Harc Gazelle kisbusz a „Dakar» off-road drive

Harcolj Gazelle

Busz a „Dakar”

Amikor megjelenik egy kék autó hosszú alapvonal és a vezetőfülke a „Gazelle Következő», a feje azonnal jön Goblin mondat fordítását »Star Wars«, »kezdte az őrült verseny a shuttle«. De vajon tényleg így azok őrült?

Az alapja minden jármű rallireydov - teljesítmény keretben. A szabványos keret az „Gazelle Következő» terjeszteni egy méter és erősíteni. Most frame box profil megszerzett területeken a legnagyobb terhelést. Természetesen, a síkbeli merevsége a keret nem elegendő a rally razziák. Ezt a problémát úgy oldották meg, integrálja a biztonsági ketrecet.

Ha a tavalyi „Sable 4x4” volt a két membrán (a mezőnyben, ezek az úgynevezett „cross”), majd a „Gazelle a Next” a 3-2 függőleges (középen, a test és az élelmiszer), valamint egy vízszintes (előtte a test a fülke alatt) . De a legnagyobb baj adta súlyelosztás. A standard gépek kiüríteni 80 tömeg% az első tengelyen, de nem ugrik a dűnék között.

Meg kellett mozgatni a motort 1 m belül az alap, hogy az, hogy „Gazelle” középmotoros. Az út, megoldottuk a problémát védelmét a motortér és a terep, felemeli a motor és a sebességváltó feletti gerendák. A kimenet kap egy teljesen lapos aljú és rámpaszögét közel 30 ° C.

hűtő radiátor mögé szerelt motor és felszerelt, két elektromos ventilátor és légbeömlő hoztak a tetőre. Most már bátran átkelő, és áttörni a bokor.

Mindenki, aki látja a „Gazelle” az első alkalommal, feltűnő a bázis hosszúságú - közel 4 méter! De furcsa módon, ez azért történt, hogy javítsa átjárhatóságát. Itt már használják az elv a „push-pull”: ha leragadt az első kerekeket. A hátsó még szilárd talajon, és fordítva. A hosszú egyenes dlinnobaznaya gép viselkedik rendkívül stabil. Annak érdekében, hogy stabilizálja a sodródás a homokban eléggé hiányos a gázpedál lenyomása.

Helyhiány miatt csak kompenzálni a sebességet. Ezért a 2,8 literes Cummins dízel seriii ISF «szétszórt» és 255 LE és 550 Nm. Hogyan? A finomhangolás a motor részt vett tervezők növények Cummins, UARH és GAZ. By the way, a teljesítmény nem olyan nagy, mint amilyennek látszik. Kezdjük azzal, hogy a motorok, amelyek eljutnak a szállítószalag gazovskih, teljesítménycsökkentett 120 LE Ez úgy történik, annak a ténynek köszönhető, hogy nincs gáz doboz, képes megemészteni a nagy és a hatalom a nyomatékot. És a világ többi része, ez a 2,8 literes turbódízel ismert 160 lóerős. Így került a hagyományos motorok, megváltoztatta a turbina kerék nagyobb, emelkedett vérnyomás és a teljesítményt. befecskendező rendszer, persze, kellett programozni.

Általában nem is egyszer, de a motor beindult. Során hibakeresés, világossá vált, hogy egy ilyen mértékű kényszeríti a terhelés a motor alkatrészek nőtt, és a hőmérsékleti viszonyok lett közel kritikus. Volt, hogy fordítsanak különös figyelmet a választott olaj. Végül megbeszéltük, a francia Total cég termelést. A legtöbb megvesztegetett szisztematikus megközelítés a nagy teljesítményű francia kínált komplett megoldást motorolajat Összesen TP Csillagok 10W-40 fagyálló Glaself Plus és a Total Transmission Syn Fe 75W-90 hajtóműolaj.

Új funkciók és lökettérfogat az alap kénytelen elhagyni proverennnyh időben megbízható gazovskih egységeket, mint például az osztómű és féltengelyek. Mert sportkocsi prototípusa használt 5 sebességes kábel által működtetett sebességváltó. Fő jellemzője - a köztes csapágyak tengelyek. Ez a doboz képes megemészteni a nagy nyomaték és egy precíziós rövid löketű kapcsolók joystick. Lehetőség van arra, hogy a belátható jövőben, ezeket a dobozokat szerepelni fog az alap csomag gazovskih gépek.

Sebességváltó ikerház a „razdatkoy” és a sport kardántengelyek gyártott Ulyanovsk cég „Avtodetal-Service”. Rendszer átviteli mereven kapcsolódik az első tengely lett kiegészítve pneumatikus zárak „Octopus” első és hátsó differenciálművek. Ezek lehetnek egymástól függetlenül, szinte azonnal - ez azzal az előnnyel jár, hogy külön faj.

