Elgondolkodtató
Létrehozása repülőgép tervezés nem szárnyak nélkül, az egyik jellemzője, amely a profil. A profil a szárny függ lift, a statikus és dinamikus ellenállás, a stabilitás, a törzsre, és még sok más.
Hajnalán repülés tervezők használt „csak” a megfelelő profilt, jellegzetes púp a felső felületén, úgy nézett ki, mint ezt.
Azonban, ahogy telt az idő, a sebesség növekszik, és egy bizonyos ponton az időben pilóták érthető, hogy tovább nő a sebesség egy ilyen profil többé nem lehetséges. A tervezők leült a számítások során a mérnökök vizsgálták az eredmények szélcsatornában, és a probléma gyorsan talált. Kiderült, hogy mind a hiba az egy púp. A szakértők tisztában voltak a Bernoulli törvény. amely azt állítja, hogy a növekvő áramlási sebességgel, a belső nyomás csökken.
A felső konvex szél a szárny, és ennek következtében, a levegőáramlás szűkült fölötte. Ezzel párhuzamosan, két dinamikus folyamat - a gyorsulás a áramlás a szárny és csökkenti a belső nyomást. Azonban, ha a repülőgép repül nagy sebességgel, a gyorsulás a szárny felett létrehoz egy szuperszonikus áramlás régióban véget a lökéshullám. A megjelenése ugrások drámai módon megnöveli a légellenállást a szárny, ami rendkívül negatív hatása van az üzemanyag-fogyasztást.
Mielőtt tervezők szembesülnek azzal a problémával -, hogy megszüntesse a púp, ugyanakkor változatlanul hagyhatják a vastagsága a játékszert. Vastagságának csökkentésével a szárny jelentette súlyozási szerkezet, amely elfogadhatatlan volt. A döntés logikus, hogy -, hogy a profil több szimmetrikus, akkor a púp lesz laposabb, ami késlelteti a megjelenését a sokk, hogy a hátsó éle a szárny.
Ez azonban azonnal vezetett egy új probléma - szimmetrikus szárny termel kevesebb lift. És annak érdekében, hogy kompenzálja a csökkenés, akkor növelni kell a támadási szög, ami egy korábbi megjelenését lökéshullámok a szárny felső felületén. Ennek eredményeként minden erőfeszítést semmivé. A tervezők újra leült a számításokhoz szükséges volt, hogy megtalálja a módját, hogy kompenzálja a veszteséget a lift.
A megoldás talált egy amerikai mérnök, Richard Whitcomb légiforgalmi mérnöki.
Azt javasolják, hogy vágás a keskenyedő felülete alsó hátsó részét a szárny.
Bővülő egy berendezés áramlási növeli a nyomást a szárny és a veszteség kompenzálására a lift. Ez a profil tovább fejlődött. Készletek Ajánlott szinte szimmetrikus profilja elülső részének a szárny és a hátsó vágás, hogy kis sima végtag hátsó szárny lefelé. Profil úgynevezett szuperkritikus.
Ez azonban csak megoldja a probléma része. Hamarosan világossá vált, hogy egy ilyen profil a nyomás középpontja eltolódik vissza, hogy létrehoz egy merülési idő. Továbbá, vágási csökkenti az erejét a hátsó része a szárny. A tervezők meg a következő feladat -, hogy lépjenek előre emelje az alkalmazás helyétől, és növeli Vágásvastagság nélkül növekvő súlya.
El tudod képzelni, ez a probléma megoldódott fényesen. A megoldást pedig olyan ragyogó, mint már csak - alkalmazott berendezés elülső alsó része a szárny, és csökkenti azt a hátsó. Ez a gondolat egyszerre megszűnt mindkét problémát (merülési és szilárdság), megtartva minden előnyét szuperkritikus profilt.
A mérnökök most megjelent lehet növelni a közvetlen járat sebessége több mint 10% növelése nélkül a motor teljesítménye, illetve hogy növelje az erejét a szárny növelése nélkül a súlyát.
Érdemes lehet kipróbálni egy szuperkritikus profil repülőmodellezés és lépést tartani a korral, úgy dönt!
Köszönjük a figyelmet! Sok szerencsét! A választható profilját!