Tesztvezetés yamaha grizzly
határtalan határa
Lovas ennek a négyes volt ötvözi „az üzletet a szórakozással”, mint az ATV-ben általam használt a készítmény egy új sor szélsőséges terep- „Forest Hills”, mint „propisochnoe” jármű. Ezért várhatóan nem csak a hétköznapi földutak, hanem egy komplett utak hiánya, szakították szántás. Bár a legtöbb utat elszámolni az erdő meredek szakadékok, hol és készül a pálya extrém ország-cross, ami meglepő - egy quad motor, minden gond nélkül legyőzni minden semikilometrovuyu útvonal az osztály „Amatore”, bár nem minden lovas képesek voltak versenyek, hogy adja át azt is „bejegyzés”.
Anélkül, hogy mélyen a technikai részleteket, paraméterekkel és tulajdonságokkal, akkor egyszerűen azt mondják, hogy a Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4 × 4 EPS Special Edition - mindegy Grizzly 700. Az egyetlen különbség - a rendelkezésre álló elektromos szervokormány, alumínium keréktárcsák, valamint gyári különleges színek és különleges grafikával. Alumínium keréktárcsák csökkentsék a teljes súlya, és jelentősen meghosszabbodik az élettartama a felfüggesztő. Független felfüggesztés mind a négy kerék (meglepően lágy és hosszú löketű!) Ha egy igazi kényelmet útközben. Meg kell jegyezni, hogy az utazás előtt nem létre a saját súlya alatt, és így minden rendben volt, bár nem lehet öt fokozatban állítható rugó előfeszítés. Minden út tartottak a „soft” módban, de ez is elég volt ahhoz, hogy, és az utakon, és a pályán, és egy sima és szilárd felületre jól érzik magukat, és tartani a pálya tiszta.
Nagy hasmagasság és a keret, teljesen védett az alsó, hogy nem különösebben figyelni, hogy a magányos halmok és egyéb akadályokat. Nem volt félelem „ülnek” a keret vagy ütésálló, nehogy megsérüljön.
Az elektromos szervokormány lehetővé teszi, hogy teljesen ellazulnak a karok és felejtsd el minden stressz és a fáradtság minden hajtás üzemmódban. Tudtam kezelni Quadra még egy kézzel! Kerék sosem hányt, és nem vezet az oldalra, sokkal kényelmesebb a kerék sebességét. Hagyományos ATV nem teszik lehetővé, hogy megengedhet magának ...
Az átjárók mentén keréknyomvályú balra teherautóval az RTV nem próbálta „otbryknutsya” szélétől a következő számra vagy lecsúszik a felni. Sikeres razvesovka terek és szívós gumi utazhatott viszonylag „lapos” földút, gyorsul 95 km / h, és nem tapasztalható „lebegő”. Egy kis „elkapni”, hogy nem megy ki természetesen csak akkor jön magam hívtam tettei „lötyögő” az úton. És még akkor is több volt, mint a parancsot adta a vezető: „Ne forgassa a kormánykereket!”.
Volt egy kísérlet arra, hogy gyorsítsa fel a még gyorsabb, de a sebesség 110 km / h volt a lélektani határ, de nem technikai korlátot Grizzly. A raktáron maradt. Érezhető volt, amennyire csak lehetséges, hogy nyomja meg a ravaszt még. De hagyjuk ezt a készleten maradt neki ... Ennél a sebességnél nem felel meg a kikapcsolódás és pihenés - itt meg kell tartani a szemét. És ez nem pihenés ez, hanem ultra-veszélyes divatos lovaglás.
yaw hatás jelenik meg egy rövid időre csak akkor, ha a sebesség 70-100 km / h, én hirtelen csökken a gáz. De ez a hatás nem jelentős, amíg megy egy egyenes vonal. De amikor a nagy sebességű kanyarokban az ilyen intézkedések vezethet szaltót. De ez - egy kicsit később.
„Ötödik” pont és vissza Grizzly boldog: nem volt olyan eset, hogy a szabálytalanságok „út” reagált a szervezetben. Seat - a nagy és kényelmes mind vezető és az utas. Ez így marad akkor is, ha a vezetés a nehéz szántási sebesség körülbelül 80 km / h. ATV teljesen „lenyelte” a szabálytalanságok, soha nem volt dobni, és a lengéscsillapítók soha „lyukasztott”. De van egy „de” ... a kényelem fizetni kell viszonylag éles kanyarok sebességgel vagy hirtelen fékezéskor blokkok nagyon hajlamosak a „púpozott” előre. Az első felfüggesztés a külső turn hirtelen „esik” le valahol. Egy érzés, azonnali vágy, hogy adja át a négyzetek. Ezért csak akkor drámaian lelassult, amikor a kormánykerék a „helyes”.