A hátsó tengely standard volt, és az elsőkerék-hajtás vett „Sable”, de véglegesíteni. kormánymű kétlábú állvány telepített ezelőtt, és ezáltal csökkentik a sérülése is a sziklákon. Eltávolították az inga, hogy javítsa a pontosság a reakció a kormánykeréken. Traction most közvetlenül kapcsolódik egymáshoz és az elfordítható. Egy hasonló rendszert használják a régi Jeep Cherokee. Természetesen annak érdekében, hogy csökkentse az átvitt rezgés csillapítót adni.

A felfüggesztés a rally-raid különös figyelmet igényel. Elvileg lehetséges volt, hogy egy fél méteres és mozgatja sífutó akkor lenne, mint a Hold rover ... de összkerék-meghajtású autók, hogy részt vegyen a „Selyemút” és a „Dakar”, a műszaki előírások szigorúan korlátozott, és ez meghatározza a szám - 300 mm. Ebben és megállt.

Meg fogsz lepődni, de az első és hátsó rugók voltak „natív” - gazelevskimi. De a lengéscsillapítók kellett tenni a kettős, rugós és ketrecbe.

Úgy véljük, a gumiabroncsot. és ismét egy meglepetés - Terep Michelin Latitude Kereszt dimenziója 7.5 / 100 R16C egy meglehetősen nem agresszív design. Azonban ezek az abroncsok kiválasztásakor nem véletlenül: hogy tökéletesen bevált a tavalyi versenyen, és megerősítette hírnevét ebben az évben. Gumik jó tapadás adottságok szinte minden felületen, és képes ellenállni egy nagy elmozdulást poluspuschennom állapot, ami fontos a homok. Másik előnye a „kedves” futófelület éppen abban áll, hogy az ilyen gumik nélkül is temetve, hengerelt a homokban, és biztosítja érzékelhető fogyasztás. Az átlagos áramlási sebesség a versenyen 18 liter / 100 km, és a vizsgálatok során a „fogazott” gumik re elérte a 26 liter / 100 km.

És mégis van kipróbálni magát, hogy milyen állat van kapcsolva - rally „Gazelle”. Az új fülke a „Gazelle a Next” sokkal nagyobb, mint a „Sobol”. Vezetőülés és navigátora található távolabb az ajtót úgy, hogy akkor is, ha aktívan forgassa a kormánykereket, akkor a kockázat, hogy fáj a könyöke „küszöb” minimalizálható. Több levegő, ezért hűvösebb. Ez nagyon fontos - valójában nincs légkondicionáló, és lovasok kell maradni a kabinban a sivatagban 10-12 órát.

Mi présel át összefonódása biztonsági keretcsőbe és húzza ötpontos biztonsági öv. Indítsuk el a motort. Először sebességváltó, tengelykapcsoló dobás, és ... nem történik semmi! A gép csak őröl aszfalt gumik. Igen, a tengelykapcsoló kell dolgozni óvatosan. Egy másik kísérlet. Megérintett. Második sebességfokozat - csúszásmentes, a harmadik - ismét csúszik! Tolóerő árrés tűnik végtelen. Nyilvánvaló, hogy az ilyen vontatási képességek szükségesek az utakon, de az aszfalton gép megtanulja, hogy on-the-nagyon ügyes. Maximum 180 km / h volt, csak az útlevél vagy a versenypályán (bár a rali-razziák érvényes sebességkorlátozás 160 km / h), de gyorsulás 100 km / h-ra 12 másodperc elég nehéz elhinni. Olyan, mintha az autó gyorsul még gyorsabb.

By the way, egyrészt, 12 „hogy több száz” - úgy tűnik, hogy sokat. De emlékeznünk kell arra, hogy a több száz „harc”, „Gazelle Next” lehet fejleszteni és primer! A gép meglepően kényelmes. Visszajelzést a versenyzők maguk, ő ugrik „mint a Boeing leszállás”, kissé megemelkedett az orrát és leszállás halkan. És az összes súlyelosztás, ami kiderült, majdnem tökéletes, 45:55 mellett a hátsó tengelyre.

joystick sebességváltó maradt tisztán „európai” élményt. A jó hír az, hogy az első tengely is csatlakoztatható bármilyen sebességnél. Minél nagyobb a súlypont szinte nem éreztem, különösen, hogy valaki, aki meg kellett küzdenie haszonjárművek.

Általában a potenciális a hatalmas gépet. Kiemelés: járművezetők ismernem, hogy ez az autó egy teljesen más képzettségi szint. És amikor a személyzet lesz komoly „roll előre”, ő nagyon tud küzdeni a dobogóra, sőt a „Dakar”!

Szöveg / Fotó: Maxim Sergeev