Holt út rus 001
DEAD ROAD -
MÚZEUM KOMMUNIZMUS KÜLTÉRI
Az emberiség történetében minden nagy zsarnoksága a bal, mint egy figyelmeztetés, hogy a jövő generációk szimbóluma a nagyság, egy óriás emlékmű, működött a kezében rabszolgák. De ha az egyiptomi piramisok még mindig tartja a maradványai a fáraók, római vízvezeték szállított vizet a lakosság évszázadokon át, a műemlékek, szimbólumok a szocializmus, mint hiábavaló, mint a gondolatát a fajta. Sztálin szerint csatornái nem rakományt szállít, víz tározók és a tenger-pusztító jellegű, és nem nyújtott az ország villamos energia és unalmas városi házak-the-box kész összeomlik a feje a lakosok.
Salekhard-Igarka vagy 501-I épület, ahogy nevezték, több millió szovjet hadifoglyot, talán a legélénkebb példa. Ez a „út a semmibe” át a tajga és mocsarak - ez nem nagyon úton egy „fényes jövő”, amely dicsérte Sztálin Akins? Minden, ami maradt belőle most - ez zekovsky nyomorúságos holmiját, megcsonkított föld igen hegyek rozsdásodás eszközöket. És még talán vándorolni környékén leszármazottai „a hű Ruslan”, aki szerint az oszlop rabszolgák nem okozott tükröződést.
Még mindig vannak legendák. Még a táborban, míg az idősebb fogoly jutott, 501 th építőipari rossz szót. Legfőképpen, panaszkodtak, hogy nem az éhség és a hideg, nem a kezelés kegyetlen - amire elég mindenütt a Gulag -, de ez a céltalanság áldozat elkövetett ott. Végtére is, a szolga nem közömbös, hogy az ő életét.
Nem arról van szó, és most a mi gondolataink? Nézzük a romok az egykori „nagy” épület a kommunizmus, nem tudott segíteni gondolkodás: miért történt mindez? Mert mi van? Keresik a választ erre a kérdésre lesz, valószínűleg sok generáció utódainknak.
Keresztül a végtelen ingovány a Nyugat-szibériai-alföld, a satnya erdő és poláris tundra stretching több száz kilométerre egy keskeny szerpentin elhagyott vasúti Salekhard-Igarka. Pilóta nélküli ezek a helyek és a szinte teljes hiánya a kulturális emberi tevékenység hozzájárult az a tény, hogy a Holt-Road, és minden, ami egykor társított, tartósított szinte érintetlenül. És ma, 40 évvel később, alatt álló hatalmas szabadtéri múzeum Sztálin gulag későbbi időpontban, jelezve, szörnyű életkörülmények a foglyok, a rabszolgamunka és a krónikus eredménytelenségét a kommunista rendszer.
Fotó: V. Vologda
Sok más sztálini „nagy építési” (Belomorkanal, Volgokanal vasúti Kotlasz-Vorkuta részletekben Baikal- Amur autópálya, stb.) Saga útépítések Salekhard- Igarka kiosztott különleges nyerseség és szándékos értelmetlenség. Sietve megkezdődött a megrendelések a felső vezetés, az ország, a konstrukció teljesen felkészületlenül és mérnöki tehnicheckoy, és szervezeti szempontból. Felelőtlen sztálinista politikai és gazdasági vezetők a projekt vonzotta a lehetőséget, hogy használja az úgynevezett nagy „előnye szocializmus” - a jogot az uralkodó kommunista párt, hogy a fél-éhes, háború sújtotta ország egy csomó pénzt, erőforrásokat, és figyelmen kívül kell dobni őket egy megoldást, amely egy szűk politikai haszonszerzés.
