Az első teherautók - studopediya
1. Az első teherautó.
2. teherszállítást a huszadik században.
Kezdetben a kis teherautó fejlődését tükrözi a megbízhatóságot a korai autók. Ha ő fel rajongók, sportolók, ez elfogadhatatlan volt rendszeres haszonjárművek. Teherautók tényleg csak az autó után vált megbízható. A gyártók gyakran cserélni a hátsó test az utastér nagy személygépkocsik és kisteherautók létre, így a kerekek, ugyanolyan vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, mint az alapmodell utas. De ha az autó sikeresen versenyzett a ló vezetőfülke gyorsaság és a hatékonyság a furgon tövénél rosszabb lovas. Ezen túlmenően, a térfogata a test nagyon kicsi volt.
A helyzet megváltozott csak az elején a XX század. Az autógyártók építenek gépek egyre nagyobb kapacitással. A kocsi voltak fenn csak az általános rendszer és a motor. Teherautók szereztek egy nagy terület a test, masszív futómű, dupla hátsó kerekek tömörgumi abroncsok helyett pneumatikus.
Annak ellenére, hogy a primitívség az első teherautó, ők sokkal jobb lovas kocsi sebességét, és személygépkocsi - kapcsolatban a súlya a hasznos teher tömege a szerkezet. Így kezdődött a kor a teherautó.
Tekintettel arra, hogy 1886 a születési dátum az autó, „gőz kocsi” tette a francia Cugnot 1769 a hadsereg nem állíthatja, hogy az első teherautó. Bár a célja annak létrehozását is csak azt jelentette, szállítmányozás - tüzérségi lövedékek.
Sajnos adatokat a kiadott első teherautó nem élte túl. Csak azt tudjuk, hogy a vevők kínálnak négy modell különböző terhelési kapacitás - 1500, 2500, 3750 és 5000 kg-ot. Motor teljesítmény ilyen gép volt, sorrendben, 4, 6, 8 és 10 LE Egy másolat egy ilyen gép idő előtt nem éri el, de a fennmaradt levéltári a „Mercedes” képek és rajzok a mérnökök képesek voltak, hogy építsenek egy másolatot az első teherautó.
Nyomaték átvitelét a hátrafelé elhelyezett motort a kerekek által hordozott, hogy egy 4 lépéses szíjhajtás. Vezető az autó volt a hátsó kerekek, amelyek meghajtása révén bolygómű.
Jármű felfüggesztés kimenetek kapcsolatát a kocsi. Első test nyugszik a laprugók és a hátsó tengely a szuszpenzióban tekercsrugók alkalmazunk. Driving végeztünk kormánykerék, amely lánc lett csatlakoztatva az első tengelyen. Érdekes tény, hogy az első teherautó volt semmiféle útmutatót, valamint egy fékpedált, hogy dolgozott nem a kerekek, és a hajtáslánc.
Között a használt anyagok járműgyártás érvényesült fa, ahonnan a keret, a kerekek és a test készül.
Szintén 1896-ban, a Daimler megállapodást kötött a cég „British Motor Syndicate”, amely megtette a felelősséget az eladó a Daimler teherautó Angliában. De még ez sem segít a növekedés a népszerűsége. Ennek oka az, hogy a végén a XIX század országokban fejlett ipar elsősorban gőzgépek és a vasúti közlekedés.
Minden nap, teherautó szállító 70 kiló árut minden lakója Európában. Általában ez 13 milliárd tonna áru, amelyeket aztán vásárolt, eladott és továbbértékesített, vagy egyéb célokra használják. Ma áruszállítás közúti közlekedés egyik alapköve, a gazdaság, amelynek révén a kapcsolat a termelők és azok, akiknek szükségük termékeiket. Bármilyen dolog feküdt a polcokon sok szupermarketek, soha nem szállított teherautó.
