Toyota Celica 1 vélemény
Ma a napirenden a hátsó Toyota Celica T23 - autó legenda, az autó - egy álom sok. Azt kell mondanom, ez az autó már nem volt beteg, és soha nem akart. Csakúgy, mint, hogy én fordult az ügyet. Magam hozta fel a németek, de kiderült, hogy miután a németek az én többnyire japán. Mindig ki akartam próbálni a kupé. És akkor barátom csak azt Toyota Celica, és a lány már odavan rá. Amikor megmutattam neki egy fotót a gép, amely el fog tartani, azt mondta: Menj el, nézd, de ne jöjjön vissza autó nélkül)). Az állam már elég jó, biztosan volt valami munka, az autó nem új, de az ár alacsonyabb volt a piaci átlag. Hogy vett egy kört.
Az állam nem volt rossz. Én vezettem a gödörbe garázsban. Az első és hátsó felfüggesztés jelen friss gumi, új KYB álljanak körbe, egy új szivattyút GUR; PPC, generátor és a kormánymű fogasléc - javítás után. A motor szerződés - tömörítés 14 pontot minden henger mért - az én. Body nélkül rothadás és a rozsda, de miután egy teljes festés. Ez volt látható szabad szemmel. De festetlen és nagyon veretlen Selick egyszerűen nem található meg a természetben, hiszen festetlen és veretlen a Mercedes és a BMW ugyanezekben az években. Elvileg a lényeg, hogy Elromolhat - már megtörtént. Ez volt könnyű vezetni, és lovagolni. Hibák: kopott bőr belső, egy repedés az előlapon, crack a lökhárító - sebesség nem befolyásolja. Szakemberek számára a szolgáltatás nem mentem, mert szeretik elrontani a hangulatot)). Fő magam, láttam, elvégre megérteni egy kicsit az autó javítási és tenni valamit annak lehetőségeit, valamint a kis dolgokat, hogy nem érdekel. Ez egyáltalán nem ugyanaz az élet gép felszállás. A legfőbb szerv és a motort.
Úgy kezdődött a folyamat kiaknázása. Eleinte futottam SELIC érzelem nélkül. Meg kellett szokni. Minden, ami neki másként nem, mint egy hagyományos autó. Valami még irritált. De minél többet utaztam, annál jobban kezdett tetszeni fog!
Szokatlan design. Alacsony és széles. Mivel a játék verseny)). Szeretem a pofa, mint a seggét. Masszív, izmos első egy elegáns légbeömlő a motorháztető együtt a szokatlan függőleges fényszórók teszik látványos. Tetszett a nagy széles ajtó ablak keretek nélkül, a Subaru. Jó lenne, ha az ajtók lenne nyitni, mind Lambeau. És gyakran kényelmetlenül érzi magát a parkolóban, a szupermarketekben vagy a garázsban, ahol szeretnék, hogy nyissa meg a szélesebb, de akadályokba ütköznek. By the way, ha megvan a vágy és a pénzügyek, ilyen kit az ajtó kaphat. Érdemes körülbelül $ 1,000. És a megjelenés nagy és kényelmes. További feltűnő alacsony tető és a nagy üvegfelület az első és hátsó. Hátsó légterelő teljessé a képet elegáns. Ön garantáltan a figyelmet a járókelők, ha a gép tisztításához. Különösen sok figyelmet a gyerekek az utcán. Nos, ha megy a péntek este kört a városban, és akkor az a jó zenét, akkor a végén egy új ismeretség kissé becsípett egy női))).
Utastér és a csomagtér
Salon nem nagy, de az első tágas. A gép széles, az első ülésen egy utas szorítás nem éreztem. Műanyag a panelen kemény, mint a fa. Általában minden, mint egy rusztikus, de minden amire szüksége van - kéznél. A sportban egyszerűen. Saját szalon-ben készült fekete és sárga színekben. Sokan azt mondják, hogy ez nem mindenkinek, de én és a barátnőm tetszett, és a többi nem fontos. Íme kerek kályha fúvóka és záró csappantyú - Eszembe jutott, Renault Logan)). Áttekintés normális. Első és hátsó nagy ablakokkal található egy nagyon hegyes szögben. Nagyszerű kilátás az utastérben tükörben. Hátsó légterelő keresztül úgy néz ki, látványos. És a cikk, nichutochki nem zavarja, amikor manőverezés fordított. Télen a hideg, amikor én vezettem a hullámzó udvar víznyelő, én pattogott üveg. Mivel a nagy üvegfelület a test játszik, annak ellenére, hogy ez egy kupé. Ezért én nem siet a csere a szélvédőre. Valahogy azt gondoltam, ha én változott, ez még mindig kiváló. De talán tévedek. Ami a törzs, nincs semmi rossz róla, nem tudom megmondani. Egy ilyen kis gép a törzs meglehetősen tágas. És ha hajtsa a hátsó ülések, akkor az összes tábla hordozhat)). Személy szerint én tudta mozgatni az ajtót shifanera hossza 1,7 méter, összekulcsolt ülőhely. És még gyalult deszka 2,2 méter hosszú! Volt, hogy álljon az első kartámasz. Az egyetlen dolog, ami csalódást okozott az, hogy nincs minden ládát a csomagtartóba, és vicces dokatka helyett egy teljes méretű pótkerék.
