Subaru csapat rajongói
Egy olyan világban, amely úgy tűnik, hogy nincs több kemény orrú cég, mint a Subaru. A rally világbajnokságot, „Plejádok” ment hat évvel ezelőtt, az általuk alkalmazott gépek és a belső terek elavultak, még korábban, és tudják, hogy magát játszani ugyanazt a dallamot nevű WRX STI, újra és újra megpróbálta, hogy teljesítse azt, még jobb. Ez a megközelítés előbb-utóbb vezetni őket, hogy a sír, azt mondod? Talán. De eddig csak azt tudom, egy dolog biztos: a negyedik generációs STI - a legjobb autó a Subaru történetében. És az egyik legmenőbb talicska az általam valaha is lovagolni.
A harmadik generációs volt az első és talán az utolsó kísérlet a japán, hogy tegyen valamit eltér a modell, hogy tudjuk, a klasszikus WRX STI. Megjelentek konjunkturális ferdehátú, beszédek marketingesek elkezd csúszni egy szörnyű szó „komfort”, majd a rajongók elme és nem élvezettel köpött, hengerelt a piacra egy elavult változatát a múlt század automata sebességváltóval. A japán megpróbálta megjavítani sokáig: vége előtt az ő idejében a korábbi STI lassan vissza az alapokhoz, és egyre agresszívabb body kit és merevebb felfüggesztés beállításait. Volt nagy még a normális szedán sárvédő a fedőt a törzs.
De teljesen rehabilitálták subarovtsam sikerült csak most. Mostantól kezdve nem ötajtós és dvuhpedalnostey - csak szedán a „mechanika”, csak kemény!
Minden eredeti alkatrészek WRX STI az oldalon: lökhárítók nagy légbeömlő, pótkerekek és egy hatalmas spoiler, a hátsó ülés. Igaz!
Subaru mérnökök - igazi varázslók. Az első viszont - és megértem, hogy a sajtótájékoztatón nem volt kimondott egy szót hazugság. Azt mondta, hogy a válaszidő élén csökkent csaknem háromszorosa, és egyenlő az intézkedés a Porsche 911-0,1 másodperc alatt? Az őszinte igazság! STI reagál a mozgását „fánk” azonnal - olyannyira, hogy eleinte még kissé ijesztő. Nem csipetnyi késés nem árnyéka gondolat - ez a gép megváltoztatja az irányát nem csak gyors, de szinte azonnal!
A kormánykerék az új STI most még a „rövidebb”: mindössze 2,5 fordulat ütközéstől ütközésig.
Az említett extrém oldalirányú terhelés 0,98 g, újra, ne felejtsd el megemlíteni a 911 Carrera S a pontszám 1 g pontosan? Úgy vélem, teljesen! Száraz útburkolat „derzhak” STI nem csupán lenyűgöző - ez csak a pestis. Megzavarhatja a talicska megcsúszik ... Nos, nem, hogy lehetetlen elvileg, de ez aligha könnyebb, mint megtanítani énekelni Boris Moiseyev. Majd meg kell gyorsítani a nyíltan nem megfelelő sebesség, három vagy négy alkalommal drámai „shift” az autó egyik oldalról a másikra, és csattant a gáz az ötödik alkalommal -, majd ha szerencséd van, a hátsó kerekek csúsznak kicsit.
Az STI, hála Istennek, a szerencse design. Úgy néz ki, bár nem olyan jó, mint keletű fogalom, de mégis bátran, gyorsan, és ami a legfontosabb, kiegyensúlyozott. Szid megjelenése egyáltalán nem - Subaru sikerét. Bár a legjobb autó ebben a sorozatban - a második, a bal oldalon.
törj
Az új STI megjelent Active nyomaték rendszer szelektíven fékezett kerekek és üzemanyagot az autó viszont - anélkül, hogy az ilyen típusú készülékek már sehol.
De ha minden rendben van az ész és a józan ész, hogy ezt nem fogja, egy izgalmas utazás az új WRX STI most egészen más. Korábban, elvégre ez volt? Akkor jön egy fordulat, a fej tudja, hogy akár egy határt még ó, milyen messze, de az ötödik pont már kezd törzs áruló. Volt az elmúlt generációk némi bizonytalanság a karakter - úgy tűnik, hogy a kérdést: „Hé, ember, és szeretné vezetni?”. Ez, természetesen, szintén megvan a maga varázsa - nagyon gyors fly „Versek” volt lehetséges, csak azoknak, akik tudják, hogyan kell nézni túl a saját félelme. De gyakorlati szempontból a karakter beszél a tökéletlenségek az autó. De az új gép -, hogy tökéletes.
Elképesztő: az alapértelmezett STI Európa nélkül szállítjuk szárny (fehér autó) - így az ügyfelek akar. „Dobozos” opció szerepel, bár ingyen. Megvan az ellenkezője: a vágy, hogy lovagolni csupasz seggét kereskedő jelentést kell külön-külön.
AWD rendszer ugyanaz marad: a központi bolygókerekes eltérés típusú elektronikusan vezérelt szintű zár, plusz elülső spirális samoblok és „Thorsen” hátsó.
Ő csak megy ott, és ez csak az, ahogy én akarom. Miután az első öt perc párbeszéd ő nem nincs titok és meglepetés - ha az első dolog, amit megtanultam az életben nem ordít, járni és beszélni, és hogy ezt az autót vezetni. STI megy meglepően jól, persze, stabil és gyors. Csakúgy, mint a (újra, ez az összehasonlítás) modern Porsche.
Szeretne több számot a bemutató? Az üzemen belüli tesztek, azt a kettős perestavku 1,5 km / h gyorsabb, mint a 911-et.
Hiszek! Dacolva minden történetében a legsúlyosabb svéd bírság gyorshajtásért, akkor versenyezni vidéki utakon, mint legutóbb. A pálya itt őszintén nehéz - vak fordulatok, háromdimenziós megkönnyebbülés, ami miatt gyakran nem tudják, hogy mi fog történni, miután 50 méter. Igen, és olyan szűk, hogy a teherautó költségek csak hajtott kerekek jobb vállra ... De én egyszerűen nem hozza le. Nincs jogom, hogy „hányás”, ül a kormány mögött ezt az autót. Futok ragadozó pofája „Versek” egy körben a másik után, és úgy vélem, hogy ha és osztódnak, ez csak a szoros összhangban a fizika törvényei és a geometria. És az autó? Ez a gép soha, és soha nem hagyja cserben.
Ebben az esetben, az aszfalt még nem lovagol, mint a Porsche nem álom (kivéve dakarovskih 911 és 959, kivéve, hogy). Hogyan szeretné kezdeni a megcsúszás murván? Gáz a kilépés viszont? Mentesítés a gáz a bejáratnál? Kontrsmescheniem? Kézifék? Meg lehet és így van, és ezt, és általában, ahogy tetszik. És ami még fontosabb, az új STI lesz tökéletesen ellenőrzött folyamatában csúszás kérdés nélkül stabilizálja pontosan, ha a vezető úgy kívánja.
És a felfüggesztés tudja a dolgát. A Subaru Ez persze megy, de kemény szabálytalanságok inkább mindent megtenni, hogy a kerék érintkezik az úttal, ami elsősorban a hegyes dudorok, zörög és még inkább a bontást. Feszes, kerek és az energia. Egy kicsit kényelmesebb, és sokkal magabiztosabb a múlt, annak ellenére, hogy a hátsó rugók váltak keményebb 6 százalék, és az első, és minden 22 százalék.
És a nagy dolog ebben az egész történetben az, hogy hihetetlen hatékonysága nem STI készült finomított unalmas és olyan, mint egy számítógépes szimulátor. Úgy él, ez érdekes! Bár, ha csak azért, mert érdemes a régi iskola szervokormány, ami bármit mondasz, az információ tekintetében ad száz ponttal megelőzve még a legjobb elektromos rendszereket. Beleértve, hogy használt a BRZ.
Régi iskola - ez a motor a sebességváltó. A motorháztető alatt, például alkalmaz egy ismerős 2,5 literes oppozitnik EJ-sorozat. Miért? Mivel az új turbómotor FA20, amely megkapta az Erdész és WRX, de nem tudja „felrobbantani” 300 lóerős, így nem hagynak kérdéseket a forrás és a hőátadás. Ja, oké - „öreg” nem hangzik rosszabbul, de az új firmware „agya” a fej hátsó részét egy lengő verte a fejtámla mintegy 2600 rpm helyett 3000-ben az előző gépen. Kit érdekel, hogy még mindig áll egy archaikus rendszer elosztott injekciót?
Összkerékhajtás sebességváltó is nem érintette, de az ellenkező okból, és így talán a leginkább tech piacon. „Samobloki” első és hátsó, elektromechanikus zár központ „eltérés” a képesség, hogy manuálisan válassza ki a fokát zár - ami lehet, hogy mégis a vevő?
Alapján az új WRX STI épített versenyautó változata a gyűrű az állóképességi versenyeken.
Egy ideális világban subarovskom - Valószínűleg semmi. Fenomenális futómű, kipróbált harcias motor és púpozott összkerékhajtással szerint a japán, meg kell egy margin elegendő a címet a legjobb „öngyújtó” egy golf osztályban. De biztosan, még elolvasása után minden dicséretét az új STI, sokan csoda: kedves, de mi a helyzet a Golf R és S3? Ők is 300 erőt és összkerékhajtás, de az ára sokkal humánusabb. Mivel a CLA 45 AMG és az M135i xDrive? Ezek költsége annyi, mint a Subaru, de erősebb. Ezen kívül minden ilyen gép, ráadásul egy megbízható márka, ott is egy csomó modern kütyük, multimédia rendszerek legfényesebb, hűvös belső, és abban az esetben a „Mercedes” - és még Otpad design! Tehát mi McRae vevőnek kell előnyben azokat Spartan, zajos és brutálisan dorogushchuju Subaru WRX STI?
Az egyetlen jelentős panasz a technológia - a fékek. Ezek lassítják az autót tökéletesen, és az információ tartalmára a pedál kérdések vannak, de a pályán mechanizmusok túlmelegedhet meglehetősen gyorsan.
Igen nem. Ebben a készítményben a kérdés már semmi kifogás. Az összes fenti gép is megy nagyon jól, de a pénz sokkal többet kínálnak kellemes lehetőség, mint képesek Subaru. Itt, így több mint két millió rubel, nem kap semmit, de csodálatos meghajtót. Fogadok, STI közöl minden versenyző a járdán, és egyszerűen megsemmisíti szennyeződés vagy hó az úton. De a harc a fogyasztó pénztárca szinte biztosan veszít, marad az összes rajongó subanutyh fejét. Ez mindig is így volt, így lesz most. És talán ez egy jó dolog.
A rajongók - egy új ikont. A többi - egy különös japán autó.