9. lépés - ravnodlinny turbokollektor
Először is a legfrissebb híreket.
Elindítása előtt néhány nappal, a hajlandóság, hogy 90%. Az üzemanyag rendszer sikeresen teljesítette a tesztet szivárgását. Továbbra is csatlakoztatni a vezetékeket, öntsük az agy betörés firmware és lehúznak egy csomó fontos részleteket.
Nos, a mai poszt írok visszatekintve. Egy másik „turbovopros”, a hagyomány, megpróbál megnyitni egy alapos és részletes.
Tehát ravnodlinny kipufogót. Szinte mindenki hallott már annak előnyeit, hogy valaki talán észre funkcionalitása szinten intuíció, de nem minden 100% tisztában kinevezését ez a kis remekmű a mérnöki. Nos, próbáljuk meg az ügyet mélyebben.
Osztva (ravnodlinny) kipufogót.
A megosztott kipufogócsonk lehetővé teszi a kipufogógáz impulzusokat kell csoportosítani (vagy külön) a hengerek az elérési utat a turbina. Értékes műszaki ötlet egy ilyen befogadó tag közvetíteni az energiát az egyes impulzusok a turbina kipufogó ép és nem lép kölcsönhatásba más energia impulzusokat. Ez adhat a lapátkerék, turbina kicsit push.
Mentése kipufogógáz impulzusok izolált és nem zavarhat nyújt némi javulás.
Ezen túlmenően, az átfedés a termikus impulzusok a soros tartályban szerkezet (ellentétben ravnodlinnogo) teremt újabb, erős fűtési tér és egy nagyobb hőtágulási.
Sok kutatást végeztek, hogy meghatározzák a nyereség teljesítményt különböző elrendezések gyűjtő. A legtöbb ilyen vizsgálat, valamint egy hatalmas erőfeszítést töltött a turbó korszak Formula 1, világosan mutatják. Mi a legjobb kipufogócsonk - cső egyes csatornák.
Az üzenet világos, és lépni a végrehajtás.
Először is, az acéllemez 10 mm vastag vágunk gyűjtőcső karimák.
Ellenkarimára T25 dokkoló gyűjtőcső turbina által gyártott sablon korábban eltávolított a forró része a cochlea.
A hengerfej perem egy kicsit nehezebb.
Az első helyen, a hengerfej karima előmintát ültetett egy hajtű, majd távtartók vannak elhelyezve kimeneti csatornák. Az általános geometriai világossá vált, csak beszerelése után a szívócsőbe.
További fontos és bonyolult konvergáló készülék 4 az 1 vagy ahogy más néven „rakéta”
Annak előállítására, használt cső belső átmérője 36 mm és a fal vastagsága 3 mm. Nehéz kitalálni a kívánt kitérési szög jobbra a semmiből, de valamit kezdeni. Nehéz elmagyarázni az ujjait, de az összeomlás konvergáló fúvókák 90 ° legkönnyebben előállítható, és csak ezután lehet beállítani a szög, és próbálja meg beállítani az egész szerkezet a helyén.
Előkészítése az indulásra.
Jól és további fáradságos szerelés folyamata. És a tőke provarkoy után az utolsó mérés.
Összesen kiviteli alak jelentősen eltér a munkadarab. Itt a kimeneti szorosan illeszkedik a karima alá T25.
Hegesztés után a rakéta a karima, viszont a legfontosabb szakasz - szerelés és lépésenkénti összeszerelése a tározó a tack.
Itt egy csomó tényezőt kell figyelembe venni:
1. hely a turbina a testhez viszonyítva, a szívócső és más szomszédok podkapotke.
2. A geometria és helyét a jövő csapadékvíz.
3. Az irányt a csövek maslopodachi, maslosliva, előre és hátra tosolnyh csövek. Van némi teret a kreativitás, mert a turbina patron 360 ° -kal elforgatható. És rossz szomszédság lehet kerülni beállításával.
4. A helyzet a bejáratnál a turbina, és így a megállapodás a légszűrő.
5. A helyzet a turbina kimeneti, ennek következtében a tömítés további csővezeték.
Több mérés cseréptartók, vágások, újra cseréptartók, és így többször egy kört. Amíg megkapjuk a kívánt eredményt.
A gyártásához kipufogócsatorna futók amellett, hogy a már említett 36 csővezetéken, hogy használták 10 szögek 90 °.
Amikor a saga fit tározó véget ért, és volt egy 100% -os biztonsággal, hogy sehol semmi fülbemászó, itt az ideje, hogy forrni az izületek alaposan. És ez az, ami történt a végén.
A leginkább terhelt része a kollektor akkor konvergál 4. 1 Itt van négy kipufogó futók és a maximális hőmérséklet elérheti a 800 ° C-on
Működés közben a kollektor a „visszáját” égni kezd rajta keresztül ezen a helyen. Súly turbina körülbelül 6 kg, nem kicsi, így a tovább a rakéta tolóerő konzol hegesztettük, amely eltávolítja a felesleges terhelést a kritikus pont.
Következő, festék, hőálló festék.
Helyénvaló, hogy miért? Az első és az utolsó, a hőszigetelés, mert a fő hátránya vosmiklapannika - bemeneti és kimeneti az egyik oldalon. A forró levegő a szívócsőbe turbómotor nagyon rossz.
Miután tekercselés, a szalagot csatlakozik egy huzaltekercs számlálót félautomata módszerrel.
Ezután egy másik réteg festék.
Végleges rögzítés öv segítségével speciális rozsdamentes acél bilincsek.
És a kollektor kész!
Aki figyelmesen valószínűleg észrevette, hogy a hengerfej perem a végén volt fűrészelt négy független részből áll. Feszültségmentesítés hőtágulás során.
Karima kollektor nem melegítjük ugyanazon a hőmérsékleten, mint a cső gyűjtőcső szegmens. A egyenetlen hőmérséklet-eloszlás a tartályban okozhat termikus deformáció. Ezért minden karima kollektor kell elválasztani mások.
Továbbá, a hőtágulás tönkreteheti tőcsavarjait vagy a peremek. Ezt el lehet kerülni követően fokozatosan nagyobb átmérőjű lyukak. Ha figyel, a lyukakat a rendszeres gyűjtő által készített ilyen elv.
Az utolsó kép a techno-csemege.
A tisztesség, megjegyzem, hogy a kollektor vált egyre osztva, mint ravnodlinnym. Futók a második és a harmadik henger ki hosszabb valahol 5cm. Az áldozat hozta a szimmetria kedvéért és tömörség.
Ezen a mai. Következő üzenet lesz szentelt szóló csővezeték.
Pipe 36mm, falvastagság 3 mm, hossza 2 m 1 db - 150R.
Angles 90 ° 10PC - 350R.
Kengyelek termikus szalag rozsdamentes acélból Fortluft TLX03 15h26 - 390r.
Festékek - 300R.
10 mm vastag acéllemez a ívperem - szabad
Hőszalagok - ingyen
A beruházások az előző lépéseket: 71663,27r.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Hamarosan!
Folytatni kell.
Ára: 1190 ₽