Egy módszer annak meghatározására biztonsága használó vonatok kocsirakomány elektronikus mérleg, szabadalmak Bank
A találmány felhasználható mérlegelés során az elektronikus mérleg kocsi vasútállomásokon. A módszer során mérjük kocsi bruttó tömeg, kivon ezekből a tára, meghatározzuk a nettó tömeget az autó és annak összehasonlítása a standard terhelési kocsi. Mérési kocsi bruttó tömeg végezzük súlyozásával és összeadásával bruttó tömege az első és a második forgóvázak. Amikor az autó terhelés szabályozás további értékelésére egyenetlenség a kocsi terhelést meghatározó különbség a bruttó tömeg az első és a második kocsi, és összehasonlítjuk a megengedett össztömegének különbség az említett kocsik a nomogramot. A műszaki eredmény - növekedése vasúti közlekedés biztonságát rovására az áruszállítás egyenlőtlenül terhelt autók. 2 il.
szabadalmi leírásban
A találmány tárgyát képezik eljárások meghatározására vasúti biztonsági és lehet használni súlyú mozgó kocsik vasúti kocsi elektronikus mérlegen vonatok.
Eljárást ismertet meghatározására biztonsági vonatok, beleértve a meghatározása a tömege rakomány kocsik és A készítmény betöltését egészének (a.s.1064153, cl. A G 01 G 19/04, 1982).
A hátránya ennek a módszernek, hogy nem azonosítja a helyes betöltési a kocsiból, és a kocsi egy adott esetben kivonni vagy akassza a készítmény biztonsági okokból.
Az ismert módszer, közlekedésbiztonsági útján kocsi elektronikus mérleg legközelebb a műszaki lényege meghatározó eljárás biztonságát vonat keresztül kísértet elektronikus mérleg, ezen belül a bruttó autó súlyát, majd kivonjuk belőle a tára, meghatározó nettó súlya az autó és annak összehasonlítása rakodókocsira a norma, ahol a mérési bruttó súlya a kocsi végezzük súlyozásával és összeadásával bruttó tömege az első és a második forgóvázak (s. a 879 318 l. A G 01 G 19/03, 1979).
Ebben az eljárásban, a nettó tömeg határozza csak a kocsi, amelyet azután összehasonlítunk a standard terhelési kocsi, és a kocsi terhelést meghatározzuk egyenletességét. A veszély mértéke az eltűnt kocsi elektronikus mérleg megfelelő betöltése és a túlterhelt járművek drámaian megnőtt, ami hátrányosan érinti a közúti biztonság minden vonatok.
Műszaki megoldás a problémára az, hogy javítsa a vasúti közlekedés biztonságát rovására ellenőrzési standardok és az egyenetlen terhelése kocsik kocsi elektronikus mérleg.
Az említett műszaki probléma megoldása érjük el meghatározó eljárás biztonságát vonat keresztül kísértet elektronikus mérleg, amely mérési bruttó autó súlyát, majd kivonjuk ezekből a tára, meghatározzuk a nettó tömeget az autó és annak összehasonlítása a Car terhelési ráta, a tömegmérés bruttó kocsi végezzük súlyozásával és összeadásával bruttó tömege az első és a második forgóvázak, szabályozására rakodókocsira további értékelésére egyenetlen rakodókocsira határozza eniya bruttó tömege különbség az első és a második kocsi, és összehasonlítjuk a megengedett össztömegének különbség az említett kocsik a nomogramot.
A lényege a javasolt módszert szemlélteti rajzon. 1 - nomogram, hogy meghatározza a megengedett különbség kocsi bruttó tömeg kocsik és ábra. 2 - Példák a különbség meghatározásában.
Egy módszer annak meghatározására biztonsága vonatok keresztül kocsi elektronikus mérleg a következő. Továbbadása kocsik kombi át elektronikus mérleg, például modellek VEV VNIIZhT amelynek mérőfelület mérlegelő csak egy autó forgóváz. Bruttó tömege minden kocsi határozzuk meg az összegzése eredmények a két tömegmérési bruttó tömege az első és a második kocsi. A teher tömege (nettó kocsi tömeg) számolva a különbség a bruttó súlya az autó és a tárolókat kiolvasható az alsó fűrészáru kocsi. A különbség a bruttó tömege ilyen kocsik közül van kiválasztva: a számítás úgy, hogy a bruttó autó súlyát megengedett teherbírású nem haladhatja meg az arány rakodókocsira szerelt 23,5 m az egyes kocsik tengely (GOSZT 22780-93) összegének 94 m. Ebben az esetben működnek az alapvető szabály, hogy a teher súlya a karosszéria nem volt nagyobb, mint a kapacitás. Tovább kell vizsgálni az egyenetlen terhelés az autó teher tömege elosztva az első és a második autó teherautó, képletek szerint:
ahol G1 - súlya rakomány, elosztott az első kocsi, t;
G2 - súlya rakomány, elosztott a második kosár, t;
GBR - vontatmány össztömeg, t;
Δ - bruttó tömeg különbség az első és a második kocsi, t;
T - önsúly az autó, azaz a.
A különbség a bruttó tömege az első és a második kocsi Δ határozza meg a munkaterületet a nomogram (ábra. 1 és 2), ahol az első skála az abszcisszán G feküdt GBR kocsi bruttó súlya tonnában (tonna). Pont a metszésvonala kifejezve funkció Δ = 94 - G - T, a abszcissza értékét szóló kocsi tartály T irányában az eredete az első skála, és végre a kapott C pont párhuzamos vonal AB CD vonal. Különböző kocsik tömeg tára elkészített családnak egyenes Ci Di Aj = (94 - Ti) - G, amely szubsztituálva lehet a nomogram mozgatható méretekben egy vízszintesen mozgatható csúszkát ferde és átlátható, hogy az említett vonal CD. Ezután, építeni egy szög 45 o, hogy a származási pont O a vízszintes vonal OE, tömegszázalékban kifejezve a hajózás G <(94 -Т)/2 функцией Δ = G и получают для величины Δ рабочую зону ОЖС, ограниченную линиями ОЖ, ЖС и осью абсцисс.
A metszéspont G kapjuk a vonalak metszéspontjába DE és CD egyenlő teher tömege G = (94 T) / 2.
Példák a módszer.
1. példa kapott lógó kocsi forgózsámoly 41 m és 50 m. Az ismert tartály kocsi modell 12-1000, egyenlő 22 m, számított érték Δ = 9 m. Ezt követően, a súlya a terhelés az első és a második kocsi forgóváza alapú GBR = 41 + 50 = 91 m.
Ebben az esetben a kocsi kapacitás egyenlő a modell 69 tonnás, nem lépik túl.
Szerint a nomogrammal rakomány súlya 69 tonna határozza megengedett össztömegének különbség az első és a második kocsi 3 m. Ez az autó kell elszakadt a készítmény betöltött kocsik kirak az egyik kocsi vagy lelapul a tehervagon forgóvázak.
2. példa kocsi elektronikus mérleg a második kocsi a kocsi érkezik bruttó tömege 33 t és kocsik 35 kiszámítja a T értéke Δ, egyenlő 2 r alkatrészek konténer vagon 23,2 m a modell 12 képletek alapján számítandó P153 ..:
G1 = (. GBR - Δ - T) / 2 = (68 - 2-23,2) / 2 = 21,4 m;
G2 = (GBR + Δ -. T) / 2 = (68 + 2-23,2) / 2 = 23,4 m.
Egy másik változat szerint a nomogramot meghatározó Δ megengedett össztömegének különbség nem teljesen megrakott kocsik a kocsi több mint 20 m. Mivel az autó a megvizsgált jelentősen korlátozza alulterhelt állapotban, akkor kövesse végig a vonaton.
3. példa mérés után a következő harmadik kocsi összsúlyát 56 t és kocsik 44T kocsi 25 tartály van Model 12-757 tömeg különbség Δ t egyenlő 12 m Ezután számítsuk G1 és G2 szerinti képletek ...:
G1 = (GBR - Δ T.) / 2 = (100-12 - 25) / 2 = 31,5 m;
G2 = (GBR + Δ -. T) / 2 = (100 + 12 - 25) / 2 = 43,5 m.
Ez az autó le kell választani a készítmény mozgó autót, mert a magas túlterhelés és egyenetlen terhelése, amely túllép a működési területére a nomogram.
A javasolt módszer biztonságosságának megállapításakor használó vonatok Kocsi elektronikus mérleg lehetővé teszi a legátfogóbb ellenőrzési beépítést tesz az összes autó érkezik az állomásra megengedett össztömegének különbségek azok teherautók.
KÖVETELÉSEK
Egy módszer annak meghatározására biztonságát vonat keresztül kísértet elektronikus mérleg, beleértve mérését bruttó tömege a kocsi, majd kivonjuk ezekből a tára, meghatározzuk a nettó tömeget az autó és annak összehasonlítása a norma az autó terhelés, a tömegmérés bruttó vonat által termelt súlyozás és összeadásával bruttó első tömeges és a második forgóváz, azzal jellemezve, hogy ha a megfigyelés autó terhelés további loading kocsi értékeli egyenetlenségek meghatározásával a különbség a bruttó tömeg az első és a második trolibuszok és összehasonlítja a megengedett össztömegének különbség az említett kocsik a nomogramot.