A fékek teljes ellenőrzése mozdonyvezetéssel
9.2.1. A vonatok automatikus fékének mintavételezése:
- a vonat indulása előtt a megalakulás és a forgalmi állomáson;
- a mozdonyváltás után, - és abban az esetben, ha a mozdony megváltoztatja az utazási irányt;
- olyan állomásokon, amelyek szomszédos jótállási területekkel rendelkeznek az árufuvarozó vonatok irányába, a vonat karbantartása nélkül a mozdony megváltoztatása nélkül;
- a hosszú lejtőn lévő távolságokat megelőző állomásokon; az elhúzódó 0,018-os lejtő előtt és a meredekebb komplett tesztelést úgy végzik, hogy az automatikus fékeket 10 percen át gátolt állapotban tartják. Az ilyen állomások listáját az út vezetője állapítja meg. A lejtők hosszának meghatározásakor használja a következő értékeket;
Merevség 0.008-ról 0.010-re 0.010-ről 0.014-re 0.014-ről 0.017-re 0.017-ről 0.020-ra Lassabban, mint 0.020
Hossza 8 km és több 6 km és több 5 km és több 4 km és több 2 km és több
Az elhúzódó lejtőn 0,018 vagy ennél nagyobb meredekségűnek tekinthető.
9.2.2. Az elektro-pneumatikus fékek teljes körű vizsgálatát az állomáson végzik el a személyszállító vonatok kialakításáról és forgalmáról állókészülékekről vagy mozdonyokról.
9.2.3. A személyszállító vonatok fékének teljes vizsgálata.
Mielőtt egy teljes vizsgálatot fékek integritásának ellenőrzésére vonat fékcső, és ellenőrizze a szabad átjárást a sűrített levegő rajta. Erre osmotrschik autó hátsó csoporthoz kapcsolódik keresztül osmotrschika vezetője csoport vagonok, hogy értesíti a vezetőt a mozdony park kommunikációs vagy rádiós a kezdete az ellenőrzés, és megfelel a személyi biztonság, nyissa meg a múlt szelep végeken a kocsiból, és miután az utazás gyorsító vészfékezés kocsik BP zárja le. A nyugat-európai típusú fékekkel rendelkező autóknál a darut 2-4 másodpercig ki kell nyitni.
Mozdonyvezető, miután megkapta a jelet az a vizsgálat kezdetén TM integritását kezeléséhez szükséges daru szereplők számára, hogy a III helyzetbe, és amikor a mozdony automata fék (meghatározza a nyomásmérő TM) szakaszon szalagot sebességmérők, hogy nyaralás vonat fékek és töltse fel a fékcsövet, az eredmények közzététele osmotrschiku teszt a fejcsoport kocsijai. A TM integritásának ellenőrzése teljesen feltöltött vonathálózattal történik.
Miután a TM-vonat teljesen fel van töltve a beállított nyomásra, a vezető és az autófelügyelő ellenőrizni kell a vonat fékhálózatának sűrűségét. A tranzitvonat mozdonyának megváltoztatásakor, amelynek összetétele nem változott, a fékvezeték integritásának ellenőrzését nem végzik el.
Annak tesztelésére, fék hálózati sűrűség a személyszállító vonat szükséges, hogy blokkolja egy kombinált szelep vagy egy kettős szelep rudat, és a lejárati 20 másodperc, az intézkedés a nyomásesés a fékvezeték: nyomáscsökkentő megengedett nem több, mint 0,2 kgf / cm 2-on 1 percig, vagy 0,5 kgf / cm 2 2,5 percig.
Működésének ellenőrzése céljából EPT, amikor a poharat duplikált № tápvezetéket az 1. és 2. töltés után TM vonatok, hogy tartalmazza a beállított nyomás az elektromos áramforrás - világítania kell a figyelmeztető lámpa „O”. On jel osmotrschika kocsik végre lassítási szakasz stádium daru üzemeltető gombot az UE, hogy megkapjuk a nyomás a mozdony fékhengerek 1,0-1,5 kgf / cm 2, majd mozgassa a daru fogantyút pozíció IV. Amikor a darukezelő fékezési helyzetben a fényceruzát vagy távoli annunciator vezető kell fordulni lámpa „T”, a tápfeszültség legalább 40 V, és a fordítás a csapolókart ebben a helyzetben a végén körben lámpa kell mennie, és meggyullad lámpa „P”. Az ellenőrök kötelesek ellenőrizni az EPT hatását az egész vonaton, és gondoskodni kell arról, hogy megfelelően működjenek. Húzza és ellenőrizze feszültség EPT a farok kocsi, amely nem lehet kevesebb, mint 30 V az EPT gátolta.
