Hat kérdés Mercedes-Benz GLA

Acura
alfa Romeo
Audi
BMW
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Daihatsu
kitérés
FIAT
gázló
Geely
nagy Fal
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
dzsip
Kia
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes Benz
mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
SAAB
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
WHA
GAZ
ZAZ
UAZ
Összes

By annibalizm - rémálom minden forgalmazója. Semmi sem rosszabb, mint a helyzet, amikor az egyik modell húzza az ügyfelek el a másiktól. De a Mercedes-Benz ez nem úgy tűnik, félnek. Ellenkező esetben nem lett volna, hogy egy új, kompakt crossover GLA annyira hasonlít az A-osztály. De nem könnyű megtenni, de nem kétséges, ő sikerének.

Ez az első dolog, amit meg akartam kérdezni Thomas Weber, a Daimler AG igazgatótanácsának tagja, akivel egy esélyt, hogy lovagolni a GLA 200 CDI. GLA nem úgy néz ki, mint egy crossover, szemben az azonos Audi Q3 és a BMW X1. Mit kell tenni a vevő választhat a GLA, nem pedig a szokásos A-osztály?

„A rajongók a izmos és szögletes kialakítás van a GLK és a GLA - azok számára, akiknek szükségük van egy közúti autó. A nők szeretik! - Weber mondja. - Te nem meglep, hogy van két azonos méretű szedán - a CLS és E-osztály? A különbség az árnyalatok. Nem vagyunk annyira fontos, hogy milyen autót választhat ebben a tartományban, fontos, hogy ez egy Mercedes. Jelenleg több off-road crossover, és most már, több mint egy városi autó. Mi lehet megvenni. "

Tehát, úgy tűnik, a GLA jött létre a nők számára. És az amerikaiak. Sőt, az USA-ban nem eladni az A és B-osztály, és az egyetlen modell az új MFA kompakt platform CLA. Ha a vevők akar valamit pouniversalnee - menjen versenytársai. Most van GLA - ötajtós, szögletes és alig sejteti a homoszexualitást (beszélek off-road, nem az amire gondolsz). Ez az ilyen, megfelelően shtutgarttsy, mint a nők. És a nők ítélve ez a henger, középkorú.

Lehet, hogy ez csak egy emelt ferdehátú?

Oroszországban crossoverekből mint a nagyobb hasmagasság, összkerékhajtással és a magas partra. És mindezt a GLA van probléma. Hasmagasság az útlevél csak 134 mm, négykerék-hajtás csak egy meglehetősen drága GLA 250 4MATIC és vezetőülés magassága csak nőtt négy centiméteres képest az A-osztályban. Oké, vannak olyan változatai Service OnOff-Road, hézag nagyobb a két centiméter, de ez még mindig nem elég ahhoz, hogy úgynevezett teljes értékű crossover.

Ezért hosszú távon a válasz erre a kérdésre igen: GLA - ha speciálisan az orosz A-osztály. Egy normális, nem „sportkarovskim” távolság, az energia-intenzív felfüggesztés, egy meglehetősen nagy csomagtér (421 liter vs. 341 liter az A-osztály), valamint egy tartalék a fejtér.

És nincs semmi baj. Végtére is, ez által irányított GLA, mint egy közönséges ferdehátú. A 211 fős GLA 250 akar menni gyorsan. Ő nem fél sem szerpentin, nincs hátfájás autópályán sebességgel alatt 200 kilométer óránként. Megbízhatóan és stabilan. És még sok más érdekes, hogy az Audi Q3, amely az alkotók nem „borsos” a crossover.

Lehetőség van, hogy menjen csak az aszfalton?

Őszintén szólva, én még soha nem ment a GLA egy földúton - ijesztő. De, mint kiderült, nem kellett félnie. GLA csikorog fékek, szimuláló differenciálzár periodikusan felemeli a levegő az egyik, majd a másik kerék (szuszpenzió stroke alacsony), de biztosan mászik köves Canyon. Lehet, GLA, és nem úgy néz ki, mint egy crossover megjelenése, hanem, hogy megbirkózzanak a felelősséget.

