Az összkerékhajtás rendszer a VTM-4
kapcsolat vezérlőegység állítható meghajtó függően forgalmi viszonyok egymástól függetlenül vezérli a forgatónyomaték átvitele nem csak a hátsó tengelyre, és az egyes kerék egymástól függetlenül, a különösen nehéz helyzetbe továbbíthatja minden alkalommal a kardántengely az egyik kerék. Ha a vezérlő elektronika a rendszer reagál a tapadási a kerék csúszását, motor terhelése, a jármű sebessége és egyéb feltételeket.
Funkciók szorosan kapcsolódik a módok VTM-4 eszközök. Az első funkció az, hogy osztja a nyomatékot az összes kerék, amikor a jármű gyorsul, a második funkció, hogy a rendszer rögzíti a különbség, és a harmadik - a differenciális funkció fokozott súrlódás kerekekkel. Ebben az esetben az összes funkció automatikusan történik, a differenciálzár lehet erőszakkal nyomja meg a gombot.
Üzemmódok VTM-4 rendszer
- Gyorsítás TorgueControl (ATC), átadásra például a kipörgésgátló gyorsítás közben vagy gyorsítására módban. ATC mód szerint azonnal újraosztja a pillanatban a tengely mind a négy keréken, ugyanakkor takarékos autó felgyorsul nulláról állandó sebességgel. Ahogy csúszós és száraz járdán, amikor a gyorsulás üzemmód aktív, a rendszer a második nyomaték elosztása a hátsó kerekeket, anélkül, hogy csúszik. Ez annak tulajdonítható, hogy az emberi méltóság VTM-4 rendszer, valamint az a tény, hogy az újraelosztás vontatási mind a négy kerékre hozzájárul a jó kezelhetőség az úton. És ha így bonyolult manőverek, csökkentve a hajtóereje, hogy az első kerekek is van, a stabilitás, ami lehetővé teszi, hogy a az út közepén, amikor fordult. Amikor a jármű gyorsul, a rendszer folyamatosan továbbítja az idő, hogy a hátsó tengely, de amikor a jármű eléri a nagy sebességű, a pillanat is simán át az első tengelyen. Az autó válik front-és ATC üzemmód biztosítja a jó kezelhetőség és az optimális kerekek forgását. Amennyiben az egységes vezetés, ha az összes vontatási az első tengelyen, az üzemanyag-fogyasztás is csökken.
- VTM-4 Lock Mode - Ez a kézikönyv rendszer lezárás mód, amellyel a vezető egy gomb megnyomásával. Tartalmazza Lock mód használata akkor lehetséges, ha a jármű sebessége kisebb, mint 30 km / h, és az autó hajtott a hátán az átviteli vagy az első vagy a második fokozatban van. Megnyomása után sebességgel 10 km / h, a hátsó kerekek vannak zárva, és függővé válnak egymástól. A kerekek egyenletesen oszlanak legnagyobb rendelkezésre álló nyomaték (55%), a teljes szimulált a hátsó differenciálzár a kerekek között. Diszpergáló az autó 10-30 km / h, a kerék ismét függetlenné vált, a tolóerő a hátsó tengely csökken. Gépelési sebesség több mint 30 km / h, a zár üzemmód automatikusan kikapcsol. Javasoljuk, hogy használja ezt a módot, hogy adja át a meredek lejtők vezetés közben a csúszós, sáros úton, mivel a hátsó kerekek válik a maximális nyomaték, mintha tolja az autót. Nem ajánlott, hogy tartalmazza a zár módban van és egy száraz, szilárd bevonat, befogadás vezethet egy váratlan hátsó meghajtó javítás. Az AWD rendszer VTM-4 mindig résen, és jön a támogatás, ha szükség van rá, az első kerekeket.
- Slip vezérlő logika - egy automatikus slip vezérlési mód (csúszás) kerekek. Ez tartalmazza ezt a módot, ha van egy csúszás vagy elégtelen forgatása tapadás az első kerekek, míg nyomatékot a hátsó kerekekre terjeszthető. Elektronikus érzékelők, amelyek felügyelik a forgatás különbség az első és a hátsó kerekek a jármű, etetni jelet az elektronikus vezérlőegység, amely viszont jelek újraelosztása a vontatási a kerekek között. Link, ami megy a hátsó kerekek arányos a sebesség és a gyorsulás csúszás, ahol a sebesség növekedésével. Leegyszerűsítve, annál nagyobb a sebesség az első kerekek megcsúsznak, annál nagyobb a nyomaték jut a hátsó kerekekre. Ez nem meglepő, hiszen a legtöbb összkerékhajtású crossover működik ezen az elven.
Hátsó differenciál rendszer VTM-4
Minden elektronikus jeleket a vezérlőegység automatikusan el kell végezni a hátsó tengelyre, blokkoló vagy megváltoztatása a hátsó differenciálmű, ami valójában nem az. A funkciók végzik az elektromágneses tengelykapcsoló (balra, jobbra, többtárcsás) és egy hipoid fogaskerék (fogaskerék). A fogaskerekek fogai nagy szilárdságú, anyaguk képlékeny alumínium öntvény. ellipszisféltengelyek kerekek vannak rögzítve a főbb szállítási, köszönhetően a tengelykapcsolók (lamellás tengelykapcsoló). A tengelykapcsolók áll egy bütyök elrendezésnek három golyó, és az elektromágneses tekercs 19 nyers tengelykapcsoló, amelyek közül csak 9 biztosítja a kapcsolatot a ellipszisféltengelyek. A bal ujja a jobb ujján nem különbözik.
A rendszer VTM-4 vezérlőegységet kapott jeleket úgy küldi meg a hátsó tengely nyomaték számított érték, mint az elektromos áram a két tekercs. Van súrlódás jön létre annak a ténynek köszönhető, hogy a mágneses mező eredő jelenlegi mozog egy rögzített lemez cam készülék acél forgó lemezt. Súrlódás hatására a golyó mozog a bütykös mechanizmus a hornyok a különböző mélységű, ami megteremti erőfeszítést lehetővé teszi a tömörítés a nyers kuplungtárcsákat. Ennek eredményeként, a forgatás átadódik a bal vagy a jobb hátsó féltengely. Elektromos áramot szolgáltatja a vezérlőegység folyamatosan változik, ezért a nyomaték eloszlik a kerekek között folyamatosan.
A fő különbség az AWD VTM-4 mechanikus rendszerek is, hogy VTM-4 rendszer mindenkor vezetés közben ellenőrzések útviszonyok és megtalálja az optimális megoldást. Egy olyan rendszerben, egy szivattyúval kell keringeni folyadék kenési és hűtési a hátsó tengely szabályokat. Erre a célra egy speciális folyadék VTM-4F, folyékony SAFF hátsó csomópontot a rendszer romlik.