Ezt követően, az ellenőr "A fékek felengedése" jelzésével kapcsolja ki az EPT teljesítményáramkört, és hagyja, hogy a darukezelő fogantyúja átfedésben van. 15 másodperc múlva, amikor a vonat fékold ki, kapcsolja be az EPT tápfeszültség kapcsolóját, majd az ellenőrök ellenőrizzék az összes autó fékének feloldását és tájékoztassák a vezetőt a vizsgálat végéről. Ezután a járművezető köteles lefordítani a vezető darufogantyút a vonat helyzetére, feltölteni a fékvonat-hálózatot és kikapcsolni az EPT áramforrását. Ha az EPT-t hordozható vagy állomásjelző készülékekből tesztelik, ugyanazokat a műveleteket hajtják végre, mint amikor egy mozdonyból vettek mintavételt, a sűrített levegő fékvezetéke állandó töltőnyomással. Lehetőség van arra, hogy teszteljék az EPT hatását az ismétlődő fékezés és a felszabadítási szakaszok automatikus módjáról egy állandó konzolról a TM kiürítése nélkül. Ebben az esetben az EPT tápfeszültség-áramkörében a teljes távozást ellenőrző ellenőrzések során a feszültség ki van kapcsolva, amely a vizsgálat végén kikapcsol.
Az EPT teljes tesztelése és a fékrendszer teljes feltöltése után 30 másodperccel később az ellenőrző jel ellenőrzi az automatikus fékeket.
Avtotormozov teszteléséhez érzékenység gátlásra van szükség, hogy csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartály egy részletben, 0,5-0,6 kg / cm 2. Miután a nyomás csökkenését az SD értéke az említett átviteli helyzetben RCM végén körben étkezés. Ebben a nyomási pozícióban a vonat összes vonatának működésbe kell lépnie és nem szabad felengedni, amíg a darukezelő fel nem szabadul.
Osmotrschiki legkorábban 2 perc után a termelt fékezés szükséges állapotának ellenőrzése és a fékek működését az egész vonatot, minden autó és biztosítsák a normális működését a fékezési teljesítménye a fék munkahengerek és megnyomja a párna, hogy a kerekek gördülési felület.
A fékezés ellenőrzésének befejezése után engedje el a féket a darukezelő fogantyújának a vonat helyzetbe történő mozgatásával.
A vizsgáztatóknak ellenőrizniük kell a fékek felengedését minden egyes autó számára, hogy gondoskodjanak a fékhenger rúdjáról és a betétek visszahúzásáról a kerekekről.
A fékberendezés összes káros hatásait meg kell szüntetni, és meg kell vizsgálni a kocsik fékhatását.
9.2.4. Az árufuvarozás, az árufuvarozás és az árufuvarozás automatikus fékrendszerének teljes vizsgálata.
Megkezdése előtt a teljes vizsgálati automatikus fékek feltöltődhet TM, integritásának ellenőrzésére vonat fékcsövet, és biztosítják a szabad átjárást a sűrített levegő rajta. Ehhez egy parkban vagy egy rádiós kommunikációs osmotrschik autó farok a vonat tartó osmotrschika a fejen keresztül a vonat, hogy értesítse a vezetőt a mozdony eleje az ellenőrzés, majd megfigyeljük a biztonság, nyissa meg a legutóbbi csap a farok végén az autó, és 5-7 másodpercig, hogy lezárja azt.
A művelet befejezése után a mozdony avtotormozov által meghatározott megvilágította lámpa „TM” kinyilatkoztató 418 № vezető kell nyújtani szalag sebességmérők termelnek fékezés nyomáscsökkentő szint kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 kg / cm2, ha TM lámpa be és ki, majd további nyomáscsökkentés nem szükséges. Majd miután 5-7 másodpercig, hogy pihenés és töltés fékezése a vasúti hálózat és jelentse az ellenőrzés eredményeit az autók osmotrschiku a fejét a vonat.
