Technika motocross és off-road vezetési (kanyarodási)
Kanyarodás [Ami a világ fordul]
Sok változók, amelyek meghatározzák a sebességű kanyarodási sebességet, fogást a terep jellege, szög, testhelyzet, gázkar. Mindezen összetevők rendes körülmények között csak az utolsó két; de együtt kínálnak több száz kombináció, ami kanyarban egy nagyon, nagyon egyértelmű.
Kanyarodás közben örömet ugrálás, mászás a sziklák, néhány örömeit légi sportok, akkor valószínűleg a legáltalánosabb akadálya az Ön számára. Ezen túlmenően, ez a legjobb hely a pályán az előzésre. Ezen egyszerű oknál fogva, akkor kell fizetnie egy jelentős részét időt dolgozik kanyarodást, különösen akkor, ha lovaglás fontos helyet foglal el az életében.
Jeremy McGrath ismert lovaglási stílus „mint a tankönyv”; kép jól illusztrálja ezt. Vegye figyelembe, hogy a könyökét emelt, a testsúly koncentrálódik az első, a belső kitett láb, lábujj emelte fel. Ez az, amiért az egyik legjobb vezetők a történelem motocross
Jó technika kezdődik a helyzetben a test, ami ideális esetben alacsonyabb a súlypont és fenntartani megtapadnak a felületen két keréken. A legtöbb esetben meg kell ülni, változó súlyt előre, amennyire csak lehetséges, felfedve a belső comb, betöltve a külső lábtámasz. Kombinálva egy ügyes alkalmazás gáz e tekinteni amiatt, hogy az első kerék és a hátsó csúszda, ez az alapja a fejlesztés a jó technika kanyarokban.
És miközben ülsz a legtöbb időt, fontos, hogy továbbra is fenntartja befogadóképességét kátyúk a térd és a könyök. A legtöbb esetben kanyarodáskor enyhíteni kell, ez segít, hogy felszívja minden felfüggesztését egyáltalán változások terepen.
Hajlandóság, hogy elkapjon egy motorkerékpár
Mert ha sovány a kanyarodási is kényelmetlenül érzi magát, a legtöbb versenyző a természetben egyik lábát, hogy szükség esetén egy kis támogatást. „Amikor beállítja a tempót, győződjön meg róla, hogy tartsa előtte” - mondta Jeremy McGrath - „From nem lesz jó, ha csúszik vissza hiánya miatt tőkeáttétel, hogy támogassa a súlya.”
„Amikor tegye ki a lábát, hogy győződjön meg arról, hogy a lábujjak emeljük fel” - mondja Roy formát ölthet - „Így, ha a cipőt, hogy jön valami ellen, akkor nem kampó a lábát, és húzza őt vissza.”
Mint minden módszer, vannak különböző lehetőségeket. A nagy sebességű szakaszok előfordulhat, hogy meg kell állni, különösen, ha a felület túl durva, és amikor a ülő helyzetben a felfüggesztés nem tud megbirkózni vele. Amikor át állva viszont megpróbálja betölteni az első része a motorkerékpár az első kerék volt a markolat; mindkét láb a lábtartón. Ezzel lehet tartani a jobb egyensúly és tompítsa az ütközéseket mindkét térdét.
Nem számít, ül vagy áll, a legtöbb versenyző egyetért abban, hogy majdnem mindig optimális felváltva ugyanazon előre kiválasztott programot. „Én általában igyekszem nem sebességváltás a forgatás” - mondja Roy formát ölthet - „megkötése előtt viszont meg vagyok győződve arról, hogy a kívánt sebességfokozatba kapcsol; így sokkal gyorsabb és simább. Az egyetlen kivétel -, hogy kapcsolja be a kimenetet egy hosszú kanyar, amikor a motorkerékpár hajlamos peregazovke. És amikor peregazovke elegendő kapacitással esik meredeken csökken a sebesség. "
Egy másik fontos szempont a választás a pálya. „Próbálj meg forog simán” - mondja Jeremy McGrath - „Minden hirtelen mozgások csökkenését eredményezheti a lábujjak. Emiatt is be kell kapcsolni a gázt a kuplungpedál használata nélkül, amíg csak lehetséges. De ez mindig nehéz kiszámolni, hogy aktív, akkor nyissa meg a gázt. "
„Ha külső peremén van egy halom, akkor tudja használni, mivel ez jobb fogást biztosítanak a simább felületet” - teszi hozzá formát ölthet - „Is, meg egy jó mérőeszköz, amely képes szolgálni, mint a villamos síneken. Ha megfelel ennek, akkor képes lesz arra, hogy a gáz használatának aktívabban és kapcsolja gyorsabban menni. "
Fordul halom nagyon kényelmes lehet, mivel ezek sokkal nagyobb tapadást Gumiabroncsok és kerekek jellemzően csökkenti annak valószínűségét, az összeomlás. Sajnos, a legtöbb halom van a külső szélén, és ez teszi ilyen út hosszabb, így annak használata következtében lassabb lehet, mint a kockázatosabb a belső utat. Végül úgy dönt, melyik megközelítés a legjobb.
