Ford Focus

Ford Focus 2.0 (a gyártó adatai)
[Táblázat 1 1 0] Testalkat | 5 ajtós

A pontosság a sebességmérő
[1. táblázat 1 0] Indikációk sebességmérő km / h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200
A tényleges sebesség, km / h | 37 | 57 | 77 | 97 | 115 | 135 | 154 | 173 | 192
[/ Táblázat]

Igor Zajcev, tervező
Magasság 170 cm, vezető tapasztalat - 46 éve vezet egy Mitsubishi RVR autó
Ford Focus volt az első generációs igazán „új éle” autóipari design. Energikus, dinamikus, a férfi karakter megjelenésében és szokásokat. Belső ugyanaz volt, mint merész, mivel ergonomikus. Mindez ad az autó egy világos karizmája, felosztása egy autó, hogy a rajongók és gyűlölők. Így nem csoda, hogy a megjelenése az új Focus vártam nagy érdeklődéssel.
És mit láttam? Ez egy másik képviselője az átlagos golf osztály, a hivatalos jelei arculat, mint megkülönböztető hűtőrács és hátsó lámpa a rack. Az összes többi - egy sima és pomádés, sportoló megjelenése változott „nerd” a nabriolinennymi hajat és manikűr.

A belső - ugyanaz a vágy, hogy legyen szíves az ízlését mindenkinek. A hagyományos megoldások, durva textúra a műszerfal, és sok Pseudotrees felni „alumínium” az egész, ott volt, hogy megfordult. Szerencsére minden kitűnő minőségű és méltó anyagokat. Comments ergonómia én is felmerült. Ültetés kényelmes széles kiigazítások erőfeszítések minden kezelőszerv ellenőrzik, nincs vibráció (emlékszik horror Kalina), az utastér sok különböző kapacitások, azzal a céllal, némelyik még nehéz azonosítani. A kritikusok talán érdemes csak egy lépés a hátsó ülések lehajtásával és a csomagtér padló, igen vakító felületén audio kijelzőn.

Útközben az autó jó benyomást kelt. Az utastér csöndes, és a basszust a motor csak akkor hallható, majd 4000 fordulat / perc. De mihelyt a végei sima aszfalton, bevonat hibák kapnak hangos „bubuhanem” rugózatlan tömege, és aggodalomra ad okot meghibásodások szuszpenzió. Egyenetlen bevonat zaj széles gumi lesz nagyon zavaró, főleg hátul. Kanyarban az autó lurches és nekem úgy tűnt, van szabályozva nem annyira megbízható és pontos, mint a régi Focus.

De az arány „ár / teljesítmény” az orosz piacon Ford Focus versenyt. Ez a kártya, amíg semmi sem üt.

Az új Focus elfogadott egy „általános” megjelenés. Jó vagy rossz? Egy jó séta van most egy kalap strucc toll? Igen, ha azt szeretnénk, hogy felhívják magukra a figyelmet. De ... Van egy új, „nyugodt» Fókuszban a lelket.

Talált hibát a „szán”, mint egy régi Focus nehéz volt. És egy új, nagyon jó, kivéve, hogy a ínyencek fanyar mosollyal értesítést vált unalmas kis autó. Valóban, egy kétliteres autó vár egy szikra, de itt - minden nyugodt. De egyáltalán nem rossz! Nem valószínű, hogy valaki nem elég hangszórókat magabiztosan irányítható sűrű városi forgalomban, vagy bátran megy előzés a pályán. A motor gyorsan és zökkenőmentesen kiszáll a határ 7000 fordulat / perc, hogy megfelelően reagáljon a pedálokkal, és lehetővé teszi akár fél ezer nyereség sebességet, ötödik fokozatban.