Miután a vonat teljesen fel van töltve, az üzemben tartó és az ellenőr köteles ellenőrizni a vonat fékvonalának sűrűségét. Erre a kompresszor leállítás után vezérlő, amikor a fő tartályok a nyomás felső határértéke a mozdony (mozdonyok zárásával gőzszelep szivattyú), és ezt követő nyomás csökkenése 0,4-0,5 kgf / cm 2 megmérjük azt az időt, hogy tovább csökkenti, hogy 0,5 kgf / cm 2 a darukezelő vonatfogantyújával.
Vonatok esetében mozdonyok a fej, a legkisebb megengedhető idő nyomáscsökkenés, amikor ellenőrzi a fék hálózat sűrűségének függvényében a mozdony sorozat, a hossza a összetétele és mennyisége a fő tartály táblázatban bemutatott 9.1. az útmutatóban.
Nyomáscsökkenés ideje 0,5 kgf / cm2-rel a fő tartályokban, amikor ellenőrizni kell a vonat fékhálózatának sűrűségét
Megjegyzés a 9.1. Táblázathoz:
1. A táblázatban fel nem sorolt sorozatban levő mozdonyok fő tartályainak nyomáscsökkentési idejét, valamint a PTO konzolok tartályaiban a mozdonygrafikont a fő tartályok megfelelő térfogatával veszi fel.
2. Ha egy több egységrendszeren dolgozik, amikor a fő tartályok egy térfogatban vannak csatlakoztatva, ez az idő a fő tartályok térfogatának változásával arányosan nő.
3. Amikor ellenőrzi tehervonat fék hálózat sűrűsége fokozott töltési nyomásának 6,0-6,2 kg / cm 2, az idő mértéke 20% -kal csökken a töltési nyomás 4,8-5,2 kgf / cm 2-10% -os növekedés .
Sűrűségjelző készülékkel ellátott tehervonatokon ellenőrizze a sűrűséget az eszköz jelzése szerint.
Ha a hossza egy vasúti vagonok osmotrschik tengelyek 200 köteles mért töltési nyomása kipufogócső az autó révén a nyomásmérő szerelt a fejét a csatlakozó hüvelyek és az utolsó autó, hogy az akkumulátor nyomás nem kevesebb, mint a c. 9.2.6. az útmutatóban.
Miután elvégezte a fenti műveleteket, és a teljes töltés jel TM a farok a vonat osmotrschika osmotrschiku fejét a mozdonyvezető ad jelet működésének ellenőrzésére automata fékrendszer. Ehhez, a daru üzemeltető fogantyúját vonat átadása egy V pozícióját, és csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályt, hogy 0,6-0,7 kgf / cm 2, majd az átvitelt a IV helyzetbe (blokkolt élelemmel), és majd a szakaszon a ragasztószalag skorostemernuyu 5- 10 mm.
Fékezés során a vonat farok osmotrschik méri a kimeneti érték a fékhenger farok kocsi rúd írja farok autó számát, és az adatokat ülésén osmotrschiku fejét a vonat az ő aláírásával a referencia f. BV-45.
A hosszú vonatok 350 tengely végén vizsgálati intézkedések a fékezési jelet kiadja osmotrschika avtotormozov transzfer darukezelő kezeli fedélzeti helyzetbe. A tehervonatok megnövelt hossza (tengelyek 350) előállításához kölcsönzés avtotormozov készítmény RCM I-késleltetett helyzetben abban hogy nyomása a kiegyenlítő tartály 0,5-0,6 kgf / cm 2 feletti töltési és azt követő konverzióját fedélzeti helyzetbe.
Osmotrschiki autók kötelesek ellenőrizni féklazításnál minden vonat autóápolási hengerrúd és a fékbetétek eltávolodnak a kerekeket. Az azonosító BP nem működik a nyaraláson, nem viheti ki a kezét, hogy meghatározza az oka nem felszabadító. Valamennyi azonosított hibák fékberendezések az autók kell telepíteni, és a féket az ilyen kocsik újra tesztelték a végrehajtását csökkentette teszteli a fékeket.