Ezzel szemben, a pálya általában kialakítva az első belső útját. Ha megfelelő módon használják, hogy a nyomtáv, hogy felváltva nagyon gyorsan, de veszélyes lehet. A leggyakoribb probléma akkor jelentkezik, ha a járművezető nem túl agresszív, akkor viszont a pályán túl sok sebesség, és nem tudta egyértelműen esik bele két keréken.
Az az elképzelés, kanyarodás a pályán van a bejárat a pálya oly módon, hogy mindkét kerék elérje a természetben üreges. Ha az egyik kerék nem esnek egy rut, az esély a csökkenő növekedés.
Ha mind a két kerék a pályán, fontos, hogy fenntartsák a sebességet. A legtöbb esetben ez megköveteli a mérsékelt használata a gáz. Ez ne legyen túl nehéz, hogy gyorsítsa fel a kerékpár teheti Wylie, az első kerék kiugrik a rut, és ez hozza meg a baj.
Azt is meg kell követni a kiválasztott mélységmérő. Ha túl mély, akkor általában lehet ragasztani, mert a széle a pálya ragaszkodnak hátsó lánckerék, futómű villát. Ha úgy érzi, hogy a pálya veszélyesen mély, alternatívákat keressen; biztosan ilyen lesz elérhető, csak egy pár láb.
Függetlenül attól, hogy bekapcsolja egy sima felületre, a halom, a pálya egy jobb horog, mindig van értelme, hogy a kísérlet, amennyire csak lehetséges, egy nagy lehetőséget, utakat ahhoz, hogy megértsük, melyik gyorsabb.
„Amikor kanyarodás megjelenés sima pályára a legjobb hook” - hangsúlyozza Steve Lamson - „Próbáld elkerülni kátyúk, legyen óvatos a szennyeződéseket és más csúszós felületeken. Továbbá, ha azt látja, hogy viszont lesz leküzdeni a pályán, próbálja meg ezt derékszögben, úgy, hogy nem ütközik az oldalán a gumiabroncs és nem vezet irányítás elvesztése. Még ha nem esik le, akkor veszít időt és erőfeszítést igényel. Szintén kerülni a köveket és egyéb tárgyakat, vezethet elvesztése feletti ellenőrzés legalább egy kerék. Ha elfogyott valami, hajlított kerékpár, kivéve az ellenőrző nehéz lesz. "
Az is nagyon fontos, hogy ne használja a megfordítása kemény fékezés, ha nincs hogy elkerülje az ütközést egy másik versenyző, vagy bármi veszélyes. Fékrendszer vezet kerékcsúszásnak, különösen akkor, ha hajlik, és ha dönthető, a természetes tendencia lenne elfogadása függőleges helyzetbe, és az irányt a mozgást.
Ez ugyanaz a fordulat, de ezúttal válassza Lamson belső utat. Ez rendkívül nehéz eljutni, mert indítása előtt fut egy kis dupla ugrás. Ha gyorsan veszít sebességet, Lamson teszi az első ugrás és egy kis ugrás a használata a második fékrásegítő
Ebben a szakaszban Lamson befejezi a fékezést és igazítsa a kerékpárt kap egy rut. Az ötlet az, hogy adja meg a pályán a lehető legegyenesebb, úgy, hogy mindkét kerék Ideális esetben ez szerepel
Lamson bemegy egy ülő helyzetben egy gyors mozdulattal, és kiteszi a belső láb egyensúlyát. Megjegyezzük, hogy a tömeg előtt lehetséges az ülés, amely lehetővé teszi, hogy töltse be a dugót, és kap egy jobb tapadást az első kerekekre
Amint a hátsó kerék üt egy rut, Lamson készül a gáz használatának. Ez nem lehet megtenni túl agresszíven, vagy a hátsó kerék ugrani a rut
Lamson megnyílik gáz. Figyeljük meg, hogy a súlya még mindig koncentrálódik előtt a motorkerékpár, a belső láb kitéve, zokni néz ki mindkét könyökét felvetett
Coming out a kanyar, Lamson kezd gyorsulni keményebb, miközben ugyanazt a testhelyzetet. Ha ezen az oldalon voltak gödrök, hogy valószínűleg megpróbálták elkerülni őket felemeli a motor a hátsó kerék, távolodik vissza a helyére. Általánosságban elmondható, hogy nem lenne ebben a Willy, de elég ahhoz, hogy az első kerék csak ráhúzzuk a tetejét gödrök, akadályozó szabályozás
Az utolsó szakaszban Lamson kezdődik visszaúton a vonatra, mert
Próbáld ki, és biztos lehet benne több pályákat. Még ha egyes röppályája nagyon gyors, akkor lehet, hogy válasszon egy másik előzni, vagy elkerülni a lovas előtted. Kiváló pályája is optimális, mivel a pálya fel van osztva.
Fék forgatni