Ültetés és a clearance
Az első, ami feltűnik, amikor először találkoztunk a Toyota Celica - ez leszállás. Leszállás itt „Leültem, és nem sikerült.” Eleinte furcsa volt, főleg, hogy ki kényelmetlen. De akkor szokni mindent. Még a nagymamám hátradőlni és kijutni, minden gond nélkül, miután két vagy három út)). A kormány mögött akkor nem ül ott, és hazudni. Az érzés, hogy megy szamár az aszfalton. Piros lámpánál is tekinthető Kruzak szekrények, kerékcsavar Kamaz teherautók és buszok. Zajszűrés gyakorlatilag nem létezik. Egy érzés, hogy a vezető és az ő nincsenek motor. motorhang hallottam nagyon jó, nem is beszélve a hangszigetelést az alsó és a kerékdobok. Általában minden történik egy sportkocsi a legnagyobb mértékű csökkentés súlyt. Székek szabályozza előre-hátra és vissza. Több utasülés előrebillenti hozzáférni az utasok vissza. A sofőr nem mozdult. Így elhatároztam, hogy a növény gyártó, ami nem biztonságos, hogy kiadja az utasokat a hátoldalon pedig az úttestre. A folyamat dönthető az első ülések véleményem nem túl kényelmes. Sürgető szükség van, hogy kezelni, amely található alján a szék, ez több köze vnaklonku vagy hajlított helyzetben. Az orosz „nyolc” vagy „trinashke” minden sokkal könnyebb. Van rögzítő található, a felső részén a nagyon a szék támlájára. Mindent meg lehet tenni egy kézzel és nenaklonyayas. Mögött a hely kicsi. Kevés mind a szélesség és lábtér. Elvileg két felnőtt nyugodtan hátradőlhet és mennek pont „A” pont „B”, de egyáltalán nem kényelmes. Ugyanebben „vazovskaya” kupehah helyére, majd többet tett a hátsó utasok számára. De azt hiszem, egy kis dolog lehet megbocsátani Selick. Ez nem egy kisbuszt egy nagy család.
A távolság itt sokkal jobb, mint sokan gondolnák, ha látják, hogy a Toyota Celica. Régebben azt gondoltam magamban, hogy nagyon alacsony hasmagasság, amíg a vonat is. A tető az ő alacsony, ahelyett kiürülését. Ez egy optikai csalódás)). Hasmagasság nem kevesebb, mint egy Honda Civic, és ez még magasabbak lehetnek. A SELIC ez egyenlő 14 cm - 2,5 cm, ez azonban alacsonyabb, mint a VAZ-2114. Véleményem szerint ez nem is olyan nagy tragédia. Azt otezdil egész télen, és még soha nem ragadt. A lényeg, hogy ne kapcsolja le az útról - akkor nem elakad. Ha biztosan nem éri meg a készletet a fanatikus, és az összes őshonos. Különösen a tavaszi féltem létrehozásakor lyukak az udvaron. És a garázsban Road lényegtelen. Semmi! Óvatosan átmegy a lyukon, majd elhajtott. Maximum - az, hogy poddenesh kevés hó az alsó ajak az első lökhárító. Egy alkalommal azonban, az udvaron csiszolt párkány, amikor elhaladnak merőlegesen a keréknyomvályú fagyott. Van parkoló, máskülönben igen. De nem fájt. Remélem eloszlatta azt a mítoszt egy kis hézag a Toyota Celica.
