A teljes igazságot a szivató Solex porlasztást és xx
Evgenson 17 óra
Miután vásárolt új karburátor Solex egyszer tett egy lyuk a szelep csökkentésére ajánlott CO. A telepítés után azonnal voltak problémák a tétlen, végül elérése válogatott fúvókák hiba megszűnt. Most már alfmetr karburátor és a viselkedés tudom nyomon követni, hogy valamennyi működési módot. Egy nap egy másik újjá karburátor, úgy döntött, hogy egy lyuk a fojtórést az átmeneti zónában, valamint ajánlani nekem volt 2 mm, de ajánlásokat 2,5-3 1,5 vagy 1,6l nem emlékszem pontosan. Közvetlenül ezután, problémák kezdődött, az előtét kevésbé volt stabil, ha teljesen otkruchennoy tű indításakor voltak hibák a teljes működési tartományában a porlasztó a PS elegyet egyértelműen kimerült képest átdolgozni. Ez a probléma, mint legutóbb sikerült megoldani a kiválasztás a jet xx az átlagos munkavállaló, mint a keverék összetétele megváltozhat. Érkező kimutatták, hogy a keverék összetétele körülbelül azonos a különböző változatai a motor és ez a probléma, amikor mozgó balra, hogy van, amikor a terhelhetőség megjelentetni a kuplungot a motor kezdett elmúlt közel glohnuv esik majd újrakezdjük a tolóerő az átviteli karakterisztika töréspont hallható. A lezárt lyuk visszatért a korábban kiválasztott fúvókákat, és az autó engedelmes lett. Dorabotchiki azt mondják, hogy mivel a lyukak csökkentik a CO és jobb elosztását a keveréket a hengerekben, érdekes miatt, mi? A levegő átmegy a lyuk jobb, mint ő összetöri? nonszensz! ha megnézzük a csappantyú működő porlasztó rés világosan látható, hogy a hasíték PS emulziót kilép a köd és a levegő működési zaj egyenletes, azaz permetezett nagy, a hengerek a keveréket egyenletesen lehet eloszlatva, ha minden csatorna egyenlő hosszúságú, és nincs üzemanyag-film kollektor. Csökkentett CO következőképpen magyarázható, hogy egy lyuk a zónában az SS rés, mi ezzel valamelyest csökkentik a működési vákuumot a terület annak kilépő, azaz vákuum kisebb, szar az emulzió a csatorna első, és a második kiegészítő levegőt a nyíláson keresztül megnő lendületet XX a megnövekedett áthaladását levegőt, és mi, viszont több terepszínű csappantyú beállítás szükséges, ugyanakkor van egy elmozdulás a réshez képest él terelőjének PS, a rés indul hosszabb, mint a fenti szelepet, alatta is provokál mindkét dnenie keveréke PS, így a felső része a nagy különbség nagyobb levegő áramlik és ezáltal lebontó a keveréket. kudarc hatása valószínűleg miatt pozitív visszacsatolási folyamatok fent leírt, vagyis a csökkenés kisülés keverék kimerült még túlmutat a szokásos gyújtást. Motor viselkedés természetesen befolyásolja a design, tuning, és így tovább, így néhány nem működik rendesen a másik nem, és megfelelően működik valószínűleg azokon motorokhoz, amelyben a sugár XX áll már több mint a névleges érték, amely szükséges, hogy működik ez a motor a növény, így amikor van egy bizonyos kimerülése a keverék, a motor normálisan érzékeli. Az én esetemben, a memóriából, ha az eredeti motor határán dolgozott 39 fúvóka után a lyukakat kellett tenni a régió 42 kompenzálására. Ha van egy probléma a keresést a jet-nél kisebb lehet kapni, hogy szükség van például a 39. és a szelepeket az értékesítés általában 41, a furatokat az exponáló lehet oly módon, hogy állítsa be a keverék összetétele a meglévő fúvókák. Az első lyuk 3mm szükséges kifogyhatatlan munka a sugárhajtómű körülbelül 45 Emlékszem, hogy rendesen bele a jet huszadik fogyasztást közvetlenül függ egyenes vonalú mozgás sebessége akár 50-60km \ h, ami a városban. Méretének változtatása a jet 1 egység vezet a dúsítási vagy kimerülése éghető keverék a PS szintje nem kevesebb, mint 5%. Néha problémák esetén a jet elindulna, hogy növelje a huszadik így miatt gazdagítják próbálják