A gyártók a teherautók, egyre nagyobb az érdeklődés a termékek, elkezdték javítani. Gottlieb Daimler mozgott az egyik első tápegység az autók hátsó előre, az ülés alatt. Már 1897-ben szerelt járművek 4 sebességes és egy fogaskerék doboz csőradiátor. És 1907-ben, úgy tűnik, az autó 4 hengeres benzines motor 16 LE Hét év után gyártott gépkocsi a Daimler, megszerezte a körvonalait egy teherautó, ami még mindig látható a motorháztető gépek. Teljesítmény használt gépjárművek is tovább nőtt. Voltak motorok 35 LE
1901-ben Amerikában nyit először szolgáltató központ, amely a karbantartási és sürgősségi szállítás Daimler járművek. 1899-ben, az első versenyzők kezdenek megjelenni. DURKOPP teszi ki az első teherautó, „Allgemeyne Motor Wagen” ugyanabban az évben elkezdődik a gyártás az elektromos jármű. 1902-ben Karl Benz kellékek Angliában 100 pickup hordozására képes 250 kg rakományt. Sőt, 1907-ben, ő együttműködik a SAF (Yuzhnonemetskoy autógyár), és egy idő után ez lesz a cég. Az 1910-ben kapta a nevét „Benz-Werke Gaggenau”.
Tovább úttörő létrehozása a teherautó válik Heinrich Büssing, aki először jött az ötlet egy teherautó, mint egy önálló termék, és nem mint egy kiterjesztése az autó. 1903-ban Büssing közlemény az első rakomány járművet. Ez abban különbözik a használata a hajtómű, a keret az U alakú profil, és a világ első osztómű. És 1912-ben Büssing teherautók elkezdik felszerelni a féltengelyt.
Ugyanakkor, a cég „Sauer” eléggé fejlett Svájcban, amely segít, hogy erősebb társaság „MAN”. 1915-ben a „MAN” kezdődik termelés teherautók „Sauer” engedélyt.
Olasz „Fiat” szintén nem torpant meg. A 20-es években a XX század van a soha nem látott fejlődés teherszállítás. Ez valamilyen módon hozzájárult ahhoz, hogy a katonai művelet, szinkronizált „török-olasz konfliktus”, amely során „Fiat” Ahhoz, 200 teherautó. És az első világháború, a cég növelte termelését teherautók 1400 egység 1914-ben 17.200 példányban 1917-ben.
A katonai gyorsan felismerte a stratégiai értékét a kamionok. Vissza 1908-ban Németországban, a tulajdonosok tehervonatok (autó - 4 tonna, pótkocsi - 2 tonna) oklevél 4000 márka. Összehasonlításképpen érdemes megemlíteni, hogy például, kamion, Bussing gyártott azokban a napokban, érdemes volt 13.500 jeleket. Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően a kamionok száma Németországban nőtt az időszak 1908-1914-ig 9639 autó.
Az első világháború negatív hatással volt a fejlesztési teherautó tervez. Az első próbálkozások, hogy hozzon létre egy dízelmotor kezdte Benz 1909 Daimler 1911-ben, már feledésbe merült. Ez megakadályozza, hogy a gyors fejlődés a teherautó és az a tény, hogy sok gyártó az alkatrészek az autók voltak különböző frontokon. Ez oda vezetett, hogy komoly gondok vannak a gépek együttese.
A második világháború is, nem tudott segíteni, de befolyásolja a fejlődését a haszonjármű. Sok gyárak, részt vesz ezen időpontot megelőzően a termelés teherautók, arra cselekvőképtelen, ha nem pusztult el. Azonban mindezek ellenére teherautó a háború utáni években, egyre jelentős gazdasági tényező.
A 50-es áruszállító szert sokkal nagyobb érték, mint korábban. Sőt, már komoly verseny a vasúti közlekedés. Amellett, hogy ez a politika számos országban, amelynek célja, hogy a teherautók „zöld utat”.