Szegecselt hajótest hajók

Itt például, az épület egy jól ismert hajó „Admiral Nakhimov”, az egykori hajó „Berlin” állt egy sor, és a bőr, valamint minden bíróság a 20. század elején, melyek épültek használata nélkül hegesztés.

Acéllemezek 18-20 mm vastag priklopyvalis a házhoz meg, és egymással. Ugyanakkor csodálatosan ismétlődő bonyolult kontúrok a hajótest, és ami a legfontosabb, így biztosítva a tömítést. Mivel a technológia érhető el? Miért acéllemez 2 elegendően nagy vastagságú, csatlakozott hozzá szegecsek, nem telt el a víz? Mivel ezek olyan szorosan követi a kontúrjait edény lekerekített?

a bónusz a legjobb válasz (ki): 5 kredit

Frekvencia szegecselt fészkek létre minimális távolságokat a fémlemezek. Egyszerűen fogalmazva, a pár üres volt olyan sűrű, hogy a felületi feszültsége (víz), az ízületek nagyon rendes volt. Mi lett volna a burkolat szűk. Tekintettel arra, hogy a ragyogás szerelt lebilincselő. Lehűlés után, akkor húzza össze a személyes webhely, amennyire csak lehetséges.

Tehát a tetején az ízületek módosította speciális eszközökkel. Világosabb - vert minden él pántos lebilincselő lap. „Nyugtalanító”, hogy a fém alkatrész a csatlakozó vezetékre. Azáltal, hogy a különbség - szinte mikroszkopikus.

És ha azt képzeled, hogy a lebilincselő hajótestek volt mnogoryadovoy, és még akkor is a test borított egy speciális vegyület, amely véglegesen lezárják az ízületek, akkor természetesen - az ügy lett áthatolhatatlan.

Chasing szegecselt varrat

Az Ön kérdése valójában két különböző témában: 1) hogyan lehet biztosítani szorító érzés a lebilincselő, és 2) hogyan nyújtanak egymásnak a pontos illeszkedés ívelt acéllemezek?

Megfelelően írásos Eprst Ismert szorítás biztosítja az a tény, hogy a vörös-forró szegecsek szegecselés, néha még az acél lemezek helyezzük szövet bélés olajozott vízálló anyagból. És míg a szövet nem éget, mert a szegecsek - mert ők maguk néhány acél burkolat lapok voltak teljesen hideg, és a szegecsek találhatók egymástól a parttól néhány centiméter, annál inkább a szövet egyidejű között volt szorosan összeszorított acéllemezek - azaz szinte egy vákuum - tehát nem lehetett égett. Ennek bizonyítására, felidézzük a pusztítás a Twin Towers New Yorkban, elemzésekor papír útlevél találtak az egyik arab terroristák, akik nem éget, mert szorosan összeillesztett két betonozott, noha számos tomboló szörnyeteg tűz több tucat tonna légi közlekedés kerozin.

Ezen túlmenően, tömítő a hajó borítás kivéve pénzverés is biztosítható banális rozsda. Hogyan írjunk E ismeretes, a sajtolás után csak mikroszkopikus résvastagság. De szinte azonnal ezen a helyen van a korrózió -, hogy a rozsda! Ez, és lezárja a mikroszkopikus rés teljesen zárt lehetősége nélkül vízszivárgás még óriási nyomás alatt - el kell mondani, hogy a legtöbb tengeralattjárók a második világháború volt szegecselve - minden esetben voltak szegecselt szakaszain hajótest - és nem hagyja, hogy a víz még mélységben 210 méter, ahol néha süllyedő tengeralattjáró.

2 pontos illeszkedés a acéllemezek bikonvex görbületet mutatnak (vagyis, ha a görbület felületen két síkban, mint például egy labdát, egy helyett - mint egy henger vagy kúp - amelyek könnyen hajlítva, -. A következő módszereket használják hajlító a vastag acéllemezek (az egészet láttam a saját szememmel). Először is, a vastag acéllemez van meghajtva egy nagy kemence, és melegítsük izzó. Ekkor a hidraulikus sajtó verte őt a megfelelő helyen, hogy hajlítsa alakja köré. majd hozza speciálisan fa minta A metsző táblák fűrészelt és gyalult pontosan rajzolt formában az elméleti rajz a hajó a Plaza. Fektesse a sablont rá a hajlított acéllemez és győződjön meg róla, hogy van hajlítva helytelenül. Közvetlenül ezután ismét hajtott acéllemez a sütőbe, és melegítsük újra. Azonnal visszahúzódott alatt a sajtó és újra kanyarban sajtó, ismét felvette a sablon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a sablon pontosan rögzített valamennyi táblák felületére az acéllemez - és így van, legalább két vagy három alkalommal, és néha öt kerületében h!