És kezelési magasságban. Focus kiváló úttartás, magabiztos és precíz kanyarodást, amely bemutatja a határ a szerencsejáték hajlandóság sodródás, ami elég erősen elnyomta a menetstabilizáló rendszer. És forró lovasok tette kapcsolható - gyorsan, tudja, hogyan kell tét. De a legérdekesebb - a fordított kormányrudazat: az erősítő három üzemmódban - választani, hogy mit tetszik. Véleményem szerint a „kényelem” módban kicsit nedodaet „autó érzés”, de kiválóan alkalmas a nyugodt és kényelmes hölgyek: hogy „fény kerék”, és a hiányzó visszacsatolás nagy sebességnél és kanyarodás közben ő energikus nem érdekli. „Standard” minden jó: informativitást elég nagy sebességgel, és közben hirtelen manőverek, és hangsúlyozta, a meredek kanyarokban. Normális esetben mennyi erőfeszítést (kivéve a hosszú túrák hegyi szerpentin tudja fárasztani). A „sport” üzemmód akkor hasznos, csak azoknak, akik mennek meggondolatlanul támadni a fordulat keresve a határokat - ez lesz szükség egy teljes visszajelzést, hogy ez a mód, és bemutatja. By the way, ez lenne a legmegfelelőbb, és a gyorsforgalmi - a kis kormánykerék elfordulási szögek nem igényel túlzott erőt és biztos „érzés az autó” kellő bizalmat, és hogy elkerüljék a téves intézkedéseket. De itt van a probléma: ha vészhelyzet kitérőt akadályokat a „standard” és a „sport” alakul lépésenként erőfeszítés, megelőzve a gyors forgása a kormánykerék. Ez megnyugtatja csak az, hogy 99% -a járművezetők alig mertem forgasd meg a kereket olyan sebességgel.

Egy érdekes újdonság ad okot gondolatok.

Tetszett az új Focus.

Azokban a napokban minden, mint egy mantrát, ismételt a „merevség”. Body merevséget, szuszpenzió merevség, merevsége a kormánymű fogasléc. Végtére is, az új Focus semmi alapvetően új, összehasonlítva az előző generációs autó - csak a számítógép optimalizálását és merevebb.

De ez a merevség most rám, és valami hiányzik. Hallom keverőbabát a szalonban, úgy érzem, mint a játék hátsó felfüggesztés ütésektől. A mechanizmus a sebességváltó nem „európai” meghatározás. Az egész autó néhány kövér, laza, nem összeszerelve. Igen, valószínűleg elmentem a bemutatása az autó megfizethető csak Európában sportfutómű. Igen, lehetséges, hogy az újságírók, mivel gyakran előfordul, hogy egy autó, „spetssborki”. De ez még mindig nem változik a hozzáállásom a sorozatgyártású autók - az én szempontból, ez egy másik autó. Talán éppen olyan gyorsan, de sokkal kevésbé pontos és élvezetes vezetni. Focus ezt én nem akarom.

Most én vagyok egy kicsit kényelmetlen a csillogás a szemében, akikkel beszéltem, mind az érdeklődők a Focus. És mégis én nem sajnálom, akik vásároltak az én ajánlást Vsevolozhsk Focus - elvégre ez a legjobb üzlet az osztályban. Különösen azért, mert a barátaim voltak kíváncsiak az első helyen az ár.

Alexander Zaharov, művész
Magasság 172 cm, vezető tapasztalat - 36 éves, autót vezet Opel Omega
Sőt, az új Focus szép és általános és részletes, az is nagyon funkcionális és a jóság. És mintha felmérni annak megalapozottságát, figyelembe véve az árat, kezdve a $ 11.000, akkor azt kell mondanom, kertelés nélkül - a verseny „orosz Focus” Oroszországban.

Új Focus szeretem a legjobban a régi, kevésbé felháborító és elegánsabb, és a tömege az autó nagyon fontos. De ez még mindig az eredeti és ostroharakteren, hogy megtartotta az arc, az eredeti stílusát. Csak az ő kis „fésüljük”.

De a változások az utastérben már drámai. Pokoli sok az eredeti belső az előző Focus nem volt Ford, és nem a „nemzetközi”, és a változás úgy tűnik számomra, az autó ment javára. Vannak tágas és kényelmes kiváló áttekintést oda, és meglepő módon vissza. Megállás fordított a parkolóba, meg tudod csinálni anélkül PDC, bár ő - és az idő segít. Kényelmes vezérlőelemek, mindenféle praktikus fogantyúk és gombok. Figyelemre méltó sebességváltó tiszta, ellenőrzött erőfeszítés - csak szórakozás! Nem úgy, mint egy darab átlátszó műanyag, mint szervező központ audioklimaticheskogo elem. De ahhoz, hogy a hardvereszköz, és nincs panasz kezelésére.

Én már ki a klán a csodálói golf kategóriás autók, és számomra az autó-álom - inkább kísérleti egyterű Ford SAV. De Focus elbűvölt: Én sem vásárolt volna meg szívesen.

Számomra a Ford Focus - a kompenzáció csalódás Kalina és Logan az előző „szerelvény”. Focus 12 ezer dollárt - ez kiút. Mivel még a legszerényebb gépek és gyenge motor - ez az autó. Ez a modern és kényelmes.

Teljes sor a belső komfort, erős, formás kerék ad bizalmat, sok fiókkal és bemélyedések lehetővé teszik, hogy eloszlassa a kis tételek, beleértve a mobil: meg - egy különleges hely, közvetlenül a kézifék.

