A közlekedési infrastruktúra fejlesztése
Esengali Baybakty Boldybaevich
Jelenleg a közlekedési infrastruktúra fejlesztése nagyobb hatásuk van a folyamatok zajlanak a Kazahsztán.
A piacgazdaság, a szerepe a közlekedési tényező a gazdaság működését, mint a fő feladata a közlekedés teljes időben és minőségi igényeit a lakosság és a gazdasági szervezetek szállítási szolgáltatásokat. Azonban ezeket a funkciókat a közlekedési infrastruktúra nem mindig jó. Károsíthatja csak az ipari termelést a késedelmes áruszállítás a milliók tenge évente, és a veszteség a mezőgazdasági termelés miatt késleltetett eltávolítás és kár - mérhetetlenül nagyobb.
Az egyik fő célkitűzése a „Kazah-2030” stratégia szerint fogalmaz versenyképességének biztosítása a hazai közlekedés és a kommunikáció területén a világpiacon és a növekvő kereskedelmi forgalom az országon keresztül. Ebben az esetben a szállítás fejlődése, illetve a kommunikáció komplex szorosan kapcsolódó teljes elismerését igényeit a népesség és a gazdaság Kazahsztán a szállítási szolgáltatások minőségének.
Vasúti komplexum egyik legfontosabb összetevője a nemzeti közlekedési rendszer. Ő fejlesztette ki, figyelembe véve a kialakulását és fejlődését a legfontosabb ágazata Kazahsztán (agráripari, az üzemanyag és energia, bányászat, kohászat, építőipar, stb.)
Azonosító jellemzőit kialakulásának és vasúti közlekedés fejlesztését kazahsztáni tudományos és gyakorlati jelentősége.
A forradalom előtt, a vasútépítés Kazahsztánban hozzájárultak és a természeti erőforrások kiaknázása. A hossza az út 1917 területén Kazahsztán elérte a 2500 km. Úgy tűnt, 1892-ben az első vasút, az építőiparban a Transz-szibériai vasút hossza 175 km. Gyors építési vasút a forradalom előtti időszakban, a létesítmény egy központi rendszer az állami szabályozás a közlekedés kezdetben pozitív hatással volt az állam a vasút. / 4 /
Szervezet Minisztérium Vasúti struktúra folyamatosan változik annak központi hivatal létrehozása kezelése vasutak, felelős döntéseket, és elfoglalta a kollégák, és a területi hatóság irányítása az út, élén a legfőbb az út, ahol volt egy igazgatóság a különböző osztályok: a Pénzügyminisztérium, az állami ellenőrzési és szolgáltatási főnökök. A rendszer a vasúti voltak a francia modell, és a túlzottan központosított.
Az ellenőrzési rendszer a vasúti háború utáni ötéves terv jelentős változásokon ment keresztül, elsősorban a bővítés az utak, villamosítás, fejlesztése konténeres szállítás, széles körben használják a számítástechnika.
Észrevehető hatása a közlekedés és a közlekedés irányításának termelés volt a gazdasági reform 1965-ben jelölték az első helyre gazdálkodási módszerek és elé az egyes szállítási feladatokat ellátó fejleszteni saját gazdasági alapon, vagyis az elvek az önellátás tekintetében a szükséges hozzájárulások a költségvetést. / 4, 5 /
A harmadik szakaszban, amely az 1970-1980-es években. held progresszív kialakulása egy vasúti összetett:
- az építkezés az új ágak, javítása a pályán, és a vontató járművek;
- szétválasztás a vasúti Kazahsztán.
Az elején az 1970-es évek. közlekedés, mint más gazdasági ágazatokban, megkezdte az átmenetet a két és három rétegű rendszer bevezetéséről. Az 1980-as évek. Ez a folyamat folytatódott és elmélyült kapcsolatban átadása minden típusú jármű az új gazdasági körülmények között. Végén az 1980-as évek. közlekedés irányítási rendszer, a Szovjetunió, mert állt két szinten - az uniós és republikánus.
