Gear change - 6. oldal - Hyundai - ukrajnai auto klub hyundai
Re: Problémák a váltóművel
Természetesen jobb az SRT-re alkalmazni. Valószínűleg a kapcsolási mechanizmus oka (a link). Az autóm futásteljesítmény mintegy 17 ezer. De ez a probléma nem merül fel, de valóban, egy bizonyos kellemetlen érzés, amikor mozog a 3. és 2. fokozatban érződik. By the way, és milyen típusú csere az olaj az ellenőrző pont 10 ezer van szó. A szabályozás szerint nem tervezik.
__________________
Az autó diagnózis.
Ez a doboz megfelelő működése. De itt az erőfeszítések alkalmazása ilyen esetekben nem kívánatos. Nem tudom, hogy most Autós és időm (a múlt században) a vezetési tanfolyamokon DOSAAF tanulmányozott anyag része az autó. Érezni minden részletet a doboz (élő és egyéb dolgokat), akkor egyértelmű, hogy annak ellenére, hogy a dobozban synchronizers váltani magas alacsonyabb átviteli kell tanulnia, hogy nem csökkentik a forrás mezőbe. A lényeg az, hogy megértsük a szinkronizáló célját és elvét. Ehhez jobb, ha kézben tartom, nem tudok jól magyarázni.
Tehát egyszerűen: egy dobozban lévő fogaskerekek két tengelyen ülnek. Az egyik fő tengely forog a tengelykapcsoló tárcsákon. A második tengely állandó kapcsolatban van a hajtó kerekekkel. Semleges átvitel esetén ezeknek a tengelyek fogaskerekei nem kapcsolódnak semmilyen módon. Amikor az átvitel be van kapcsolva (bármilyen) egy fogaskerék az egyes tengely van szürke haj, majd a forgatási erőt a motor eléri a kerekeket. De fogaskerék simán fogni a fogát, csak akkor, ha a forgási sebessége azonos (ha az autó ér egy második tengely nem vraschetsya eszköz és a főtengely után szorította a tengelykapcsoló kell állnia). A fogaskerékeket olyan időben csatlakoztatják, amikor forgási sebességeik eltérőek. Ez azt jelenti, hogy a fogak shesternok normális ritmust egymással, több izgalmat lehet kapni, és metallichesike töredékek. Mindannyian néha gondtalanul, elhamarkodott sebességváltóval hallgatják magukat. Ez egyértelműen hallható a régi teherautókon.
A szinkronizátorok lehetővé teszik a fogaskerekek forgásának sebességét egymáshoz való kapcsolódásuk előtt. A mechanika törvényei szerint a legalacsonyabb és a legmagasabb fokozatba való átmenet során a szinkronizátorok gyorsabban végzik munkájukat, és szinte észrevétlenek vagyunk.
De ha alacsonyabb sebességfokozatra kapcsol, ez több időt vesz igénybe. Ezért van két recept. 1. A leengedett fogaskereket a karral együtt lassan, de hatékonyan kell megnyomni. Ezután a szinkronizátor kényelmesen elvégzi a munkáját, és az átvitel bekapcsol. Szóval minden fiatal versenyző. A különbség csak abban különbözik, hogy mekkora erővel bírnak a karra, és hogy mindig a harmóniát okozza-e. Ő, bár vas, de nem nagyon.
2. Sokkal nagyobb a teret, és a kapcsolási idő gyorsabb lesz. Miután kikapcsolta a felső fokozat felengedését, a tengelykapcsoló pedálja, gyorsan adjon egy kis motort a motorhoz, szorítsa meg a tengelykapcsoló pedált és kapcsolja be a legalacsonyabb sebességfokozatot. Ami kiderül - mielőtt a fő tengely sebességsebességét megváltoztatná, például a 3. fokozatot. Meg akarta változtatni a fő tengely forgási sebességét, hogy megfeleljen a 2. fokozatnak. Tehát a fő tengelyt el kell szétszórni, amit teszünk. A gázku engedélyezése lehetővé teszi a fő tengelyek tengelyeinek kiegyenlítését sebességüket szinkronizátor használata nélkül. A szinkronizálónak csak azokat kell javítania.
Ez az eljárás, mivel a jelentős különbség tengely sebesség előírt nagyon pontosan váltáskor 3-2, 2-1 adást. Plusz tiszta fizika. A tapasztalatok szerint és az intuíció szükséges megérteni, hogy a mozgékonyabb dobsz, és úgy döntött, hogy váltani egy alacsonyabb sebességfokozatba, annál inkább szükség van rev. És ne feledje, hogy ha be van kapcsolva, kis fogaskerék nincs hengerelt előre, és a tényleges sebesség, akkor elengedi a második alkalommal a tengelykapcsoló-pedált nyomni a gázpedált (motorfordulatszám) egyeznie kell a sebességet a választott sebességfokozat. Ellenkező esetben a motor alacsony fordulatszáma miatt a kerekekkel fékező hatást fog kapni, és fékező nyomást kap.