A szuperkritikus szárny antikotler
Klasszikus szárnyprofil formában van
A legnagyobb vastagsága mintegy 40% -a az akkord.
Összhangban a jogszabályok Bernoulli m. a növekvő áramlási sebességgel, a belső nyomás csökken.
A felső konvex szél a szárny, és ennek következtében, a levegőáramlás szűkült fölötte. Ezzel párhuzamosan, két dinamikus folyamat - a gyorsulás a áramlás a szárny és csökkenti a belső nyomást. Azonban, ha a repülőgép repül nagy sebességgel át a szárny egy régiójának szuperszonikus áramlás, véget vetve a lökéshullám. A megjelenése ugrások drámai módon megnöveli a légellenállást a szárny, ami rendkívül negatív hatása van az üzemanyag-fogyasztást. Részletes sebességet lehet, lapított profil tetején. A vastagság profil kívánatos, hogy elhagyja az azonos - a vastagabb profil, annál könnyebb a szárny. Az ujjak, ez a hatás a következőképpen magyarázható:
Szünet egyenlő szárú háromszög sokkal bonyolultabb, mint egy háromszög, arra törekszik, hogy kettős vonal. Ebből következik, hogy az egyenlő terhelés egyenlő szárú háromszöget lehet könnyíteni.
Van egy másik lehetséges magyarázat:
A cső csaknem ugyanolyan hajlítási szilárdságot, mivel a szerves henger (törmelék) azonos átmérőjű. de a súlya sokkal kisebb. Következésképpen, az azonos tömegű anyagból, ez lehet egy cső nagyobb átmérőjű, mint a fémhulladék, amely végül is sokkal nagyobb a szilárdsága, mint hulladék. Következésképpen, hogy az egyenlő erőt, kisebb átmérőjű cső kell vastagabb falúak.
Így annak érdekében, hogy növelje a kritikus sebesség, szükséges, hogy simítsa a profil, de ne a vastagsága. Azonban egy ilyen profil közelebb van egy szimmetrikus. Ennek eredményeként az azonos emelési szükséges erő alá tette a nagyobb állásszög a beeső áramlását. És ugrik ott még korábban, mint az eredeti profilt.
A megoldás talált egy amerikai mérnök, Richard Whitcomb légiforgalmi mérnöki. Azt javasolják, hogy vágás a keskenyedő felülete alsó hátsó részét a szárny. Bővülő egy berendezés áramlási növeli a nyomást a szárny és a veszteség kompenzálására a lift. Ez a profil tovább fejlődött. Készletek Ajánlott szinte szimmetrikus profilja elülső részének a szárny és a hátsó vágás, hogy kis sima végtag hátsó szárny lefelé. Profil úgynevezett szuperkritikus.
Midline ezáltal változik kb így.
Ezek a profilok hívták szuperkritikus (szuperkritikus). Elég gyors azok átalakult szuperkritikus profilok 2. generációs - az első része a közeledő szimmetrikus és szegéllyel felerősödött.
Care középső része a profil le hozna további haladási sebessége.
Ugyanakkor további fejlődés ebben az irányban leállt - még erősebb hátsó élszintbemaró Túl finom abból a szempontból erejét. Másik hátránya a szuperkritikus szárny 2. generációs volt abban az időben a merülés, ami volt hárítás terhelés a vízszintes vezérsík.
Úgy döntöttünk, hogy csak nem metsszük vissza - meg kell vágni az első.
Mintegy eredményeként írják:
„El tudod képzelni, ez a probléma megoldódott a csillogást, és az oldatot olyan ragyogó, mint már csak -. Alkalmazott a vágást az elülső alsó része a szárny, és csökkenti azt a hátsó Ez az ötlet egyszerre megszűnt mindkét problémát (merülési és szilárdság), megtartva az összes. méltóság szuperkritikus profilt.
A mérnökök most megjelent lehet növelni a közvetlen járat sebessége több mint 10% növelése nélkül a motor teljesítménye, illetve hogy növelje az erejét a szárny növelése nélkül a súlyát.
Itt egy rövid története az evolúció a airfoils a képeken. "
Figyelem! Kezdek feküdt ki a honlapon vidiolektsy ciklus árképzés.