Kormány, felfüggesztés és a fékek
Fogasléces kormánymű hidraulikus emlékeztető. kiváló vezetői. Rulitsya is. Lovagol a síneken. De a pályán nyílt területen erős szélben is megjelenik a hatása vitorlák, annak ellenére, hogy az alacsony és lapos alakú, és a légellenállási együtthatója 0,32. Az első felfüggesztés - anti-roll bar, független, MacPherson. A hátsó felfüggesztés - anti-roll bar, dupla lengőkaros független. Általában merev szuszpenzió. A téli gumik még többé-kevésbé, de a nyáron - nagyon kemény. Első fék - tárcsás. Álltam vissza dob. A komplett ABS vagy 2ZZ motor visszamenni túl lemezt. Mintegy Brake semmi rosszat mondani nem tudok. Megfelelően működik. Gátolja jó. Kézifék tart.
Motor és dinamika
A motorháztető alatt, Toyota Celica felszívott motor lökettérfogata 1794 cc. Lásd szelep típusát -. DOHC (két vezérműtengely a hengerfejben). Száma hengerek - 4 hengerenként - 4. A meghajtó időzítés - lánc. hengeres soros elrendezésben. A motor előtt van, és annak orientációját - kereszt. Az energiaellátó rendszert - EFI (elektronikus üzemanyag-befecskendezés). A motor képes elérni a teljesítmény 143 LE 6400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 171 Nm 4200 fordulat / perc. Elvileg, a tömege 1100 kg diszpergálódik jól, 100 km / h-ig 8,7 másodperc. De egy kis vonat, ez lesz egy kicsit. Előző én Subaru Forester 2.0 Turbo 177 LE vzharival sokkal jobb. A motorja teljesítmény állvány 152 LE Még egy kicsit több, mint egy útlevél. Váltó 5 sebességes manuális. Fogyasztás a benzin az autópályán körülbelül 7 liter / 100km, a város 10-11 liter / 100 km. De volt egy törött érzékelő lambda szonda. Ezért ettem egy kicsit Pobol. Ez a gép nagyon válogatós üzemanyag. Mi benzin lambda borítja. Két áll - az egyik előtt a katalizátor, a második után. Ez egy olyan betegség összes Celik Oroszországban. Minden második ég ellenőrzés és megkapja a hiba a lambda szonda a diagnózist. Néhány égési katalizátor. Az előző tulajdonos elment a 92-m benzin. Az első hiba az volt, egy lambda. Megváltoztattam a kis vonat. Aztán meggyújtotta a második hiba a lambda. Magam elöntött 95. benzin. De Oroszországban, ez ideális a 98-ös oktánszámú benzin Selick. Ami a olajfogyasztást, akkor ez a motor 1ZZ szeret enni, annak ellenére, hogy a jó tömörítés. Olvastam egy csomó véleménye, az egészet megeszi olaj 0,25 és 1 liter / 1000 km. Különös figyelmet kell fordítani a szorítás. Tömítések benne egy kicsit. Főleg a tömítőanyag. Idővel, ő csorbult ki azokon a helyeken, és kialakult takony. A gödör észrevettem aláásva olajteknő tömítését. Elmentem a boltba egy újat. Azt mondták nekem, hogy nem használta a tömítés, és a tömítőanyagot. Megvettem a jó tömítést. Csavarja ki a csavarokat nem fogadott, csavart. Olajfogyasztása kisebb lett. Azt hallottam, hogy 2ZZ motorolaj nem eszik egyáltalán. Silencer natív néz szokatlan. Az alap elvékonyodik a vége kitágul. Belül hallott kellemes üvöltés gyorsításkor.
