Teljes vizsgálati fékek
9.2.1. Teljes vizsgálata automata fék egy pro-drive vonatok:
- az állomások kialakítására és a forgalom vonatok indulás előtt;
- váltás utáni mozdony. Ha a mozdony kezelés állomáson több mint 600 km-re, továbbá meg kell tenni a teljes vizsgálati automatikus fékek tehervonat az egyik állomás, amely termel változás mozdony személyzete és van egy pont a gépjárművek javítása. A listát az ilyen állomások van állítva a MEA-k;
- állomások előző ível a lejtőn, ahol a vonatok stop motion grafikon; előtt elhúzódó km meredek lejtőkkel 0.018 és teljesebb mintavétel a mozdony, hogy készítsen késleltetett automatikus fékek lezárt állapotban 10 percig. A lista az ilyen állomások telepítése vezetője Doro-gi. Annak megállapítására, a lefelé kell irányítania a következők, a következő értékeket:
0,008-0,010 és több 8km
Több mint 0,010-0,014 és több 6km
Több mint 0,014-0,017 5 km vagy több
Több mint 0,017-0,020 és több 4km
0020 és meredekebb 2 km és több
Downhill meredeksége 0018 vagy több tartják meredek MEGHÚZÁSA-CIÓ.
9.2.2. Komplett tesztelése elektropneumatikus fék termé-ditsya állomások kialakulása és a forgalom személyszállító vonatok helyhez kötött eszközök vagy mozdonyok.
9.2.3. Komplett tesztelése személyvonat fékek. Mielőtt a teljes vizsgálati fékek épségének-ség a vonat fékcsövet, és biztosítják a szabad átjárást a sűrített levegő rajta. Ehhez a farok csoport osmotrschik kocsik kell adni a mozdonyvezető a parkban, vagy a rádiós kommunikációs az elején az ellenőrzés, és megfeleltek a no-személyes veszély, hogy nyissa ki az utolsó csap a farok végén az autó, és elindítása után a vészfékezés gyorsító vozduhoraspredeli-teley autók zárja be. Integritásának ellenőrzésére fékcsövet, hogy készítsen egy teljesen feltöltött fék vasúti hálózatot.
Ha bekapcsol avtotormozov mozdonyvezető kell húzni a szalagot Proto sebességmérők termelnek fékezés nyomáscsökkentő szint kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 kg / cm 2 vége után CIÓ Kifúvónyílás vonal csaptelep át a vezető, és ezáltal a töltés bérleti avtotormozov megállás vasúti hálózat, az eredmények-tatah check osmotrschiku autók fej-csoport.
A vonat, amely tartalmazza több mint egyharmada a kocsik fékekkel nyugat-noevropeyskogo típusú fékcsövet integritásának ellenőrzése pro-vezette, a következő sorrendben: jelentkezés után osmotrschika autók kezdeni ellenőrzése és elzárócsap nyitásakor farok kocsi hullám NIST kell mozgatni a kart vezető a daru a III helyzetbe. A művelet befejezése után a mozdony automatikus fékek, csökkentve a nyomást a fékvezeték és a kiegyenlítő tartály gombot daru üzemeltető látnia előnye pozíció IV. Ezután a vezető köteles nyúlik a szalag skorosteme-ra. Márka nyaralás automata fék és a fékezés tölteni a vasúti hálózat, az eredmények az ellenőrző autók osmotrschiku fej-csoport.
A teljes feltöltést követően vonatfékező hálózatot a set-ment, amely a vezető és az autó osmotrschik, hogy ellenőrizze a sűrűsége a fékezés a vasúti hálózat.
Annak tesztelésére, fék hálózati sűrűség a nem-személyszállító vonat áthaladni átfedés egyesített daru vagy daru kettős tolóerő és 20 másodperc után, miután a vízcsapot átfedés mérésére nyomásesés a fékvezeték; nyomáscsökkentési megengedett nem több, mint 0,2 kgf / cm 2-on 1 percig, vagy 0,5 kgf / cm 2 2,5 perc.