Azt mondják, hogy körében a polgári útvonal építők találkoztak dedikált rajongó, lelkes skála, a merészség és páratlan feladatuk. Talán azért, mert, bár az ilyen lelkesedés alig volt elterjedt. Inkább a Sztálin kénytelen-monopólium gazdaság, a rendszere a tömeges deportálások Szibériába lakosság osztály és egyéb jellemzőit, a rendszer propisochnogo rabszolgasorba dolgozók és gyarló bérek, a legtöbb „rajongók” egyszerűen nem volt jobb alkalom, hogy gondoskodjon az életét.
Érdemes megjegyezni, hogy minden önkéntes résztvevők a projekt magától értetődőnek, hogy a munkaerő „kommunizmust építő” volt szigorúság rabszolgái - foglyok a sztálini Gulag, akinek a vállán feküdt az egész terhet a fejlődés természetes körülmények között rendkívül zord még a szabványok Észak-Szibériában. Ezek a nehézségek szorozni sokszor mellett tompa embertelen önkéntesség vezető párt politikus Szovjetunió, a gyávaság, a hozzá nem értés és a brutalitás, a gazdasági és a KGB vezetői.
A sok munka mindez tarka szalag kárba - építési maradt örökre befejezetlen. Ahhoz, hogy ez a nap, még nem használt, sem pepegon Holt út, vált az út a halál több tízezer foglyot.
Utasításai alapján a kormány
Repülő mentén az északi sarkkörtől a nyugat-szibériai alföld, az utazó, és ma már ritkán látni a szárnyai alá a gépet emberi tartózkodásra. Több száz kilométernyi nincs város, nincs falu, se nem élő falu. Ezeken a helyeken kihalt nem véletlen. Zord környezetben a szibériai északi nehéz az emberi élet. Télen -, és a szezon tart nyolc hónapjában - a hatalmas kiterjedésű fekszik a hóban, akár 2 méter vastag. A nap alig mutatja a horizont, hőmérővel esik mínusz 50 Celsius-fokot, és az erős szél. Rövid sarki nyár embereken és állatokon történő számtalan hordái vérszívó rovarok. Mintegy mocsarak, lápok - nem látszik a vége. Az őslakosok - nyenyec szelkupban és cimborám - már régóta foglalkozik a halászat és a vadászat vezetett a nomád életet. Deer volt az alapja a poláris élet. Ő adta a férfi, étel, meleg és menedéket, feltéve, hogy a mozgás a hatalmas sivatag kiterjedésű. Off-road, az alacsony termékenység ezeket a földeket szinte lehetetlenné tette, hogy más létformák. Még szerény és átható mindenütt Sztálin Gulag táborrendszert végéig a negyvenes volt képes elérni a folyamatokat a helyi pusztában. A népsűrűség akkoriban itt csak 1 fő 20 négyzetméter. kilométert. Egyértelműnek tűnik, hogy építeni egy ilyen medve a sarokban Szibéria terjeszteni drága vasútvonal ígérő. Hogy történt, hogy egy százezer építők négy évig igyekezett megvalósítani ezt az őrült tervet?
A háború utáni években a szovjet kommunista rendszer alatt jött az élete delén. Ihlette győzelem a nácik a második világháború, ő keresett alkalmazások példátlan képességeit. A felkészülés az új összecsapások a Nyugat, a vezetés a kiéhezett ország elhelyezett kiemelt javítására a katonai technológia és a stratégia. Azokban az években, a Szovjetunió vonultatja számos katonai projektek, beleértve a projekt létrehozásának sverhdalnoboynogo rakéta technológia és egyedülálló a bonyolultsága és magas költsége a projekt létrehozásának egy nukleáris bombát. Mindezekben a törekvések kommunista vezetés alapult ő alkotta szerkezet a Belügyminisztérium, a Szovjetunió (Belügyminisztérium, a Szovjetunió), felügyelt, míg sztálinista hóhér Lavrentyij Pavlovics Berija, és koncentrálni a kezükben hatalmas kutatási és tervezési kapacitások és kijavítottuk és megbízható mechanizmus a szervezet kötelező munkaerő - Gulag. Ez a hatalmas csoport táborokat vált rabszolgák abban az időben a legnagyobb a Szovjetunió, a gyártó és kivitelező, képes gyorsan koncentrálni a megfelelő helyen munkaerő elégséges, mivel úgy tűnt, az ország vezetése, hogy megoldja a gazdasági problémákat.