Focus jó útközben. Talán egy kicsit nehéz, de megint úgy érezte: ez - egy autó!

A hátrányok én reagált volna a kemény fejtámlák lépés van, amelyet lehajtható hátsó ülések, és a hiánya a paneleket vagy háló, mely lehetővé teszi, hogy rögzítse a dolgokat a csomagtartóban.

De ezek a hiányosságok anyag tulajdonságait ne engem vásárlás az új Focus. Az autóm ne csak kényelmes, hanem egy kicsit szeleburdi, játékos, vidám, bájos. És meg kell egy kicsit SUV. Általában, mint az én Honda HR-V!

Van egy olyan „set of bűvész” alakú tok. Bőrülések - le! Bármi lehet mondani a praktikum és a tartósság járni, de úgy érzem, egy palacsinta egy serpenyőben. Téli - csúszós, és a nyári hónapokban - tüzelt. Külön klímaberendezés? Tőle azt megtagadta volna, különösen, mivel a szabályozó algoritmus egy külön „kályha” messze nem ideális. Igen, és könnyűfém keréktárcsák is menthetők ...

Nem adom fel, csak a nagy nyomatékú, és nekem úgy tűnt, gazdaságos kétliteres motor, első elektromos ablakok, elektromos tükrök, légzsák és elektromos fűtés szélvédőre. Ez a szempont már engem vonzónak tűnik. Beleértve az árat.

Talán ebben az évben valami megváltozott a Ford Európa szinten? Például, hogy kilép, vagy nyugdíjba a néhány embernek, aki hozta minden jellemzőjével, hogy világítsanak polírozott?

A Frankfurti Autószalonon, megkérdeztem az összes kérdésre sújtó nekem az egyik vezető mérnökök az európai ágának Ford.

- Orosz Foci? Igen, tedd a csomag a rossz utak - egy kicsit lágyabb felfüggesztés és néhány más busz. Mellesleg, a változat Trend ne legyen merevebb rugók: felfüggesztést függően eltérőek a különböző súlya az autó, hanem a verzió ...

Össze vagyok zavarodva: az orosz fordovtsy hinni az ellenkezőjét! Hogy érti ezt? Kinek higgyen?

- Értse meg, most szervezünk termelés fókuszál világszerte. Szóváltás - súlya. Tehát, ha a gép az első alkalommal lesz egy kicsit más, nem hibáztat ...

És fordovets nézett rám lelkes, szomorú és fáradt szemét.

Értem. Csak az a tény, hogy a Ford - nagy cég. Egy nagyon nagy cég. Úgy tűnik, hogy működik ez a nagy tárgy nélkül zavart lehetetlen. És az a tény, hogy az árnyalatok orosz fókuszál egyetlen látható 10% -a gépjármű csemege - nem ez a legrosszabb megoldás. Így remélhetőleg idővel a dolgok jobb lesz - és a Focus lesz, amit lehet és kell is. 100% -os. És nem 90, mint most.

De a vezetés most még kényelmesebb - több helyet ülés jobban megragadja a szervezetben, és elhelyezni nem olyan magas, mint korábban. Megfelelő ergonómia, minőségi anyagok, a fedélzeti számítógép, kész chat oroszul.

Mi hiányzik? Nem elég bátorsága. Focus lett szimmetrikus a jobb és hideg. Mint a Golf, mint az Astra. Útközben - is! „Közép-európai” autó környezetbarát, de elég unalmas motor kifogástalan kezelhetőség és a fékek, kihegyezett alapján sima utakon. pillantások érzelmek merülnek fel, ha a motor kicsavarja „a gyűrű” - miután 6500 ford / perc, a fordulatszámmérő fények látványos piros nyíl, az alapvető nyíl propping fordulatszámmérő. A nagy érdeklődést és egy háromlépcsős állítható elektromos szervokormány: mert fordovtsy megalázkodik. Szeretne könnyen kerék - magában foglalja a „komfort” módban, ha azt szeretné, hogy a nehezebb - hogy egy kullancs előtt „sport” üzemmódban. Kár, ilyen módosítása nem biztosított a lengéscsillapítók.

De ezek egyike sem a hiányosságok nem lett tartotta meg a vásárló az új Focus. Akár tetszik, akár nem, a legjobb ajánlatot az osztályban. Én azonban valószínűleg inkább egy autó egy szerényebb konfiguráció komfort és c motor kapacitása 1,6 liter (115 LE).