Egy másik probléma: a távolságot a kerék a talajtól szinte nem érezhető. Nem számít, hogyan próbáltam -, hogy úgy érzi, hogy a pillanatban nem működött. De elválasztására egy kerék hirtelen követi egy második rés. És tele van. Mert én nem érzem, hogy az első már régóta lóg a levegőben. Nagyon fontos, hogy tudják és érzik a „limit” az ATV. Bár ilyen esetekben, úgy tűnt nekem, lenyűgöző, és adott idő gondolkodni rajta, hogy tegye vissza a négy keréken, mielőtt felborul. Egyéb ATV ezúttal nem tette lehetővé a mérlegelés. Bevallom - másrészt csökkent. Ezek határ sokkal alacsonyabb, mint a Grizzly. Menet közben nagy sebességgel meg kell adja a fordulat a belső homlokán. Elég gyakran, mivel a nagy sebességű az ATV emelkedni kezd benne kereket, majd szükség van beállítani a pálya vezetői - ez csak kellett egy kis hely a külső a járdára. Nem akarod, hogy kövesse ezt a szabályt - a telek lesz az az út szélén, vagy az árokba. A szó legigazibb értelmében.
És a lába nem minden kényelmes. Azt mondanám - nagyon kellemetlen, főleg, ha lovagolni egy utas, ha szükséges. Általában ez nem megengedett ezen a modellen, de akkor is ... Foot Golf kicsit rövid, és meg kell tenni a lábak átlósan, különben - egy összetörni. És a sebesség és a dudorok megnyomásával a fékpedál igen gyakran kap a sarok és a lábujjak cipő utas. De a jó, a helyszín még mindig széles, és még telepíteni az egész láb nem néz ki. Egy nagy plusz a láb biztonság!
A legtöbb út nem sikerült felkelni. Én csak akkor jön, amikor mozoghat a mély árok rövid és nagyon meredek lejtőkön. Annak ellenére, hogy több volt a vigaszom, mint billenés megakadályozásához hátra - Blocks sosem utalt rá. Külön fékezés. A Grizzly nagyon hatékony négy tárcsafékkel hidraulikus hajtással. A legjobb, hogy csak a hátsó féket. És hatékonyan és biztonságosan. Mivel a vágy, hogy továbbítsa a leengedő az első féket kell használni, ha szükség van, hogy hagyja abba egy emelkedőn. Hanem éles megnyomásával fékpedált (akkor az első és a hátsó fék aktiválódik együtt) ATV teljesen „kikapcsolja” a vezető menedzsment és az érzéstől felfüggesztés. Zhmosh „a Polycom” és csúsztassa fékezés nélkül képes irányítani, és a kormányzási vezet csak a „hiba” első felfüggesztés, a mozgás iránya nem változik.
De a dinamikáját motorfékkel, különösen csúszós talajon, szinte egyenlő a fékezési dinamika rendszeres fékeket. De nincs motor fékezés „zavalivanija” és ATV működtetik tovább bizalommal. Ezért a legjobb fék - engedje el a gáz! motorfék minden pályán elég nélkül is működik a fék. Motorfék magabiztosan, simán és rángatás nélkül - az érdeme a mérnökök, akik megalkották a variátor, amely fenntartja az állandó szíjfeszességet.
Gryazezaschity - mintegy "3 mínusz", illetve "+ 2". Elsőkerék-hajtás, akkor is, ha a vezetés egy egyenes vonal, szétszórja a szennyeződést, hogy eléri, és a vezető az arcát, és az utas - a karok és vállak. Elvégre ez lehetséges volt, hogy az ív egy kicsit szélesebb ... A hátsó kerekek nincs ilyen probléma - a szennyeződés a feje fölött soha ne kapcsolja.