9.2.5. Teljes mintavételt avtotormozov tehervonat előtt lejtőn 0,018 vagy több termelődik a töltési nyomás táblázat szerint 3.2 TM. vagy bekezdés 3.2.6. Hogy ez a késleltetett fékezett állapotban 10 percig teszt (a vizsgálat előtt) integritás TM vonat teljes igénypont szerinti. 9.2.Z. 9.2.4. ezt a kézikönyvet, valamint mérjük a töltési vezetéknyomás farok autó egy tehervonat egy nyomásmérő szerelt a fejét az összekötő hüvely az utolsó kocsi. nyomás mérés a farok autó a vasútvonal, hogy készítsen egy teljes töltés fékezés hálózat minden vonaton. Útján, az említett mérési kocsik osmotrschik végcsoportot biztosítania kell, hogy a töltési nyomás nem kevesebb, mint az N. 9.2.6. ebben a kézikönyvben. A tíz perces expozíció a kikapcsolt helyzetbe, nincs fék nem spontán felszabadult. Ellenkező esetben, egy hiba az automatikus fék autók és intézkedéseket kell szüntetni ezeket az autókat újra ellenőrzik, hogy végezzen csökkentett vizsgálati fékek.
9.2.6. Miután befejezte a tesztelést az automatikus fékek a vonaton, és üzenetét osmotrschika farokrész (operátor) a parkban, vagy egy hordozható rádió kommunikációs szabadság fékek autókat osmotrschik fejrész köteles átadni a vezetést mozdony gépész bizonyítvány f. BV-45 a vonaton és a biztonsági fék
azok megfelelő működését, és a vizsgálat után késik 10 percet, mielőtt a lejtőn, hogy a jel a tanúsítványban mintavételi termelt fékek.
A tanúsítványok kiadására minden típusú vonatok mozdony vontatási jelzett információkat a kívánt és a tényleges elszámolás megnyomásával párna, száma kézifékkel a tengelyek tartani rakomány, közüzemi és pochtovobagazhnyh vonatok a helyszínen, és a rendelkezésre álló kéziféket tengelyek ezek a vonatok, a farok számát a kocsi értéke kimeneti fékhenger szegnyereg kocsi, az összeg (százalék) a vonaton kompozit pad, bemutató és hivatkozási szám az autó, amely találkozott osmotrschiki tesztelésekor a fékek, Dann s A vonat fék hálózati sűrűség, az értékeket a töltési nyomás TM farok kocsi a vonaton hosszabb, mint 200 tengelyek aláírás osmotrschikov fejcsoport és a farka kocsi.
A tanúsítvány f. TA-45 áruszállító vonatok hosszú tengely 200, valamint a vizsgálat után, mielőtt lejtőn 0,018 vagy több jelzik a töltés nyomás a farok a csomagtartóban. Ha a töltés nyomás a TM tehervonat mozdony 4,8-5,2 kgf / cm 2, vagy 5,3-5,5 kgf / cm 2, a nyomás a fék sorban a farok kocsi rendre nem kevesebb, mint 4,0 kgf / cm 2 és 4,5 kgf / cm 2, és egy töltési nyomásának 6,0-6,2 kgf / cm 2 - nem kevesebb, mint 5,0 kgf / cm 2, amikor a töltési nyomás a rakomány betöltött vonat TM 5,0-5,2 kgf / cm 2 nyomás
TM farok kocsi kell lennie, ha a tengelyek száma 200 - nem kevesebb, mint 4,5 kgf / cm 2, és ha a tengelyek száma több mint 200, és nem kevesebb, mint 4,0 kgf / cm 2.
A sofőr kapott igazolást kell arról, hogy megjelölte adatokat a fékek a vonat megfelel a szabványoknak által létrehozott ultrahang, a rendelkezések követelményeinek; ismerkedjen segítségével segédje. A törekvés egy vonat kettős vagy többszörös vontatási gépészek mozdonyok indulás előtt meg kell ismerkedniük az adatokat a bizonyítványban VU-45. Indulása előtt egy személyvonat, a mozdony fel van szerelve egy redundáns tápegység vezetékes szám 1. és 2. számú Epps tartalmazzák ezt a kapcsolót.