.000 ló, amely megfelel 36,774938 megawatt.) Te csavarva a csillár izzó 100 watt. 1 Megawatt tízezer ilyen izzók. Hol vannak a gépen.
De a következtetés igaz - kapcsolja le a villanyt a szemet hozzászokott a sötétséghez.
Az erős fény szeme állítsa nagyon gyorsan, és a sötétség sokszor hosszabb.
Te apus jelent? Ez kizárólag azon az alapon, hogy a hatalom fedélzeti rendszerek hiányában a talaj és hatalom futtatni a motort.
Garbage napisal.VSU jól működik akár egy magasságban 12.000. És nagyon gyakran rossz cégek APU generátor ispoleuetsya helyett a generátor, amely áll a motor esetén otkaza.Zapchast drága, a vállalatok gyakran nem volna ez a készlet, és megvette a otkaza.Edinstvennoe állapot - ellenőrizze az olajszintet az APU (APU, így ez az úgynevezett a külföldi autó) minden repülés előtt. És így légy három-tíz napig újra, ez attól függ, hogy a cég bevételeit. És nincsenek korlátozások, kivéve a járatok által ETOPS- nem fogja mondani, hogy nem használják Oroszországban. Elmaradása a másik generátor hatására a teát inni hideg és meleg lesz holodnym- minden # 33; Minden más rendszer, még mossa ochke fog rabotat.Vo így.
Itt írta, nem jobb. APU futtatható akár 3000 méter (Tu-154-es, például). A mai - igen. 12500 (Superdzhet 100)
És ez nem kíméli. Ez egy komplett gázturbinás motort, csak az alacsony teljesítmény. És az ő és üzemeltetése - az előírások szerint. APU indítható ültetés előtt annak érdekében, hogy fenntartsák a szükséges energiát a rendszer, miután a motor ki van kapcsolva a leszállás után. (Néhány rulezhku működik egy motor).
És az „cég vásárolt (APU) az a tény, a kudarc” - általában heves delírium. Nem minden port a rendszer indításakor forrásokat a repülőtéren, hogy van, ha nem fut semmi hülyeséget.
Szakértők kanapén.
Most a pályák mentén számítani, hogy mennyi van még mindig ugyanaz a „iksperdov”
Én jobban érdekelt, hogy milyen típusú lehet a generátor megtagadta, hogy a kereskedelmi járatok tekintetében.