A döntés, hogy építsenek egy hatalmas stratégiai katonai bázis mélyen területén a Szovjetunió része, talán magyarázható a kisebbségi komplexusa az akkori vezetés az ország, amely még mindig emlékezett, hogy milyen könnyen és gyorsan Hitler Moszkva és milyen erőfeszítéseket majd fordítani az épület a védelmi ipar a kiürítést. Abban az esetben, támadó háború vezetők valószínűleg szintén alkalmazni élvezi a kilátás mély hátsó sokkok különböző pontjain az északi féltekén, a fejlett, míg a titkos nagy hatótávolságú rakétát.
Verzió katonai motivációk építőiparban a port és az út, amelyet juttatni építők építeni ezek az óriások, úgy tűnik, nekünk elég hihető. Katonai hangsúly a projekt közvetve megerősítette a prioritás, és titokban tervezett építési munka az építőiparban a port és az út során, és ezen kívül gyakorlatilag korlátlan finanszírozási műveleteket. A szovjet kormány úgy döntött, hogy fedezze a költségeket építőmunkások költség, azaz építési tábla kötelezi az összes költségeik. Az ilyen meggondolatlan nagylelkűség vezetők a Szovjetunió, a megtakarítások általában mindent megtenni az igényeinek polgárai már rendkívül kritikus stratégiai katonai projektek, mint például, a létesítmény szovjet nukleáris fegyverek (felügyelte a Belügyminisztérium, a Szovjetunió, valamint az építési Holt utakon ).
A nagyon út építésének kezdett Abez északabbra, majd a part felé, a Ob. Átlagban az építők költözött az északi sebességgel mintegy száz kilométerre egy szezonban. A 1948 tavaszán az út sínek, erősítve a talpfákat, amíg két mankóval, elérte már a Polar Urál és ezen keresztül a folyó völgyében Sob került közel a határ a Jamali-Nyenyec régióban.
Építők és előrelépett, észak-déli irányban, a másik végén a pályán. Polar nyári rövid öngyújtók és hajók húzta le az Ob-öböl a jövő állomás New Port és a Cape Stone, dobás emberek előre, a szén, az élelmiszer-, fűrészáru, mozdonyok, üzemanyagok, eszközök és berendezések a jövőben a jövő építése. A bal parton a Ob-öböl épültek dugouts az intézmény és a lakások vezér, hideg zömök laktanyák fogoly volt kirakodó építőanyagok. Végére 1948-ban nyitották meg a forgalom az állomás „Ob”, és a fióktelep Labytnangi, megnyitja hozzáférést az Ob folyó.
Az új út lehetőséget reklámozni vezetésével másik vívmányának kommunista gondolat, mint az első rész az úgynevezett Észak-Transz-szibériai vasút - kék álom Sztálin-rendszer. Azt mondta, hogy Igarka úton majd tovább észak felé a város Dudinka és Bányászati és Kohászati össze Norilsk, majd kelet felé a Kolyma, a Okhotsk és Bering tengeren (kiderül, hogy a pályán kellett köti össze egy hatalmas rendszert az észak-szibériai munkatáborokba a Gulag ). Között építők támogatni pátosz hódítás durva szibériai jellegű. Úgy tűnik, hogy a Salekhard-Igarka út a jövőben hozzájárulhat az ipari fejlődés és a terület, amellett, hogy a port, hogy támogassa a több poláros városok, összekötő észak-keleti Szibéria és a vasúti hálózat az európai része az országnak. Csatlakoztassa keresztül kell megvalósítani a már beépített gulag rabszolgák és át a Belügyminisztérium fennhatósága alá tartozó polgári Minisztérium Vasúti útvonalat Kotlasz-Vorkuta. Ez a pálya adta az export a szén a központi régióban a Szovjetunió a bányákból északi városok Vorkuta és INTA, Ukhta olajat a régióban, és a különböző fa GULESLAGa táborok területén található az Autonóm Köztársaságban. Erről a pályán azt mondta, hogy népszerű az egyes alvó annak fogoly.