Költségek és alkatrészei
Az árak az alkatrészek, mint az összes külföldi autók. Olcsó fogyóeszközök. Van válogatott mindkét eredeti alkatrészek, és minden helyettesítő. Ha minden az eredeti tétet, és megy a hivatalos, akkor drága. Itt például, egyes részei a existe:
kuplung tárcsa: az eredeti 5000 rubelt neoriginal - 1600 dörzsölje
Állvány 1db stabilizátor: eredeti - 2700 rubel, neoriginal - 600 rubel
Bush stabilizátor: eredeti - 400 rubel, neoriginal - 160 rubel
Shock: eredeti - 8600 rubel, neoriginal - 1800 rubel
Szem első agy: az eredeti - 4700 rubel, neoriginal - 1500 rubel
Első féktárcsa: eredeti - 6500 rubel, neoriginal - 1500 rubel
Fékbetét első: az eredeti - 4200 rubel, neoriginal - 1500 rubel
Első féknyereg szerelvényt: az eredeti - 13.000 rubel, neoriginal - 7000 rubel
Iridium gyújtógyertya 4 db: az eredeti - 2800 rubel, neoriginal - 1600 dörzsölje
Gyújtótekercs 1 db: eredeti - 4000 rubel, neoriginal - 1800 rubel
Szivattyú: eredeti - 7000 rubel, neoriginal - 1500 rubel
Tie 1db: eredeti - 1700 rubel, neoriginal - 600 rubel
Első hosszlengőkar: eredeti - 15300 rubel, neoriginal - 2600 dörzsölje
lambda szonda érzékelő Denso - 2200 rubel
Egyes részek gyakorlatilag nincs utánzott. Selikovody tudom, hogy itt az ideje változtatni a CV együttes, akkor már csak két lehetőség, vagy keresni b / y, ami nem egy tény, hogy működni fog, vagy egy újat 16.000 rubelt. Néhány alkatrész illeszkedik az orosz autók. Azt holtan trunk lengéscsillapítók. Ha valamit tenni a csomagtartófedél volt egész idő alatt, hogy tartsa a kezét. És ha a terhelés nagy, a helyettesített a kefét hó)). Oldalról úgy nézett ki, vicces, amikor Selick kitolja az ajtót shifanera, és még mindig tartja a kefét csomagtér ajtó))) Eredeti lengéscsillapítók 7000 rubel per 2 db. Jól működik, az ajtó kezd nyitni magukat szinte az aljára. Van neoriginal Lesjofors (cikkszám: 8192564, 8192565, és a bal - jobb) költsége mintegy 3000 rubel per 2 db. Magukat kezdenek nyitni a középső nyílás a hátsó ajtó. Közepéig kellett segíteni a kezét. Egy másik megközelítés a Priory. Igaz, hogy 2 cm hosszú, de semmi baj. A csomagtartó megy fel egy kicsit magasabb (a fotó mutatja). A pántok teszik lehetővé. „Priorovskie” kezdenek nyitni is valahol a közepén. Ezek célja, hogy erőt 460 pH. Rokonok a SELIC kialakítva, hogy erő mintegy 500 pH. Minden hiba egy hatalmas spoiler a csomagtér. Enélkül „Priorovskie” lengéscsillapítók is megragadható majdnem legalján. SAAZovskie nem ajánlom fogadások. Úgy hiányzik pár felfedezések a hideg. Tettem Fenox (No. 901 005) - 1200 rubel kettő. Otezdil egész télen, és nem volt probléma. Egy másik jó márka Finwhale (szám 121023).
Ha a „Priorovskih” lengéscsillapítók, miután az eredeti kell egy kis remake mellékletet. Rögzítő szuszpenziót magában test révén átmeneti háromszög alakú lemez, amelynek van rögzítve szegecseléssel fém. Kicsavarja a kupakot és vegye ki együtt a lengéscsillapító. Vágjuk le a smirgli lebilincselő, és üsd ki őt. „Priorovsky” lengéscsillapító van rögzítve a lemez egy csavart és anyát a készlet. Erre kissé növeli a furatokat fúróval és gyakorlat. Csatolása natív lengéscsillapító legtöbb csomagtér nem csak a kulcsot kell kicsavarni. Bolt ül a japán szuper tömítőanyag. Ehhez azt mind melegen, hogy könnyebb, mint én. Vágja le a labdát daráló, majd csendben illeszkedik a többi fej és racsnis. Ez talán az egyetlen példa, ahol az orosz rész))) alkalmasak.
Személyesen rám grandiózus benyomások Toyota Celica nem történt. Pozitív benyomások igen, van. De most, hogy ragaszkodtak a lelket, és nem elengedni - nincs ilyen. Igen, ez egy szokatlan autó, eredeti, felkeltette a többiek, autók szokatlan formájú, jól eloszlatjuk, rulitsya és fékek. Ez megköveteli szokások körül. De valójában - ez egy közös japán kupé hagyományos japán díszítéssel. Lehet egyáltalán nincs ollós ajtók)). Ez az autó alkalmas egy második autót. De rekesz minden nap - Nekem ez kemény, nem praktikus. Folyamatosan nincs elég hely. Szóval volt eladni az autót legenda, és többet vásárolnak autót. Értékesítése után a barátnőm fogadott Selick. Még sírt egy kicsit. Azt mondta, hogy nem volt szabad haza, amíg van egy másik Selick nem vásárolnak)). De mindez gyorsan eltelt. Egy új autó, mint ő tovább.
Tehát kedves ember, ha meg akarjuk nyerni a lány szívét, csak vesz neki egy Toyota Celica és minden rendben lesz.
Sok szerencsét mindenkinek az úton! „Selikovody” Ne ítélj el élesen. Minden tisztelet és tisztelet, különösen azoknak, akik az eredeti és lovagol az eredeti autó, vagy teszi azzá. Bye!