Nenzen igaza volt. Végtére is, nincs más összeszerelő üzem nem termel igazán modern gépek. Accent, Spectra, Sportage, Rio, Nexia ... Mindez - az elavult modell. Vannak azonban, az új Renault Logan, de hasonlítsd össze a hangsúly nem lehet. Logan - egy olcsó autó, és a Focus - ez egy igazi autó.

Jól érzem magam a hangsúly. Szeretem azt a megjelenést. Szeretem a minőségi berendezés. Én ösztönözni a 145 lóerős motorral. Én végül örülök, hogy a trip-számítógép szólít meg az orosz!

És amit utálok? A fő probléma - ez felfüggesztés hangolása. Her nesobrannost különösen érezhető a gép két literes motor, amelyben kezdetben egy agresszív vezetési stílust. Ha nem lett volna ilyen hangsúly a kezemben, azt kell azonnal megváltozott a stabilizátor rúd, hogy a hatékonyabb -, hogy csökkentsék a karosszéria dőlését. De semmi mást nem fog megváltozni.

És örülök, hogy Európa végre megszűnését minket a harmadik vásárlók, akik mindent - ha csak olcsóbb. Kínálunk nem egy, nem kettő, és teljes odafigyelést. Azt akarjuk, hogy a kocsi árán Rio - kérem. Szeretne Focus, ami annyiba kerül, mint egy Mazda 3? Nem kérdés! Korábban nem volt „trehdverki” - most van. És dízel! És az a tény, hogy e mögött a hangsúly kell sorban állni ... örül: ez jobb, mint sorban a kolbász!

Amikor megismerkednek ez az ember, látja, hogy sikerül felelősséggel a termelés milyen természetfeletti rend uralkodik a csarnokokban az egykori orosz Diesel, hisz: minőségi problémák termelt Vsevolozhsk autó nem több, mint bármely más Ford motorokhoz. Ezt támasztja alá az intra-ellenőrzés, amely szerint a gép összeszerelt St. Petersburg, egyáltalán nem rosszabb, fókusz, készült, például, Köln. Ez egy minőségi kérdés.

Ebből kiindulva, nem is „érzi” az új Focus, én ajánlom, hogy a barátok - vegye, nem bántam meg! És most, azt ajánlom. De nem minden. Mivel a vezetési szokásait a Focus II, mintha csak szerelmesek a kényelem, és még akkor is fenntartásokkal: lágy rugózást a dudorok is „beszédes”. Bár fordovtsy azt állítják, hogy a felfüggesztés nem igazodik, az európai, de úgy viselkedik, orosz Focus nem európai módon, és ennyi. Vegyük például soplatformennuyu Mazda 3, a „japán” összegyűjtött egy csomó élesebb, keményebb. Fókusz - Milyen hülye. A hatalom valamit ő - a motor, de unalmas a higgadt, de erős és nagy nyomatékú. De a sebesség, az élesség, a pontosság, nincs reakció. Ez azt jelenti, hogy nincs karizmája. De ha Murray Gilbert megosztott Focus cvoim karakter ... és a lehetőséget, ausztrálok van: csak akkor kell menni a többletköltségeket és konfigurálja a szerencsétlen felfüggesztés - ez segít.

De én nem akarom, hogy vásárol az összes Focus, sem a Focus, legalábbis a „maximális” készlet: ahelyett, hogy a motoros ülések, külön klímaberendezés, Xenon fényszóró, bőr kárpit, és a többi egyáltalán nem szükséges, hogy én „duzzad” Inkább mentsd el a tárca készpénz-helyettesítő. állítható erősítő finomságok kormánymű én is, hogy semmit, jó mindhárom módban a kontroll Focus tetszett.

A kétliteres motor, nem kétséges, jó. De egy ilyen futómű beállítási tűnt redundáns - 115 lóerős motorral lesz csak jobb. Különben is, én inkább egy szedán, nem ferdehátú - úgyhogy lehet „majdnem Mondeo», mint egy arctalan elődjéhez képest pyatidverka.

A „konfigurátor” a hivatalos honlapján a cég a Ford és elkezd számolás. A ferdehátú Focus 1.6 Trend, ami megfelel nekem (négy légzsák, ABS és légkondicionáló), érdemes pontosan 16.000 $ - nem is olyan olcsó. Tehát tudom, hogy mi csinálja, sokan úgy döntött, hogy a Focus - ez a „valódi” autó árán „extra” kiemelő és Logan? Például $ 17,700 kaphat sokkal stílusosabb sedan Renault Megane pontosan ugyanazt a konfigurációt, hanem a hat légzsák és - anélkül, hogy sorban. Talán tettem volna.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő