Korszerűsítése KAMAZ járművek az első generációs
Maxim Shelepenkov
Photo NITSIAMT minket
Abban az időben a termelés KAMAZ járművek az első generációs tartották a legmodernebb teherautó a Szovjetunióban, de volt néhány éve, és azok már nem felelnek meg teljes mértékben a növekvő igényeket a szolgáltatók számára a teljesítmény, megbízhatóság, tartósság, és így tovább. D. Ez az első modernizáció.
Az első prototípusok a frissített Káma teherautó érkezett a gyári tesztek 1986-ban, hogy a teljes folytonosságot az első generációs autók, ezek nagyon különböznek a megjelenésüket. A kabin ugyanaz maradt, de van egy tető magassága mintegy 10 cm-t emelkedett, ami segített a belső méretei a pilótafülke magassága megfelel a jogszabályi követelményeknek szigorították.
Kedvéért az új követelmények a pozíció megváltozott fényszórók - költöztek hűtőrács lökhárító alsó. Ugyanakkor fordul a fényszórókat és a mutatók váltak a különböző, modernebb.
Nem lehetséges, hogy modernizált autók nem figyelni az aerodinamikai body kit kabin: oldalsó szoknya műanyagból készült, a szélvédő plexi meg, és alatta a lökhárító - spoiler (nincs telepítve az összes prototípus). Az első kísérleti minták modernizált gépek általában sok volt a műanyag a kabinokban. Belőle nem csak a különböző idomok és spoilerek, hanem testrészek: a hűtőmaszk, sárvédők első kerekek, fülke lépéseket, véget az első lökhárító, első kerék sapkák. Műanyag tollazat teherautó majd jön divatba, de a szolgáltatók nem igazán panaszkodnak. Egyrészt azért, mert a minősége a műanyag; másrészt, mivel a hiány alkatrészek -, hogy új műanyag alkatrészek hogy lecserélje a sérült szinte lehetetlen volt. Ezért a jövőben a legtöbb műanyag alkatrészek a frissített kabin visszautasította.
Fontos újítás - az egész vezetőállás szélvédő üveg (a termelési modellt állt két felét, és elosztottuk a partíció). Kevésbé látható, hogy egy kívülálló néző újítások, mint erősítés szélvédő oszlopok és a hátsó fal a fülke, hogy javítsa a tartósságát a fülke, azt használják, és az új ajtózárak forgó típusú.
Annak érdekében, hogy javítsa a lakható és cockpit ergonómia, mérnökök továbbfejlesztett műszerfal, telepíteni egy új műszerfal, a változás a mennyezet kabin világítás, a szélvédő felett helyezték további polc, és a tetőn az új, kibővített, hogy a méret a napfénytető, a jobb kabin termoshumoizolyatsiyu, használt ruha üléskárpit és az alvás elhelyezni; létrehozott egy gömb alakú tükör, és az utasülés helyezte a szerszámos láda.
Komoly változások fedélzetén teherautó platform - mérete összhangba hozzák a nemzetközi normáknak, hogy képes legyen befogadni Euro raklap.
Sok munkát végeztek, hogy modernizálják az autó egység. A felújított targoncák szánt telepíteni frissített légköri (leszívott) dízel 220 lóerős (Vs. 210 lóerő az első generációs gépek), és néhány módosítással - dízelmotorok és turbó feltöltő kapacitása 240 LE Ezáltal növelve a dinamikai tulajdonságokkal nemcsak egyetlen teherautók, de teherautók a felállás. Így által bejelentett teljes csökkentése az üzemanyag-fogyasztás, a környezeti zaj a motor által előállított és növeli mezhservisnogo időszakban.
Meg kell jegyezni végrehajtásáról szóló aktualizált járművek teleszkópos hajtás vezérlő szivattyú helyett egy kar, ezáltal csökkentve az erőfeszítés a gázpedált, és telepítése műanyag cső a légbeömlő a motor-adagoló rendszer helyett a fém. Ennek eredményeként, a por csökkenti a motor kopás csökkentése révén a vegyületek a tiszta levegő útját ellenállás csökken, és a szívócsatorna.
A megnövekedett a motor nyomatéka a gépeket kellett változtatni a tengelykapcsoló kialakítása helyett kéttárcsás tengelykapcsoló perifériás csavarrugók (D = 350 mm) gépeken légköri épített dízelmotorok különálló lemez nyílás tengelykapcsoló megnövekedett mérete (D = 380 mm), míg a turbó gépek - iker lemezes tengelykapcsoló is növekszik nyílás mérete.
Korszerűsítése adások által végzett amplifikáció szinkronizáló, szélességének növelésével koszorúpárt fogaskerekek, egy közbenső tengely kivételt elválasztó. Ebben az esetben a járművek turbómotor szerelt sebességváltó két overdrive. Ugyanakkor csökkent a súlya a saját sebességváltók (15 kg) rovására különleges minták a testen, anélkül, hogy annak erejét.
Tengelyek frissített amplifikációval csapágyszerelvénye vezető a hengeres fogaskerék, a kérelmet a bimetál bokrok műholdak interwheel differenciálművek és amplifikációs csapágyak interwheel differenciálművek. Ezzel párhuzamosan, a gép be reteszelő Center eltérés. Ezen túlmenően, a járművek turbófeltöltéses motorok kellett használni a főbb szállítási megnövekedett dimenzió.
Az első felfüggesztés rugók megváltozott hossza (1800 mm helyett 1500), léptek helyett monotube lengéscsillapítók és iker beállított stabilizátor. A hátsó felfüggesztés volt gumitüskék jet boom, kombinált konzol felső nyomaték rúd, karok és egységes kisebb nyomaték rúd. Egyes változások voltak szervokormány, kormányoszlop és fékrendszer teherautó.
Ebben a szakaszban a tervezők úgy határozott, hogy a teherautó lemeznélküli kerekek hosszanti összecsukható felni. Lemez kerekek korszerűsített Kamaz jóval később, és ez nem kapcsolódik közvetlenül a komplexum első modernizációs intézkedések.
A fő eredménye modernizáció vállalt volt, hogy növelje az erőforrás targonca felújítás 350-500 ezer. Km, és a képesség, hogy pótkocsi vontatására súlyú 17 tonna (12 tonna korábban).
Frissítve platós teherautó érkezett új indexelési: KAMAZ-53205 (ahelyett, hogy a KAMAZ-5320), platós teherautó meghosszabbított tengelytávval - KAMAZ-53215 (ahelyett, hogy a KAMAZ-53212); traktorok - KAMAZ-Kamaz-54.105 és 54115 (helyett KAMAZ-5410 és a Kamaz-54112, sorrendben).
Műszaki adatok frissítve KamAZ