Ellenőrizze elektropneumatikus fék fellépés off-névleges teljesítmény dobon duplikált № vezetékek 1. és 2. töltés után hálózati vonat fék nyomás a beállított teszik az elektromos áramforrás - világítania kell a figyelmeztető lámpa „ON”. On jel osmotrschika kocsik végre lassulási szakaszban Coy A beállítás a fogantyú a helyzetben a daru vezető V E, amíg a nyomás a mozdony fékhengerek 1,0-1,5 kgf / cm 2, majd mozgassa a daru fogantyút pozíció IV. Amikor a vezető fék kilincs érintse meg a fény, vagy a távoli kinyilatkoztató vezető kell fordulni lámpa „T” és a tápfeszültség kisebbnek kell lennie, mint a 40V és ez a lámpa kell mennie, és meggyullad lámpa „P” a fordítási helyzetben a csapolókart az oldalsó ölében. Osmotrschiki szükséges hatásának tesztelésére elektro-pneumatikus fék az egész vonatot, és győződjön meg róla, hogy megfelelően működik. Ezt követően, a jel osmotrschika „kiengedni a fékeket”, a vezető köteles kapcsolja ki a hálózati kapcsoló áramkör Tormo elektro-call, így a toll vezető a daru a helyzetben oldalsó lap. 15 másodperccel később, amikor a szabadság akarata fék a vonat, viszont a kampós lánc pi-Tania elektro-pneumatikus fék, akkor osmotrschiki ellenőriznie kell a féklazításnál autókat, és mondja a mérnök a vizsgálat befejeztével. Ezután a vezető kell mozgatni a fogantyút ma shinista fedélzeti daru abban a helyzetben, hogy töltse fel a fékezés a vasúti hálózat és fő forrása elektro-pneumatikus fék erő. Amikor a vizsgálat elektropneumatikus fék a hordozható vagy helyhez kötött-CIÓ eszközök ugyanazt a műveletet, mint a tesztelés során a mozdony fékcső powered by sűrített yannogo állandó töltés légnyomást.
Hozzászólások ellenőrizni lehet elektropneumatikus fék automatikusan ismétlődő fékezés lépéseket, és temperálás egy helyhez kötött konzol kirakodás nélkül a fékcsövet. Ebben az esetben, a hitelesítési folyamat osmotrschikami teljes felszabadulását elektropneumatikus fék hálózati áramkör feszültség oldalán körben. by-fordul a végén a vizsgálat.
Miután a teljes mintavételi elektropneumatikus fék ELLEN rit automatikus fékerő egy jel osmotrschika teljes feltöltése után a fék hálózat.
Avtotormozov teszteléséhez érzékenység gátlásra adott esetben-go, hogy csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályban egy vételi 0,5-0,6 kgf / cm 2. csökkentése után a nyomást a kiegyenlítő tartályban az említett toll méretű vezető- daru helyzetbe oldalán körben hajtott. Ezzel a nyomáscsökkenés minden áramkör-Kie fékek a vonaton kell működésbe lép spontán, és nem ereszt addig, amíg el nem hagyják a darukezelő.
Osmotrschiki legkorábban 2 perc után a termelt Tormo-zheniya köteles ellenőrizni a feltételt, és a fékek működését a teljes rea-dy minden autóra és győződjön meg arról, hogy dolgoznak, hogy felszámolja a fékezés a fék munkahengerek és megnyomta a pad tetején-ség a kerekek gördülő.
Az ellenőrzés után az intézkedés a fék engedje Autotor-Mósát transzfer darukezelő kezeli fedélzeti helyzetbe.
Osmotrschiki ellenőriznie kell a féket minden ünnep autóápolási hengerrúd és a hulladék blokkolja a kerekeket.
Valamennyi azonosított hibák fékberendezések az autók meg kell szüntetni, és a féket az ilyen kocsik ismét pro-vereno.
9.2.4. Teljes vizsgálata automata fék teher- és személyszállító vonatok.
Megkezdése előtt a teljes vizsgálati automatikus fékek ELLEN rét integritását fék vonat- és biztosítják a szabad átjárást a sűrített levegő rajta. Ehhez a farok csoport osmotrschik autók a park, vagy a rádió kapcsolat szükséges, hogy értesítse a vezetőt a mozdony eleje az ellenőrzés, majd megfigyeljük a biztonság, nyissa ki a múlt szelep terminális farok all-rut és után 8-10 zárja le.
