Egy útvonalat ereje
Mint tudod, eljáró útját dinamikus terheléseket sebességétől függ a vonatok, és meghatározni a terheléses állapot. Ha a mutató stressz állapot elemei az útvonal meghaladja a megengedett, akkor nyilvánvaló, hogy szükség van ezen elemek megerősítésére vagy korlátozzák a sebesség.
Megengedett feszültség. MPa zúzás talpfa és a kapcsoló kötelékek a párna típusától függ a mozgó teher (számláló - az mozdonyok a nevezőben - az autó), és bevitték a felső szerkezete a következő típusú út:
- Különösen nehéz - 1.2 / 1.1;
- Heavy - 1.6 / 1.5;
- Normál - 2,0 / 1,8;
- Atipikus - 3.0 / 2.7.
Megengedett feszültség MPa előtét típusától függően az anyag és a tervezési terhelés (számláló - mozdony, a nevező - kocsi) a következők:
- Zúzott szemcseméret 25-60 mm - 0,5 / 0,325;
- 7-25 mm-es szemcseméretű zúzott kő, kavics kevert előtét (akár 50% finom aggregátumot) - 0,4 / 0,25;
- Bányászati kavics és a Shell - 0,3 / 0,225;
- Homok, hogy megfelel a műszaki előírásoknak - 0,275 / 0,20.
Megengedett feszültség a fő piaca az altalaj határozza minden típusú talajban, ahonnan emelkedett útburkolatot. Az egészséges útalap a leggyakoribb az agyagos talaj megengedett feszültséget határoztuk meg 0,08 MPa.
A megengedett fordulatszám biztosító körülmények között, szilárdsága elemeit az útvonal által létrehozott kiszámítása és a kísérletekben, amelyekben a szélén feszültségek meghatározva.
Adj egy rövid leírást a meghatározása dinamikus igénybevétel, ahogy az elemeket, hogy megtaláljuk az ország szerinti számítási szabályokat az út az erő. VNIIZhT fejlődött. E szabályzatban függvényében használható közötti hatalmi tényezők és jellemzői a feszültség-nyúlás állapotában az út, nem csak a sugár végtelen hosszúságú folyamatos rugalmas alap.
Az ezekkel a szabályokkal összhangban dinamikus igénybevétel, ahogy az elemek határozzák meg a következő képlet:
szélén hajlítófeszültségeket az alapja a vasúti
feszültség összeomlás alatt talpfa bélés
nyomófeszültség ballaszt alatt nyakkendő
ahol f - tükröző együtthatóval vízszintes erők egyenlő 1,1-2,25; úgy ez a pálya táblázat számítási szabályzata erejét;
- a viszonylagos merevsége együtthatója a sín és a síntalp függőleges hajlító cm -1 (itt U - sínalapra modulusa a függőleges hajlítási MPa; E - rugalmassági modulusa acél vasúti, egyenlő 2,1 × 10 5 MPa, I a tehetetlenségi nyomaték a vasúti képest a semleges tengely párhuzamos az alap, lásd 4);
W - az ellenállási nyomaték a vasúti, cm 3;
l - közötti távolság a tengelyek a fedélzeti gerendák vagy talpfa, cm;
ω - bélés terület (párnák), cm 2;
ω - polushpaly referencia terület, cm 2;
α - hajlító tényező talpfa (fa);
μ - ordináta befolyása a hajlítónyomaték vonal alatt a megfelelő kerék (1. ábra a.);
η - ordináta vonal hatása alatt nyíróerők a megfelelő kerék (1. ábra, b).
PCP - átlagos értéket meghatároztuk kerék függőleges nyomás a sínre;
PSP + 2,5 · S - a maximális értéke a számított kerék nyomást gyakorol a vasúti;
S - standard deviáció expozíció (összesen) változó erők;
- azonos súlyokat, amelyek figyelembe veszik a befolyását a szomszédos (a tervezési) a kerekek az átlagos értéket.
Ábra. 1 - Rajzok befolyás vonalak: a - pont; b - nyíróerők
Az átlagérték számított függőleges nyomás a vasúti kerekek megérteni PCP
ahol pst - statikus nyomást a sínen futó kerekek (vett az útlevél számított adatok személyzet);
P vö p - az átlagos értéke a további rugók erejét oszcillációk tervezési szakaszban:
Fp - maximális értéke az említett rezgési erők a rugók meghatározása függ merevsége a rugók és a maximális dinamikus alakváltozása:
F - merevség a tavasz, mivel a kerék; numerikus értékeket veszünk az útlevél számított adatok kocsi (attól függően, hogy a személyzet F - 0,73 ÷ 5,31, kN / mm);
Zmax - maximális dinamikus lehajlás a rugó, mm, amelynek értéke határozza meg tapasztalati képletek, kiveszik a számítási módja az erejét a szabályzat.
A teljes szórása a hatása változó erők
ahol Sp - szórás extra függőleges erő Fp a tavasz oszcilláció. Empirikusan meghatározható, hogy
SNP - szórás további tehetetlenségi függőleges nyomás a vasúti RNP izolálhatjuk a befolyása a szabálytalanságok az úton, akkor lehet venni, mint
A pályaszakaszok a talpfák
β - együttható figyelembevételével befolyásolja a előfordulása vasúti típusú dinamikus szabálytalanságok és egyenlő a sínek; R75-0,82 típus; R65-0,87; R50-1,0; R43-1,1;
γ - tényező figyelembevételével befolyásolja a fajta előtét kialakulásának dinamikus szabálytalanságok az út elfogadott osztályozott kavics és zúzott kő 1, a kőbánya kavics és kagyló 1,1, ballaszt homok 1,5;
Ln - közötti távolság a tengelyek a fedélzeti gerendák vagy talpfa;
PSP. U. K - azonos jelentésű, mint a kifejezést (10);
q - rugózatlan tömege vonat személyzete alá egy kerék, kg, ki kell venni a útlevél adatait;
υ - sebesség, m / s;
betonaljzathoz (lapok)
Sink - szórás Rink kerék által a sínre nyomás által okozott tömegerőinek jelenléte miatt a rugózatlan tömegek elszigetelt szabálytalanságok a kereket.
