A görgős gur süllyesztett kormánykerék leállítása (eldöntötték!)

Szóval ... így néhány probléma megoldódott kis veszteségekkel. Cant valóban a GUR övben volt!

A problémák a következők voltak:
1. A GUR'a öv heves nyújtása. Az ujj vizuálisan ellenőrizte, nem volt szoros.
2. Régi öv volt vágva GUR'a tárcsa, szalag vagy a rossz minőségű, vagy bűnös ... ha valóban megváltoztatta a főtengelyszíjtárcsa volt szimpatikus rzhavenky amikor megvette nekem, azt mondta nazhdachkoy szimpatikus, séta, majd levágja az övét, nem hallgat. Általában a kettő egyike. Az övet legutóbb egy évvel ezelőtt állították be, de egy évvel később kezdődtek a csapdák. Igaz, egy kicsit kevesebb, még mindig télen vannak. Általában a biztonsági öv utolsó cseréje előtt a kormánykerék hülye volt, de nem olyan merev. A probléma az is volt, hogy az övezetet egy kampányon kinyújtották, már nem emlékszem.

Új övvel vettem még meg, Masuma. Remélem, sokáig tart. Már vettem egy légszűrőt ebből a cégből, párnák ... pah, pah, pah, minden szabály.

Új GUR heveder.

De a régi övet, vizuálisan látja, hogyan vágta le ... nyilvánvalóan csúszott:

És itt van a cég. Nem fogom ezt többet venni, akkor még többet fizetett nekem.

Most a kormánykerék általában forog, nem síp és ék, ék és leáll a GUR.
És így, hogy olvas az online Páratlan mondják, hogy ha ék GUR mólón egészét vagy hordozó nyomáscsökkentő szelepet GUR'a fedett.

És gyakran a szolgáltatások mondják, azt mondják, mindent, vásárolnak egy újat, majd egy személy vásárol, változik, és végül meghajt egy hosszú és boldog. De amikor a GUR megváltozik, az öv természetesen újra megfeszül, és minden tünet eltűnt. És a tulajdonos és a katonák azt hiszik, hogy igen, valójában a GUR volt a hibás. Nos, akár gondolkodnak, akár becsapják)) Ki-hogyan =)

Tehát ne rohanjon meg a GUR megváltoztatásához, nézze meg a szíj feszességét, és javítsa ki. És én azt is, hogy ideges, azt gondolva, hogy a guru pzdts, majd úgy döntött, hogy írjon ide, hogy kérje a tanácsát, SW. olvasók.

Találtam egy cikket az Inetől, valaki megírta, már nem emlékszem a linkre. füstölte az egész internetet a problémák megoldása érdekében:

A kormány szélső helyzetében (és tovább nyomja) a szelepet, amely olajokat szállít a sín megfelelő részére, nyitva marad. A szivattyú által létrehozott összes nyomást oda küldi, és nem áll vissza. Ezért az olajszivattyú terhelése maximális, és ha a szíj rossz, és a feszültség nem elegendő, a szivattyú leáll. Ellenkező esetben a szivattyúnak van egy nyomáscsökkentő szelepe, és meg kell szüntetnie a nyomást. A lécek normál állapotában a szelepek az olajáramot közvetlenül a visszatérő áramlásba engedik, és a nyomás minimális. Ott a rendszer egyszerűen elrendezve van: a tengelyre ható csavarás és a szelep eltolódik, amikor a terhelés felfelé és lefelé, megnyitja a kívánt csatornát.
A rackben nem hallatszik semmi. Minden zaj a szivattyúból. A pengék viselése lehetséges.

Más szavakkal: a síp akkor jelentkezik, amikor fordult a kormánykerék, az az oka, hogy a szivattyú leáll, és a szíjtárcsa csúszik a szivattyút. A szivattyú azért áll le, mert bizonyos nyomást hoz létre, és a szivattyú nyomáscsökkentője megtartja ezt a nyomást. Ha húzza meg az övet, a szivattyú ékszíjtárcsa forgása erő növekszik, a rendszer nyomása eléri a határértéket, ha a biztonsági szelep nyit kissé, és normalizálja a vérnyomást.

P / S: majdnem elfelejtettem, még akkor is, ha valakinek van egy ilyen állása, ellenőrizze a generátor övfeszítését. ő is megy a csigafúró főtengelyére. Ha meggyengül, akkor a kormánykerékkel ellátott sarok is lehet. Ez már megtörtént az embereknél, az internetről származó információk alapján.

Kiadási ár: 900 ₽