Ha bekapcsol avtotormozov mozdony által meghatározott Zago-Rania „TM” № jelző lámpa 418, a vezető köteles nyúlik a szalag sebességmérők, majd azt követően legalább 2 percig, hogy a fékezési szakasz csökkentése NYOMÁS-sének kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 kgf / cm 2, majd az átvitelt a daru üzemeltető fogantyút pozíció IV (végén körben teljesítmény-em), jelentési ellenőrzés eredményét fej kocsik osmotrschiku csoport-nN. A végén a levegő kimeneti az autópálya révén a darukezelő, ha a hossza a vonat legfeljebb 100 tengely (bezárólag), hogy üdülési Autotor-mozov megállapított eljárás para. 9.3.3 A kezelési. Amikor a hossza a vonat több mint 100 tengely nyaralást avtotormozov elő ugyanabban a sorrendben, de a jel, vagy utasításokat rádión osmotrschikom autók, hátsó, amely köteles megdermedt avtotormozov nyaralás ideje az utolsó két kocsi összetételében a farok kézhezvételét információt transzfer darukezelő fogantyú 1. helyzetből indul hulladék blokkolja a kerekeket. A mérési eljárását a szabadság ideje fejleszteni kell a vasút számára con tapintatlan TLT és mozdony raktárak a helyi környezet és jóváhagyta a feje szolgáltatások mozdony és gördülési gazdaságok bevezetés a tesztelési folyamat automatikus fékek és elhelyezi nye utasításokat.
A teljes feltöltést követően vonatfékező hálózatot a set-ment, amely a vezető és az autó osmotrschik, hogy ellenőrizze a sűrűsége a fék hálózat. Erre a kompresszor leállás után vezérlő elérésekor korlátozó nyomás tartály fő mozdony (mozdonyok zárásával gőzszelep szivattyú), és ezt követő-a nyomás csökkentését jelen 0,4-0,5 kg / cm 2 megmérjük azt az időt távolságot-ther csökkenti, hogy 0,5 kgf / cm 2 a helyzetében mozdonyvezető fogantyú csaptelep.
Ahhoz, hogy a vonat mozdony fej legkisebb megengedett nyomás csökkenése, amikor ellenőrzi a fék hálózat sűrűsége függése a mozdony perces sorozat, az összetétele a hossza és mennyisége a fő tartály táblázatban megadott. 9.1.
Tehermozdonyokra felszerelt fékvezeték vezérlőberendezés sűrűségű (UKPTM) által termelési sűrűségű vezetett, ahogy azt a készülék.
Minden a tehervonatok osmotrschik kocsik köteles megállt a töltés nyomás a farkát az autó csomagtartó egy nyomásmérő telepítve a fejét az összekötő hüvely, az utolsó kocsijába, és győződjön meg róla, hogy a töltési nyomás nem kevesebb, mint az előírt p. 9.2.6 A jelen útmutató.
9.1 táblázat. nyomáscsökkentés ideje 0,5 kgf / cm a fő tartályba, amikor ellenőrzi a fék a vasúti hálózat sűrűsége
Notes. 1. A nyomáscsökkenés idő a fő tartály mozdony szigetek sorozat, nem szerepel a táblázatban, valamint a helyhez kötött tartályok kompresszor berendezések PHE vegye grafikon mozdony megfelelő mennyiségű a fő tank.
2. A művelet több egységet, amikor a fő tartály mozdonyok csatlakozik a közös kötet, az idő, hogy arányosan növelni kell a változás Ob-EMS fő tankok.
3. Amikor ellenőrzi tehervonat fék hálózat sűrűsége fokozott töltési nyomásának 5,6-5,8 kg / cm 2 standard idő 20% -kal csökken a töltési nyomás 5,3-5,5 - 10% -kal csökkent.
Az adagolás befejezése után a fenti műveleteket, amikor teljesen fel van töltve, a fék távú hálózati jel osmotrschika autók tesztelni a működését az automatikus fék. Ehhez, a daru üzemeltető fogantyúját vonat átadása egy V pozícióját, és csökkentse a nyomást az egyenlítő tartály Mr. 0,6-0,7 kgf / cm 2, majd az átvitelt be pozícióját IV (oldalsó lap board).
2 perc múlva, miután a termelt fékezés osmotrschiki köteles ellenőrizni a feltételt, és a fékek működését az egész vonatot, minden autó és győződjön meg arról, hogy dolgoznak a fékezés a hajtott tengely a fék munkahengerek és megnyomja a párna, hogy a kerekek gördülési felület, és a vezető a mozdony - a sűrűsége a fék hálózat nem térhet ki a sűrűséget a helyzetben a mozdonyvezető daru kezel több mint 10% lefelé.