Kezdjük azzal, hogy a test a fa nem nyújt teljes zárás, mindig hiányzott a víz a varratok. Metal esetben ugyanaz volt. De ahhoz, hogy biztosítsa a maximális tömítést minden varrás volt a házelem beállított, a helyét a szegecs meghatároztuk, hogy egyenletes kompressziós lemezekkel, szegecsek helyezni a varrás több sorban. A varratokat verték. Komplex formáz hagyományos kovácsolás gépek, mielőtt ez történt kovács kalapács. Braley minták, lemezek vannak halmozva a támogatást és hajlik meg a megfelelő helyeken. Nem szabad elfelejteni, hogy a fém hajók megjelent második felében a XIX században, amikor a technológia már magas szinten. Mellesleg, a szervezet a légi jármű továbbra is a szegecsek, mert ez a varrat kevésbé veszélyes, mint a hegesztés. De mivel az ókorban a csónakok és hajók szivattyúzott víz először hagyományos gombóc, vödrök, majd alkalmazni a szivattyúkat. Én és a barátom sokáig építeni egy hajót alumínium, használt szegecsek, tömítés volt, még mielőtt a test színét.

Andreeva Olga [235K]

Ami a „szervek” a gép, én tudom, hogy az üzemanyag-fülkék (tartályok) vonunk be a belső speciális tömítőanyag. - Több mint egy évvel ezelőtt

Ez így van. Én kiegészítve a válasz a fa, hogy illeszkedjen a test a tábla nem fémlemez könnyebb, ők is előre kanyarban a minták, ez melegítjük tűzön vagy gőz, egyedi helyszínen. Én foglalkozó modellezés, így meg kell ismételni az ilyen intézkedések az építőiparban modellek, például a vitorlás hajótest kellett igazítani az egyes vasúti, több mint háromszáz darab. De a nagy csónakot, még a legpontosabb illeszkedést deszka, és azokhoz prosmalivanie konopatka varratok nem tömítést biztosít. - Több mint egy évvel ezelőtt

Igen, a kérdés nem egyszerű, de megpróbálom elmagyarázni a szorító érzés a képesség, hogy elkerüljék taksichnye anyagok és aeroszolok van egy szorító érzés a teljes otsekova és egyéni, minden osztály csekket, ha szűk vagy zárt építőipari gépek hatékony dolgokat javítani vagy hajó szilárdsága vagy a pecsét, nem elegendő észlelés teszt terhelések e szabvány, a projekt szervezet, ami a javítás vagy modernizálására a hajót, meghatározza és elfogadja az ellenőrző szervezetek atsiey csökkenése a nyomáspróba, az adott létesítményben vagy helyettesítő erősítések úgyhogy konstruktsiy.Kak))

Andreeva Olga [235K]

Láthatóan nem érti a kérdést. A kérdés az volt, hogy két vas lemez csatlakoztatva szegecsek nem szivárog a víz. Meg lehet próbálni a szabadidő - egy vegyület vízben kapsz. Nyilvánvalóan vannak olyan technológiai titkokat. Róluk, és a kérdést. - Több mint egy évvel ezelőtt

voobscheto vannak összehegesztve szegeccsel ez az egész titok - több mint egy évvel ezelőtt

Andreeva Olga [235K]

A 19. század végén hegesztő hajótestek nem alkalmazták. Azonban ők építették, és megfulladt. - Több mint egy évvel ezelőtt

Volt egy ilyen technológia, mint smolenie, nashrevalsya gép és vas fokozatosan megolvad egyesíti és után ohdozhdeniya már megpecsételődött, mert a régi időkben Smal lyukas csónakok, stb, ez a dolog hegesztés) - több mint egy évvel ezelőtt

Andreeva Olga [235K]

Tulajdonképpen, fából készült hajó nem tud főzni, annak a ténynek köszönhető, hogy az anyag nem olvad földi körülmények között. De a hajó helyek, igen. De itt van a pályán óceánjárók ki fog? - Több mint egy évvel ezelőtt