Annak eldöntésében, hogy a közvetlen építése a vasút az e sarki területeken, a Miniszterek Tanácsa is ppedvidet, és figyelembe veszi számos kedvezőtlen tényező. Először is, az építkezés a tervek szerint kell lefolytatni a régióban, több ezer kilométerre az ipari területeken. Természetes forrásai a térség nagyon szegények voltak. Olyan volt, mintha az északi vadonban ezer mérföldre szükség ahhoz, hogy velem szó szerint minden szükséges útépítési és az emberek életét - kezdve az építőiparban az erdő, ami a tundrán szinte nincs növekedés, befejezve a szükséges eszközöket és munkaerőt. Szállítás előállításához szükséges a terep, amelyen rendkívül nehéz. Télen, az autó képes valahogy mozgatni csak a worgen - aluljárók nyomvonal pásztorok nyári közlekedés kapcsolódik a mocsaras talaj. Mindez nagyban növeli a munkaerő-költségek építők.
A komplexitás a sztálinista kormány a probléma nem volt csak az egyik munkaerő-intenzitása. Az ügyet súlyosbítja az a különleges feltételeket, a sarkvidék. Szereznek az állandóan fagyott talaj idővel hordozók kitolását. A vastag mocsaras talaj gyakran rejtett befagyasztása - ice lencse okozó felolvasztás a talaj és üledék kudarcai már beépített szerkezetek. Durva megsértése az építők a vékony termőtalaj megváltoztatja a szigetelő tulajdonságait. Ennek eredménye, hogy a határán a permafrostból és felolvasztott talajrétegek kezdődik egy kis időt „float”, valamint a tárgyak emelt rájuk.
Még ha az útépítők sikerült még befejezni a vasúti és tedd a vonaton, akkor a fent említett eljárások lassúak, de óránként vezető görbület a sínek, a pusztítás a töltésen, az épület-állomások és a hidak, semmissé tenné minden erőfeszítés. Egy ilyen út lenne szükség szinte folyamatos nagyobb javítások teljes hosszában. Ennek eredményeként, a vasúti kellett hihetetlenül időigényes a használata.
De képzeljük el egy pillanatra, hogy az út Salekhard - Igarka is képes extrém fenntartását célzó erőfeszítéseket üzemképes. Ezután már szembesült a problémával gazdasági hatékonyság rakomány, mivel a tervezett útvonal 1300 km hosszú a végpontok között kellett menni az úton csak néhány település, amely nem egy nagy gazdasági jelentőséggel bír. Minden épeszű ember természetesen felmerült a kérdés, hogy miért volt szükség, hogy húzza ilyen hosszú vasúti át egy ilyen sivatagi és zord kiterjedésű sarki Szibériában, ahol több lakó- és gazdasági szempontból fontos régióiban a Szovjetunió tapasztalt akut hiány módja az üzenetek?
Úgy tűnik, hogy a szervezők a „építkezések a kommunizmus”, de ez nem a projekt Ob-öböl, azt kell tennie magának ezt, és sok más kérdésre, és nem ismétlődő hibáikból, ezúttal, hogy végezzen átfogó műszaki megvalósíthatósági tanulmány egy új épület, hogy végre minden szükséges előkészületet. Akkor ez lehet építeni egy jól működő vasúti és hiábavalóságát válik nyilvánvalóvá után nem, de a szél előtt kidobta milliárd rubelt, és tönkretette az emberek több tízezer ember életét.
Nem egy kicsit belőle! Rend a vezetés az ország ismét határozottan követelte, hogy az út, nincs idő.
És senki sem merte, hogy ellentmondjon a sorrendben: a Miniszterek Tanácsa rendeletet az építkezés az út írták alá személyesen a kommunista zsarnokság - elvtárs Sztálin.