A vonat hossza tengelyek 350 végén vizsgálati intézkedések a fékezési jelet kiadja osmotrschika avtotormozov transzfer darukezelő kezeli fedélzeti helyzetbe. A tehervonatok shennoy rose-hossza (hosszú tengely 350) előállító kölcsönzés avtotormozov készítmény daru üzemeltető fogantyú I helyzetben öregedéssel ebben a helyzetben, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 kgf / cm 2 feletti töltés predtormoznogo fedélzeti ezt követő átalakítása helyzetbe.
Osmotrschiki edzők ellenőriznie kell a fék nyaralás minden vonat autóápolási hengerrúd és a fékbetétek eltávolodnak a kerekeket. Az azonosító nem fog működni a nyaralás vozduhoras-predeliteley nem hagyhatja el a kezét, amíg tisztázták betétek okok miatt nem hagyja. Minden azonosított hiba fék bere-dovaniya autók meg kell szüntetni, és a féket az ilyen kocsik újra ellenőrzik.
9.2.5. Teljes mintavételi avtotormozov előtt lejtőn a 0,018 vagy több termelődik a töltési nyomás a fék megfelelően hálózati táblázat. 3.2 vagy p. 3.2.6 jelen Utasítás késleltetett fékezett állapotban 10 percig és vizsgálati előtt vizsgálat integritásának a teljes vonat fékvezeték, összhangban bekezdések 9.2.3, 9.2.4 A kezelési, valamint mérjük a töltési vezetéknyomás farok kocsija rakományt-O használó vonatok a szelvény szerelt a fejét a Conn-közi hüvely utolsó kocsi. nyomás mérés csővezeték hvos-tovogo vonatcsapat készült teljes feltöltése után a fékezés hálózat minden vonaton. Révén ez az intézkedés osmotrschik autók tail-nek csoport köteles biztosítani, hogy a töltés nyomás nem kevesebb, mint SET-lennogo para. 9.2.6 A kezelési. A tíz-you-költség részt vesz a zárt állapotban, nincs automatikus fék nem önkényesen saját kiadás. Ellenkező esetben hiba az autók meg kell szüntetni, és a féket az ilyen kocsik ismét pro-vereno.
9.2.6. Miután vége a teljes vizsgálati automatikus Tormo-hívást a vonat osmotrschik kell adni a mérnök a vezető mozdony szigetek tanúsítvány formájában TR-45 biztonsági fék, a vonat és helyesbítette Mr. hatásukat, és a vizsgálat után azt tartottuk 10 percig, mielőtt a lejtőn kell tennie, hogy jelölje tanúsítvány termelt mintavétel. A tanúsítvány tartalmazza, az adatokat a szükséges és a tényleges elszámolás megnyomásával párna, száma kézifékkel a tengelyek tartani rakomány, közüzemi és postai poggyász vonatok a helyszínen, és a rendelkezésre álló kéziféket tengelyek ilyen vonatok száma, a caudalis th kocsi, az értéke a kimenet a fék dugattyúszárak farok kocsi, az összeg (százalék) a vonaton összetett párna, bemutatását hivatkozási száma és az autó, amely megfelel ellenőrzés schiki tesztelése közben a fékeket, az adatokat a fékezés vasúti hálózat sűrűsége, az értéke yadnogo nyomás a fékcsövet a farok az autó egy tehervonat. Segíts egy tehervonat hosszabb, mint a tengelyek 100 - a maximális időt avtotormozov temperálás a két farok kocsik és fék hálózat sűrűségének adatok vonatok priII IV és érintsük fogantyúját vezető.
Amikor a töltés nyomás a fékvezeték vezető mozdony a vonat GRU-zovogo 4,8-5,2 kgf / cm 2, vagy 5,3-5,5 kgf / cm 2, a nyomás a fék sorban a farok kocsi kell véget ért, amikor a tengelyek hosszán 300 befogadó nem kevesebb, mint 4,5 kgf / cm 2 vagy 5,0 kgf / cm 2, illetve, míg a hossza a szerkezet 300 tengelyek - nem kevesebb, mint 4,3 kgf / cm 2 vagy 4,8 kgf / cm 2; egy töltési nyomást a mozdony 5,6-5,8 kgf / cm 2 nem kevesebb, mint 5,0 kgf / cm 2.
A sofőr kapott igazolást kell arról, hogy megjelölte adatokat a fékek a vonat megfelelnek a szabványoknak Minisztérium által létrehozott, a Vasúti a követelmények a jelen útmutató. A törekvés egy vonat kettős vagy többszörös vontatási gépészek mozdonyok indulás előtt, meg kell ismerkedniük az adatokat az igazolásban meghatározott formában TR-45.