Függőleges nyomást a vasúti való kitettség a kerék által okozott egyenetlenség a kerék,
ahol ymax - további lehajlás vasúti további tehetetlenségi erők (Queen, ymax ≈ 1,47);
U - rugalmassági modulusa a síntalp;
K - viszonylagos merevsége együtthatója a síntalp és a sín;
a1 - érdesség mélysége.
Tanulmányok görbék dinamikus nyomás eredő változásokat a kerék áthaladása érdesség, ha bebizonyosodik, hogy az átlagos értéke a tehetetlenségi nyomás nulla, és a legnagyobb érték mintegy négy átlagos négyzetes eltérések, azaz Rink max = 4 · 0 + Sink. itt
ahol A0 - az utak 0433 talpfák, és konkrét - 0403;
a1 - kerekek mozdonyok, ajánlatok és gépkocsi-gördülőállomány tengely görgős csapágyak 0,047 cm; kerekek mozdonyok, ajánlatok és gépkocsi-gördülőállomány tengelycsapágyakkal kerekek és szánok a csapágy - 0,067 cm; A kerekek autó tengelycsapágyakkal csúszó - 0,133 cm;
Sink - szórása a kerék által a sínre nyomás rugózatlan tömegének tehetetlenségi erők Rink. fakadhat jelenléte folyamatos szabálytalanságok a kerék;
Q1 - a (16) képletű százaléka a kerekek a vonaton, aminek izolált szabálytalanságok a kereket. Általában a számítások q1 = 5%.
Maximum tehetetlenségi nyomás. Ez akkor fordul elő, amikor a rugózatlan tömeg közepén eltér egyenes út jelenléte miatt a folyamatos sima szabálytalanságok a kerék, meghatározva a következő képlet szerint által javasolt M. F. Verigo:
ahol a 0 - az utat a talpfák - 0,433, de konkrét - 0403;
K1 - elektromos kerekek, mozdonyok, motor-kocsiállománnyal és kocsik - 0052; kapcsolására a kerekek, valamint mozdony - 0,103; A hajtott kerék mozdonyok - 0,205;
U - rugalmassági modulusa a síntalp;
υ - sebesség, m / s;
q - rugózatlan terhelés, N;
d - a kerékátmérő, lásd.
Tanulmányok megváltoztatja Rnnk azt mutatják, hogy az átlagos értéke ez az erő nulla, és a maximális - körülbelül 4,5 szórás, azaz Rnnkmax = 0 + 4,5 × Snnk. itt
Számítása az összes szereplő mennyiségeket az radicand (16), a képletek (10); (11) és (12) határozza meg a becsült feszültség és egy grafikon (ábra. 2), amelyek a sebesség, attól függően, hogy a feszültségeket.
Ugyanezek a számítások használt elemek kiválasztásához vágány szerkezetének adott sebességnél.
Ábra. 2 - diagramja hajlítófeszültségeket a sínek sebességétől függően vonatok: 1 - 600 m sugarú görbe; 2 - a vonalon
Megengedett vonat sebessége részvételi arányt biztosító erőt annak elemeit ellenőrizni kell, és hogy korlátozzák a veszteség a kinetikus energia a hatás, hogy szellemes (a bejáratnál, hogy a laterális irányban), és a védőkorlát és az ellenőrző sínek a következőképpen.
Köztudott, hogy a veszteség a kinetikus energia a hatás, ha figyelmen kívül hagyjuk a rugalmassága ütköző testek kifejezve
Az összehasonlító számítások figyelembe m / 2 - const és a veszteség a mozgási energia hatása (elhanyagolva rugalmasság ütköző testek) becslése a tér, az elveszett sebesség:
W = υ 2 · sin 2 βy, (25)
Figyelembe megengedett érték W [W], m 2 / s 2 között lehet expressziót (25), hogy megtalálja a kívánt értéket
ahol [W] - megengedett feltételes jellemző elvesztése kinetikus energia hatásának, hogy szellemes vagy keresztelem elemeket csomópont, amely megkapta az US 0,0595- 0,076 m 2 / c 2. Franciaország 0,0595-0,0729 m 2 / s 2 . Csehszlovákia 0,076 m 2 / s 2. az RF kiszámításához, amikor a gumiabroncs kerekek a ponton pengék és a konverziós görbék vegye [W] = 0,0627 m 2 / s 2; Amikor nagyítás szélén a vezetősínek és a szárny sínek részt lényegesen kisebb tömegű járművek, így ezekben az esetekben prof. GM Shahunyants javasolja, hogy [W], az egyenlő 0,157-0,470 m 2 / s 2;
βu - pin szög; Kiegyenesítése nyelvek egyenlő szögben váltóhajtómű, azaz βu = β; hajlított nyelvek favágó típus
βn - kezdeti szöge a nyelv;
δmax - maximális hézag a munka szélén a készlet sín és groove kerék;
R0 - görbületi sugara a nyelv.
A béka zóna βu venni a munka rajz (tervezet).