Az arány a teljesítmény és a súly az ATV vitathatatlanul vezető szerepet tölt között az ATV. Erőteljes nyomaték „megjelenik” pillanat a legalacsonyabb sebességgel. Pontosabban, mindig jelen van. Egyenletes működés a variátor lehetővé teszi sebészileg pontos adagolás a pillanatban nélkül törzs. A motor a „hiba” nem vette észre. Van, persze, összkerékhajtás. Megfordul egy egyszerű kattintással, valamint a differenciálzár módban. Van összkerékhajtás benne csak „kedvéért a kísérlet.” A hátsókerék-hajtás volt elég még a mászik lejtőin 25-30 fok, és 5-7 méter magas. Ez csak összkerékhajtás jelentős hátrány. Kanyarodás közben, akkor is, ha megpróbál egy kis gyorsulás ATV azonnal megpróbálja adja át. Általában összkerékhajtás - a vastag sár és munka párhuzamosan differenciálzár.
Öt utas kart átviteli üzemmód könnyedén mozogni. Minden rendelkezések rögzítik egyértelműen hiányzik nem működik. A kapcsolás lehetséges csak ha teljesen lenyomjuk a fékkart a kormánykeréken balra - megfelelő védelmet az átviteli „bolond”, mert az átviteli kapcsoló is található a bal oldalon a kormánykerék, azaz csak át kell váltani a jobb kezét.
Elektronikus kapcsolás összkerékhajtás és differenciálzár fordul egyszerűen nyomja meg a gombok a jobb kormány. Ebben az esetben a védőburkolat a differenciálzár a gomb nem nyitja meg, amíg a teljes hajtás van nyomva. Ismét egy jó védelmet az adást a „bolond”.
Gyakorlatilag nincs rezgés a keret az ATV. A motor csak akkor indítható elektromos önindító. Az utazási meghajtó nincs zaj és rezgés. A műszerfalon - digitális LCD monokróm multifunkciós kijelző digitális sebességmérő, fordulatszámmérő formájában egy oszlopot, a megtett távot, két Napi kilométer-számláló, óra méter, óra mutató hajtómű pozíció és az átviteli, differenciálzár, ami meghaladja a kritikus vízhőmérséklet, üzemanyagszint-jelző . Minden leolvasást nagyon jól olvasható még nagy vibrációt. Az összes rengeteg mutatók panel nem vakító.
ATV eredetileg felszerelt kötőelemek vontató és rakományának csörlővel. csörlő ellenőrzés meglehetősen egyszerű. Közvetlen irányítása elektromos csörlő - a kormánykeréken. Mode kapcsoló „kanyargós” és a „lazításra” található, közvetlenül a keret az ATV közel a csörlő. De meg kell emlékezni a szív előtt kapcsolja helyen és fix helyzetben. Ha ATV ül egy mély medence - senki nem fogja megmondani, hogy hol „az egészet”, és milyen irányban a „csavar” a zavaros vizeken.
Lighting Head két halogén lámpák (azzal a lehetőséggel, a kapcsolási és tompított fény). Ők valószínűleg jó többnapos utak esetében, de hogy teszteljék azokat „a” még nem történt meg. Mögött - a oldalfény az ATV központ. Ez tandem és stop jelet. Pointerek nem fordul.
ATV is vontathat pótkocsit kisszekund, és ez - nem számítva a súlya a vezető! Az üzemanyagtartály az ülés alatt található. Van vízálló rekesz eszközök és a csomagok.
Ezen túlmenően, az ATV lehet szerelni egy nagy kemény műanyag szekrény törzse (van hátsó csomagtartó).
Úgy történik, hogy az azonos ATV felnyergelve lány, aki soha életében nem ő nem kezeli a „kerekek a motor.” Annak érdekében, hogy ez kezébe Grizzly nem féltem. Már bizonyított magatartás ATV cseppentve nyugodt. Búcsú eligazítás rövid volt :. „Ha ez - csak elengedni a gáz” És a lány elment, hogy meghódítsa a nyitott terek a görbék keréknyomvályú és a szántás mezők és hummocks. Felfüggesztés megbocsátani neki választott utat, lágy vezetési szelektor lehetővé teszi a „nem túl ideges.” És az elektromos szervokormány tartalék finom kislányos kezét. Miután egy pár perc utazás nő szerzett nagyobb biztonság és gyorsult 35 km / h. Lehet hosszú leírni minden őt élmények és érzések után az első út egy életre, de könnyebb és pontosabb közvetíteni egy rövid mondat, mondta, miután az út: „Super!”.
Általában ma a „limit” az ATV bebizonyította számomra a végtelen. Nem számít, mennyire sajnálom, hogy bevallani, de annál több az én korlátokat. Mit ad okot, hogy a vágy és törekedni több!
Szöveg: Sergey Semyonov