Helyszínen a kerék

előző ◈ a következő

Hallottál valamit fejlett MacPherson? Megérteni a lényegét innováció és milyen előnyöket nyújt, már tolta a teszt egy új Astra GTC, ami csak meg a felfüggesztés az ilyen állványok

Opel Astra GTC

Tehát mi ezeknek az ugyanazon egyéni bokszer? Hogy értékeli a javított rendszerek kell emlékezni, hogy ez a „break-váll” és a „kormányzási nyomaték» (nyomaték kormányzás). Az első egyszerű megértése a szám, és a második, mint ismeretes, ez a visszavonás az első meghajtott kerekek alá tapadást az egyik irányba. Más szóval, ha megnyomja a gázpedált autó igyekszik jobbra vagy balra, és a kormánykerék megpróbálja „elszabadul”. Ez a hatás még nyilvánvalóbb az erős elsőkerék-hajtású autók, bár néhány csendes családi „tüsszentés-pyhe” ő is észrevehető az éles rajt vagy a gyorsulás az alsó fogaskerekek.

Az egyik első javított felvitt szuszpenzió a francia Renault Megane Sport, szerelés a csuklót (1) szinte egy szabványos rack (2). És, hogy elkerüljék kézi indítása állvány, annak további rögzített rudat (4) és egy második vége rögzítve van a keresztirányú vezérlőkar (3)

Csökkentésének egyik módja nyomaték irányítani, hogy csökkentse a futó váll, azaz kar, amelyen erők hatnak, ami egy parazita pillanatban. Steering bokszer, csatlakozik a lengő rack, csak lehetővé teszi, hogy megoldja ezt a problémát. Ezen felül, a felső rugóstag kapcsolódási már nincs szüksége a támcsapágy, mert már nem áll forog és hinták csak keresztirányban.

Kikelt később merevítőrúd (1) HiPerStrut, mérnökök fejlesztettek a csoport GM, csatlakozik a keresztlengőkaros (2) keresztül gumikarimán blokk (3), ahelyett, hogy egy gömb alakú hordozót, és nem forgatható. Kormánycsuklóról (4) van rögzítve, hogy az alján az állvány a csapágyak (5)

A lényeg az ár

Ez egy plusz. De vannak hátrányai is. Eltekintve a nyilvánvaló komplikációk és a költségek növekedése a felfüggesztés, és ezt követően a díszítés, a megjelenést Knuckles növeli a rugózatlan tömeget. És ez viszont negatívan befolyásolja a zökkenőmentes. Éppen ezért a „ököl” McPherson van még elterjedt főleg a töltött elsőkerék-hajtású, amelyben az ellenőrizhetőség kap abszolút elsőbbséget élvez a kényelem, és növekedése a költségek a felfüggesztés oldódik általában meglehetősen nagy árat. És ami a legfontosabb - a hatás a „giperstoek” sokkal kézzelfoghatóbb.

Állványok Ford RevoKnuckle alapvetően azonos szerkezetűek, mint HiPerStrut. Az egyetlen különbség a csuklót szerkezet (1), az alsó oszlop (2) és a kapcsoló (3) és a keresztirányú rack-kar-szuszpenziót (4)

Itt a példa RevoKnuckle Ford felfüggesztés egyértelműen látható, hogy a használata ujjpercek csökkenteni az úgynevezett váll futás, melynek nagysága egyenlő a távolság által képzett vonal metszi a szimmetria síkja a kerék az úton, és a metszéspont vele a kerék forgási tengely

By the way, kompenzálja a megnövekedett rugózatlan tömegek öklükkel állványok lehetséges, a könnyebb kerekek és fékek sikeresen mérnökök csinálni. Ez azonban ismét érinti a végső termék ára. Akkor mi van? Javított felfüggesztés ököllel - sok erős és drága autókat? Szerencsére vannak kellemes kivételek e szabály alól - ugyanaz Opel Astra GTC. Vagy lehet, hogy csak az első jele a megjelenése „pugilists” egy szabad helyre?

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő