Motor tuning pit bike - pit bike tuning - én pit bike
Meg kell tárcsázni egy kereső szavak «Honda Super Cub» - található tucatnyi helyszínek és rajongói klubok ezt a technikát. A szeretet nem egy virtuális tankolás „vas” számos utángyártott cégek.
Annak ellenére, hogy ezek a motorok hosszú ideig (valamint azok tuning), a fejlesztés az út a „izomnövelő” folytatódik. Még öt évvel ezelőtt, „plafon” kocka volt egy nyolcad literes (125 cm3), és ez jelenti az abszolút rekordot. Ma, a gyártók a „vas” elérte a hihetetlen magasságokba, és ugyanabban az időben készített egy csomó alkatrészek és részegységek „egyszerű” motorok. Egy „ötven dollárt” szánják bálnák (angolul készlet - készlet), hogy növelje a hengerűrtartalom és a különböző high-tech chetyrohklapannyh a „fej”, vagy két szelep, hanem egy „agromadnymi” lemezek, kerámia hengerek és vezérlőegységek változó beállításokat. Azok számára, akik nem rendelkeznek az idő, vagy vágy, hogy szórakozni a bálnák, készen arra, hogy készítsen motorok magukat motoproizvoditeli és tuning cég. Ők lehet osztani többféle:
- Tulajdonképpen „hondovskie” ki a sor ágak Délkelet-Ázsiában.
- Kínai olyan klónok több mint egy tucat vállalat. Ezek az egységek meglehetősen pontosan lemásolni a „japán” forrás. A köbös kapacitása 50 és 125 cm3-, az elektromos indítómotor házak különböznek célhelyet (felső, alsó vagy nélkülük). Ezek a motorok meglehetősen nagy mértékű közös alkatrészek és részegységek, ami számukra a legvonzóbb a tuning, többek között Oroszországban.
- Mivel egy másolata a vezető kínai vállalatok, mint a Lifan és Zongshen, és a nagy japán cégek tuning (Takegawa, Daytona, Yuminashi), valamint a német MSR. Lakhatási eredetileg tervezték nagyobb hengerűrtartalma 125 cm3, de a design is hasonló „Honda” bestseller, és számos nem-core részek egységes.
- Motors, az eredetihez hasonló megjelenésű, de radikálisan átalakított benne. Ők gyártják ilyen pillére a motorkerékpár világ Yamaha és Kawasaki, és az oszlop a kisebb - Olasz Polini. Ezek, persze, azok alkatrészei, és felcserélhetőség a Super Cub majdnem ott van. Limited és felszabadulása hangolás. ezek számunkra, mint mondják, nem teszi az időjárás.
Kínai klónok változatos - a táblázatban a főbb motorok. Bálnák itt is, a tenger, és néha nem lehet vásárolni speciális készletek és könnyű megtalálni készleten db több hengerűrtartalma a motort. A legegyszerűbb kit szánt „ötven dollárt” - 47 mm-re a CPG, növeli a hangerőt, hogy 72 cm3. Összetétel, amellett, hogy a vas és a dugattyús henger, a hengerfej tartalmaz egy megnövelt átmérőjű szelepen és a különböző tömítések, és 150 euró. Növelése nélkül stroke, lehet „nőni” 90 „kockák”; növelni a henger átmérője nagyobb, mint 54 mm-es nem ad rudak (átmérőméretűek közötti tengelyeik volt 72 mm). Hengerek e átmérőjű termel többféle, beleértve az alumínium acél ujjak, vagy akár „kerámiák.”
A következő lépés - azok számára, akik hajlandóak kicserélni a főtengely egy hosszú löket az összekötő rúd (49,5 mm). Kombinálva a szélsőséges átmérőjű henger (52,4 mm), amelyet 110 cm3 lökettérfogatú. Természetesen, hogy cserélni kell a hengerfejet, vezérműlánc, a bevezető cső és telepítése a porlasztó egy nagy kúp. Ez a készlet, amely lehet egészíteni a fejlett vezértengely fázisú, kettős szeleprugó és nagyobb átmérőjű szelepek, költségek körülbelül 500 euró.
Áttörés a finomhangolás „kabovskih” motorok, de egy kicsit más irányba tett egy kínai cég Lifan (egyik elismert nem japán gyártók az ilyen motorokat), amely megkapta az európai tanúsítvány a vonalon 100/110/125 cm3 motorok vízhűtő. Ez a „ödéma” kézi tengelykapcsoló és electro / Kickstarter felszerelt szivattyú (jobb az generátor), termosztáttal és radiátor. Ugrás az utolsó, felveheti a ventilátor szerelvényt. Természetesen az ilyen tápegységek nézd pontovitee „levegő-vent”, de a lehetőség, hogy tuning gyakorlatilag nulla, és a mosogató kapacitást nem gerjeszti a képzelet: sorrendben 6,8, 7,5 vagy 8,2 LE 7500 fordulat / perc (tömörítési arány 9.3). Inkább gyökeret a quadra, ahol a hűtés a legégetőbb probléma. Nos, a „szellőző”, hogy a személyzet a forgattyúház 125 „kockák” Természetesen nem, de ez lesz a lakhatás, az eredetileg tervezett nagy stroke és a henger átmérőjét. Nyilvánvaló, hogy ez nem minden: hogy növelni kell a hatékonyságot a kenési rendszer és a kohézió erősítése, ami gyakran meg „normális”, vagyis az elsődleges hajtóműtengelyre. Alapvető paraméterek ilyen motorok láthatók a táblázatban. Nem meglepő, hogy a tuning minden virágzott buján a hazát „kabovskih” motorok - Japánban. A legnagyobb cégek Takegawa, Kitako, Daytona keresse termelés New Japan (nevezik a sziget Tajvan), hanem olcsó sütemény lesz elfelejteni. De mi a minőség!
Egy másik japán cég, Daytona Corporation, jelentős (1972) Építőipari tapasztalattal tuning motorok majom és pit bike típusú eszközök. „Állatok” a „Daytona” formájában kész motorok 125 „kockák” nem olcsó - a tulajdonosok majom kerékpárok terjedt akár 3000 fontot. Az utolsó „vinnyog” - a motor 150 „kockák”, amely leáramló teljesítményt nyújt 18 LE (A 10 000 fordulat / perc), és a kerék; versenyautók - mint 23 hp És ez még nem a határ - várhatóan tuning 26 év alatti erőt! Először alkalmazott chetyrohklapannaya DOHC hengerfej (21/18 mm átmérőjű szelepek), a tömörítési arányt 12,5. Megerősített képet kiegészíti pyatidiskovoe „kézi” utasítás szorítást a tengelyen; motorindítás - csak a rúgás. Gyújtórendszereinél motorok daytonovskih cég gyárt verseny bálna digitális CDI egység, amely két vagy négy hangolási mód.
Egy másik jól ismert japán tuning cég - Yuminashi. A arzenáljának egyik „cool” motorok a Monkey kerékpárok - HK180R-HPL, 181,67 cm3. Ez érinti nem csak az összeg a „pot” (átmérő 64 mm), hanem egy csomó más harangok és a síp: chetyrohklapannaya „fej”, nikasilevy henger shestidiskovoe tengelykapcsoló, karburátor Keihin a diffúzor 026 mm-es ...
De leesett a földre, hogy a „saját” kínai gyártók. Kínában is éber: Lifan és Zongshen mintha parancsszóra kezdte el gyártani a nagy lökettérfogatú motorok. 150-fenék „Zonshenya” szelepek a 23 és átmérője 28 mm, megjelent a távoli tartóléc vezérműlánc feszítő motorkerékpár típusa (összes „cab fájlok” eredeti gidronatyazhitel és vezetőgörgő). Grip maradt a főtengely, akkor a kézzel tördelve. A fej a henger állítsa be a csappantyú szelepek nagyobb (ez egy ovális alakú, és van rögzítve két csavarral helyett a szokásos zárócsavar). Az olajat nem adják át a fejét a csatornán keresztül a szervezetben, és a hengerfej és a bevezetése a külső cső - így megbízható és nincs probléma a zárócsatornák. Természetesen a megállapítások kialakítva az olajhűtő. Vannak rekeszek és rekord 195,6 cm3 lökettérfogatú „vízkór”, de ez csak az ATV. A „Lifang” kínált 150 ml változat, amely kiadja a leeresztő 16 hp (7500 fordulat / perc). Ez alkalmazott fej két szelep (27/23 mm), és egy alumínium henger egy kerámia bevonat. További megjegyzés pyatidiskovoe „kézi” utasítás szorítást a tengelyen, az olajszűrő patron és digitális CDI gyújtás. Ár - 400 euró.
A fő előnye a „kínai” - alacsony - már értékelik a világ minden tájáról. Miért költene több ezer „zöld” a tuning malokubaturnogo motor, ha lehet kapni gyári egység, melynek kezdetben nagy lökettérfogatú és a hatalom. Végtére is, a fő jellemzője az, hogy minden „kabovskie” motorokhoz, beleértve a „szörnyek” - az azonos szerelési méretek és állni is tökéletesen a régi „majom” és pit bike és skuteretty. Tehát van egy nagy jövő, többek között Oroszországban.