Természetesen a domborzati viszonyok Spanyolországban, ahol volt egy tesztvezetésre, így szinte bármilyen crossover „csaló, extrém”: kövek és száraz talajon kimenet az előtérben geometria. A saját terep élek kritérium a viselkedését az autó a sárban és hóban. Ezen az alapon lesz a nehéz és robotizált sebességváltóval és összkerékhajtással átvitel. De ki épeszű gondolná, hogy kínozza GLA erdei ösvények? És azzal a feladattal, hogy felhajtani a tó és lehull annak tulajdonosa a nagymama kertjében Mercedes-Benz lesz megbirkózni jobb, mint fő versenytársai.

De a fenti csak a négy kerék meghajtású autó off-road csomag. A négykerék-meghajtású lesz elérhető csak az orosz 250. És GLA GLA 200 CDI, GLA, és 200 lesz front-meghajtó csak. És ez azt jelenti, hogy az áteresztőképesség lesznek a népszerű szedán azok nagy hasmagasság és a felfüggesztés mindenevő.

Melyik motort választani?

Ha szüksége van egy négykerék-meghajtású, a válasz nyilvánvaló - GLA 250. De ha van elég, és a megnövekedett hasmagasság, meg kell törni a fejét. GLA 200 CDI drágább, de megmenti a közlekedési adó és az üzemanyag, anélkül, hogy elveszítené a kényelmet. diesel motor hang alig hangosabb, mint egy benzinmotor kívülről, és minden bizonnyal nem hangos benne, tolóerő nagyobb és ez elérhető egy szélesebb sebességgel. Ahhoz, hogy 50 ezer túlfizetések diesel nem tűnik túl nagy tábla.

Ami a GLA 250 4MATIC, ez melegítjük crossover. Nem vicc, a gyorsulási idő 100 kilométer per órával kevesebbet, mint a Toyota GT86.

GLA 45 AMG - Marketing áldozat?

Ha létezik a hétköznapi értelmében GLA volt képes megtalálni, itt vannak a GLA 45 AMG minden sokkal bonyolultabb. Végül is, ez off-road senki nem fog részt. Ez fog utazni csak az aszfalt - és gyorsan halad. És, hogy az extra milliméter hézag semmit. Tehát az ötlet a forró crossover, első pillantásra úgy tűnik, furcsa. Ki komolyan inkább azt ördögien gyors A 45 AMG? Nem tudnak igazán megmagyarázni, miért teremtett az autó magukat mersedesovtsy.

„Ő 20 colos kerekek és a hatalom csomagtartó, amelyek nem rendelkeznek A 45 AMG». Önmagában nem vicces?

Ezt csak lovaglás a „gonosz» GLA hogy mindent a helyére. Ő nem csak „jön le”, hogy „kopogtat”, beleértve a rossz úton. Itt más rugalmas elemei a felfüggesztés és egyéb beállítások, amelyek a kemény forró kikelnek a király utak és hegyi szerpentinek. Igen, a pályán „Ashka” gyorsabb lesz, de a szerepe a napi gyors autó GLA 45 AMG illik a legjobban.

Pontosan ugyanazon okokból, mint az alap crossover: a csomagtér az utasok feje, energiaigényes felfüggesztését. Mit kell az orosz szerelmeseinek gyors autók. Veszünk sportautók annak érdekében, hogy az első, hogy elhagyja a közlekedési lámpák, így játszani ellenőrök, és nem határozza meg a felvételi idő a pályán. A szomorú tény, de igaz. A végsebesség és a gyorsulás százait, melyek feladata a GLA és az A-osztály azonos.

És egy forró pályán kereszt nem annyira elmaradás soplatformennogo „kelnek”. Az időeltolódás a Nürburgringen - négy és egy kis második. Szóval, a rövid pályája orosz lag forró kereszt valószínű, hogy meghaladja fél másodperc.

Tehát hogy ez, vagy sem?

És mégis tenni. GLA sokkal jobban alkalmazkodik a mi valóság, mint az A-osztály. Természetesen, miután a tartomány két ilyen hasonló gép gyártók többsége számára - a luxus határos butaság. De nem a Mercedes-Benz. Stuttgart nem engedheti meg magának. Másik kérdés, hogy GLA megéri a pénzt, és nem jobb figyelni, hogy a versenytársak, amelyek több, mint egy SUV. De ez mindenki maga dönti el.
ALTERNATÍV

Műszaki jellemzők a Mercedes-Benz GLA

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő