Mi újratervezi az ujjak profik szedán fiat linea
Szeretjük a nagy autók, és ez az érzés hív Linea, az egyik leghosszabb slozhonnyh szedánok az osztály - 4560 mm orrától a farka. Ez hosszabb, mint a Volkswagen Jetta (4554) és a Kia Cerato (4530), nem beszélve a Focus (4481). És csak Chevrolet Cruze (4597), de a Renault Fluence (4620) kiiktatott azt. Azonban a hosszú tengelytávú Fiat ad még kompakt Focus: 2603 mm versus 2640. Mindazonáltal az „olasz” tágas belül, és nincs bajom leülni „magát a” érintése nélkül a hátán a térde az első ülés.
Szélessége azonban a gép - csak 1730 mm: Fiat az egyik „szűk vállú” autók az osztályban. Ez jól látható kívülről, és sajnos vannak egyértelműen érezhető benne. Mi-navigátor kolléga folyamatosan zavarják egymást a könyök, fáj a váll szomszéd, próbálok néhány dolgot le a kanapéra. Még jó, hogy a teszt autó nem kartámasz az első ülések között. Hogyan ossza meg? És mégis, a ajtópanelek olcsó műanyag, kiemelkedő a szalonban.
- Listája lehetőségek Linei, hogy enyhén szólva, nem más fajta: az egyetlen pozíció, hogy - a szín „fémes” 10 rubelt. De a több mint kilenc árnyalatok. Alap szin - fehér.
- Gép változat dinamikus és kényelmi felszerelt 15 colos kerekek és lepecsételt keréktárcsák gumik dimenziójában 195/55 R16 - előjoga drága Emotion végrehajtása 678 200 rubelt.
Oroszországban, a Linea-ig áll rendelkezésre egy motor - 120 lóerős turbó T-Jet 1.4. De Sollers tervezi bővíteni a hajtáslánc, beleértve a hozzá változat automata sebességváltóval. Mindazonáltal mi Kazan repülőtér (ahol mentünk tesztelni) nem kell választani: a szedánok ezüstszínű volt, a közepén szedés a Comfort, öt lépés „mechanika”. Az összegző figyelmeztetett bennünket, hogy bár Tatarstan minőségű autópálya, de a közlekedési rendőrök durva és rögzítő kamera gyorshajtás éber.
- Nagyjából az az állítás, hogy ergonómia egyik: túlterhelés eszköz mérleg radiális digitalizálás.
- Szelektivitás meghajtó elviselhető, de nem így mozog - nagy.
- Az első ülések puhák megjelenésű, de szorosan tömörítik. Nem oldaltartást, míg a központi része az ellennyomás a gerinc.
- A harmadik utas a hátsó ülésen, hogy nem irigyelte. Két elég lábtér, de a tető van a fejük. By the way, a karfa csak a drága modellek.
Az utcán - csak fagypont felett, hó és eső. Bridgestone nyári gumik méretezni 195/60 R15 dubeyut hideg lepecsételt lemezek. Kívül alapjáraton „kvartett” dübörög, mint egy dízel. De az utastérben az alig hallható. Állítsa be a kerék feleslegesen enyhítésére árapály rengeteg helyet, de soha nem ül egy kemény széken, hogy megnyomja, én öntjük erőteljes áramlást az autópályán vezető a repülőtérről a tőke a Tatár.
Highway, 70 km / h ötödik fokozatban. Mivel az átlagos üzemanyag-fogyasztás érhető el olyan szinten 6,6 l / 100 km.
Felgyorsul, fékek, ismét gyorsít 120 „ló” és a 206 newtonméter megfeleljen az elvárásoknak. Turbófeltöltő - Fiat ütőkártyája elleni küzdelemben "légköri versenytársai. Hagyja, hogy a motor 1.4 nem gazdag tapadást fenék, de 2500 fordulat / perc életben van (annak kötet) felveszi a 1275 kilogrammos autót óramű morajlás viszi előre. A főtengely könnyedén pörög akár 5000 rpm, de tovább fokozza a motor nincs értelme, akkor jobb, ha váltani. Erőfeszítést igényel. Összehasonlítva a temperamentum „Ti-jet”, felszerelt kis tehetetlenségű turbófeltöltő dinamikus fókusz és a motor Cruz 1.6 vagy 1.8 unalmas, mint a lovaglás a mozgólépcső.
- By útlevél Linea tárcsázza a 100 km / h-ra 9,2 s rajt után. Olyan, mint a - később.
- Minden fékek - tárcsás. Munkájuk nincs panasz, bár van egy kis pedál szabad játszani.
útvonal javasolja drámai változást a környezeti feltételek: miután egy európai sima utakon - aszfalt csúnyaság Tatar hátországban. De ez a szegény lefedettség Linea virágzik. Felfüggesztés könnyen emészti pit bármilyen kaliberű, hőtágulás ízületek hidak, átjárók a sínek, kiálló gumi alátétek. Látva az első kátyúban éles szélek vagy nagy repedések, akkor ösztönösen cringes számítva hatása. De Fiat utal, hogy a probléma csak egy kis lökés, és pofon a gumiabroncsok. Azt láttuk, bontások.
Nem osztom optimizmusát az alkotók a modellt, azt állítva, hogy ő a legjobb szigetelést az osztályban. De sebesség legfeljebb 120 km / h vagy a motor vagy a gumiabroncsok nem zavarják a lakosság a kabin beszélgetni.
Kezelhetőség első pillantásra nem egy szikra, ami nem meglepő egy ilyen parittya mindenevő. Mindaddig, amíg csendesek, a Fiat csinál mindent jól: kitűnő tartja a tervezett pálya az autópálya, esztergálás sarok, anélkül, hogy túl a tisztesség. A kormánykerék mindig stabilizáló erő, amely biztosítja a minimálisan szükséges információ. De azoknak, akik szeretnek, hogy egyensúlyt a szélén, a hátsó torziós pripason kellemetlen meglepetés: a határ fordult Linea bármely pillanatban készen betörni könnyen megcsúszik.
- Knacks! Zsanérok csomagtérfedél, díszített a belsejét egy ronggyal, megszűnik nem drága kötetet. Itt több mint 500 literrel több, mint az osztályban csak Jetta (534 liter), és energiasűrűség (530 liter).
- Feltéve, és a toll-bemetszés lezárására a fedelet, de kényelmetlen a használata.
- Az álpadló - a teljes méretű pótkerék. Minden változat.
Hot vezetők, én nem ajánlom vásárol Fiat nélkül stabilizáló rendszert. De ez csak a hat légzsák, a top-end teljesítményét Emotion. És ez Lineyu én általában nem tud tanácsot adni, mert az ára nem illik egy általános értelemben vett minősége Fiat. Nice teljes belső készült kemény műanyag csengő. Fit egyes részei nevazhnetskie. Egy ajtó becsapódott egy hangos kastryulnym. Mint bárki, de én kár lenne fizetni egy 678 200 rubelt. Végtére is, egy jól felszerelt Fluence érdemes 683.100 rubelt, és az erősebb Cruze LT (1,8 l, 141 LE) - 682 000.
A másik dolog a legegyszerűbb változata a Linea Dynamic 584 900 rubelt. Ő több alapvető Fluence (569 000) és Cruise (547 000), a motor 1.6, de a túlfizetés kompenzálja fiatovskoy élénkségét. Összehasonlítható felszerelése a két menni őszintén lassú. De nagyon olcsó Linei például nem, fűtött ülések. Ők vannak szerelve csak Linea Kényelem 613.000. Drága? Nézzük Nézzük még egyszer az ujjak, amelyek szintén az eszköz egy ilyen Fiat. Kanyarokban. Presentable és tekintélyes megjelenés - ismét, nagy nyomatékú és gazdaságos (vizsgálat alatt - 10,7 l / 100 km) turbo - két. Három - kényelmes és energiaigényes felfüggesztését. Kezelés egy bizonyos sebesség elég megbízható, így, bár egy szakaszon, de négy. Nem elég, hogy valami egy, hogy egy ököl, amely képes lenne legyőzni a FIAT osztály ellenség fonák. De a négy ujj lehet hajtani legalább releváns versenyképes alakja.
útlevél adatait
Melyik kalandjai olaszok Oroszországban nélkül hátsókerék-meghajtású szedán Fiat 124 (1966-1974)? „Car of the Year - 1967” vált a globális modell reprodukálni 15000000. forgalomban. Ez főként annak köszönhető, hogy a Volga autógyárat Togliatti, ahol a „százhúsz-negyedik” alatt megy a neve a VAZ-2101 „Zhiguli” 1970-1984. Fiat hossza 124 volt, 4042 mm-es, és a tengelytáv - 2420 mm. Az első felfüggesztés volt, egy kétkaros, hátsó tengely volt rugók, 65-erős „négy” 1.2 dolgozott párhuzamosan a négylépcsős szinkronizált „mechanika”.
1974-ben, hogy cserélje ki a 124 modell jött sedan 131. Body meghosszabbított 4230 mm, az alap nőtt 2490 mm. A hátsó felfüggesztés komplement Panhard rúd és az elülső McPherson rugóstag szerelt. Munka térfogata a régi „négy” nőtt 1,3 liter, de ez nem lesz erősebb. Ezen kívül volt egy 75 lóerős motorral 1.6. Átviteli volt három: a négy- és öt-lépés „mechanika”, valamint a tri-band „automatikus”. Ezt megelőzően 1984-ben, csak Olaszországban gyűjtött fél millió autó, de a megjelenése „egy száz harminczhét első” is létre Kolumbia, Spanyolország és Marokkó.
Murphy törvénye létezik. Kazan találkoztunk bestiális hideg, az eső és ónos eső, és kíséri a nap, a levegő progrevshim több fokkal. Tehát hogy egy kép egy emberi lény csak egy helyi Kreml és a csodálatos mecset Kul-Sharif - ez olyan, mint egy tündérmese.