megszüntetni nem, volt egy negatív tapasztalat az emelés, az autó rántotta ellenkezőleg, túl az elegyet pereobogaschon vezetés közben kis sebességnél. És még azt vettem észre ilyet, ha eltömődött fúvókákat XX nem teljesen, azaz alapjáraton van, de ez szörnyű, de mégis, ha elkezd egy kis mozgás podgazovkoy (pedál) 1200-1500 rpm, mint rendesen indításakor az autó elindul, hogy folyamatban, még jobb mint a normál üzemi XX kibővített azonos fúvókák fordított „árvíz” miatt a motorba, amely szintén áthalad fordulhat elő a pereobednonnoy keveréket. És figyelmeztette azokat, akik változtatni szelepek alapjárat-mindig a régi fúvókák, mert a karburátor tökéletesen létre és kiegyensúlyozott magával mellett a jet komplett szelepet egyszerűen gyakran golimy házasság, írásbeli 41 ténylegesen fúvókák lehetnek 45 és majd 50 és ez azt mutatja, a lyuk, hogy ez több, mint szülőhazájában fúvókák, szórófejek ilyen beállítás, akkor kap egy jelentős 100% túllépés (még ha be lehet állítani a tűt XX) üzemanyag a városban módban a „piszkos” autó gyorsított kokszoló gyűrűk, betétek kamrák égés, gyertyák, stb ami viszont okozhat robbanást és a felszíni gyújtás munkálkodott kezdet. Ha a gép leáll rossz futni a XX és a PS anyanyelvükön fúvókák, és nem tettél semmit a karburátor ami jelentősen befolyásolja azt, keresni a problémát, általában levegő szivárog, és rossz tömítés a benzin csatorna XX (gyűrű) és emulzió csatorna (fedél tömítés vagy annak deformációját), talp karburátor (alakváltozás), sokrétű tömítések, extra szivárgása levegőt egy második fojtási kamrában (nem teljesen zárt, vagy szintén azt okozva, deformáció a talp körül a rés szelep), és megszünteti a megnövekedett cseréje nélkül a fúvókák és nem több, mint azvorachivayte natív, jobb eltávolítani, és tárolja azt, mint az alma, a szem, hogy képes rá, hogy bármikor kerüljön vissza, miután a hibaelhárítás, és abban az időben az ideiglenes javítást, és megszünteti a más fúvókák, ha nem sikerül megoldani a problémát, és létre saját huszadik fúvókákat. Ismét a helyességét a választott függ üzemanyag-fogyasztás, amikor a járművet sebességgel akár 40-60km \ h mivel ebben az időben az autó fut a PS karburátor beállítások és a GDS még egy nagyon erős kimerülése ez nincs hatással. Sam alapjárat lehet beállítani, hogy a jet egy nagy elterjedt a teljesítmény és a keverék összetételét az SS, mint nem szabályozott, kivéve a jet méretét. Ha XX szabályozza szinte eltávolított csavarokat, de az autó elindul normálisan, utazás alacsony sebességnél, jobb ha hagyjuk a fúvókákat, vele üzemanyag fogyasztás minimális lesz a PS nem befolyásolja a dinamikáját az autó a gyorsulás, és ebben az esetben meg kell, hogy vegye fel a GDS. Ne fúrjon egy lyukat a redőny, mivel az hátrányosan befolyásolhatja a motor működését. Sokkal jobb, hogy indítsa el a kiválasztás a jet a huszadik század kevesebb lehetőséget félre, azonban valamennyi fúvókákat kell istállót, nem bíznak a számok írt nekik. A praxisomban változik a sugár csak 0,05mm jelentős hatással a motor teljesítményét. 39 például a gép nem utazik, és 40 lényegében pereobogaschon az elegyet PS karburátor okozó túllépés. Tehát lehet, hogy van két sugár egyetlen írásos 40, a másik 41, de valójában, ha ez nem egy házasság, az első lehet 39,5 teljesítmény (tűréshatáron belül), a második 41,5 összegének két egység, a gép nem hozott az első túrák, a második már túllépték, és ha csak vedd 40,5 kaphat, amire szüksége van a motornak. A fent leírt kifejezés csak a karburátor Solex típusú, különös XX rendszerrel. Más típusú karburátor DAAZ2101 lyukakat lehet fúrni csak egy plusz.
Harmónia 2102 1975 Motor benzin 1,6 liter. 95 l. a. hátsókerék-hajtás, manuális sebességváltó - megfigyelés
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.