A pénzügyi és gazdasági válság, egy kis szünetet megalapozott gazdasági kapcsolatok által fenntartott közlekedési és kommunikációs komplex, az ország vezetett meredeken zuhanó forgalom, amelynek mértéke legfeljebb 60%. Ebben a szakaszban a vasúti közlekedés fejlesztését Köztársaság jellemzi nagyszámú alacsony sűrűségű vonalak, állomások, vasúti járművek, karbantartási és javítási osztályok. Gyártási tevékenység jellemezte csökkenése tőke termelékenység és a munkaerő termelékenysége, a növekedés a szállítási költségek, a nem hatékony felhasználása a járművek, az ismeretek hiánya független döntéshozatal és a koordináció hiánya.
A tarifarendszer ezen időszak alapján kötelező jövedelmek újraelosztása között részt vesz a közlekedésben a vasút. Ebben az esetben a vasút nem jövedelem függ a forgalom volumene, valamint a vámok szintje, amely jelentős hatással volt a rendelkezés a költséghatékony működés. Például Nyugat-Kazahsztán vasút, mert a földrajzi helyzetét, hogy egy tranzit út, a legmagasabb jövedelműek, a tarifák a tranzit 2-4-szer magasabb, mint az államközi és intra-tarifák, amelyek főként dolgozott szűz és Alma-Ata vas úton. Ebben a tekintetben a kölcsönös tartozások és követelések könyvelése közötti utak meghaladta az 5 milliárd forintot. Tenge.
Létrehozásával új struktúráját RSE „Kazahsztán vasúti közlekedése” Management volt az átmenet a háromszintű két - tier rendszer: a republikánus állami vállalat - leányvállalata állami tulajdonú vállalat. Az átmenet a függőleges fő termelési ágazat a gazdaság irányítási rendszer lehetővé tette a rendszer optimalizálja a logisztika, hogy hajtsák végre az operatív irányítás készletek, új normák bevezetése a fogyasztás a források, hogy végezzen egységes műszaki politikát. Mindez biztosította a nagyobb átláthatóság az áramlás pénzügyi és anyagi erőforrásokat, hatékonyabb felhasználása a működő tőke, csökkentett általános költségek és kiderült, jelentős tartalékokat, hogy csökkentse a szállítás költségét, javítja a hatékonyságot a szállítás során.
Mert ebben a fejlődési szakaszban a hazai vasúti közlekedés jellemezte jelenlétében a következő fennálló kérdések:
-nagyfokú fizikai és erkölcsi romlása alap alapok;
- jelentős beruházás követelménye;
- megfelelő jogi és szabályozási keret, a vasúti közlekedés;
- alacsony pénzügyi átláthatóságot az üzleti műveletek;
- támogatásának veszteséges tevékenységek nyereséges.
A konfiguráció a vasúti hálózat Kazahsztán alakult hatása alatt két tényező: egyrészt ez a növekedés a régiók közötti és inter-köztársasági teherforgalom eredményeként fejlődés ásványlelőhelyeken és szűz terület, másrészt a növekvő tranzit gruzoparkov.
Vasúti Közlekedési Köztársaság megbirkózik jól a szolgáltatás régióközi, inter-köztársasági és tranzit áruszállítás, egy kicsit rosszabb elő a vasúthálózaton a teherforgalom számára a régiók közötti és a köztársaság. Mindez szükséges radikális intézkedések feltételeinek megteremtése adaptációja vasúti közlekedés a modern gazdaság igényeit, bevezetése a piaci viszonyok, a beruházások vonzása. / 6,2 /
Szerkezetátalakítási program végrehajtását a tervezett három szakaszban.
A megjelenése magán, független fuvarozók személyszállítási piacon pozitívan befolyásolja a tevékenység JSC „NC” Kazahsztán vasúti közlekedése „, mint megállás kiáramlása alapok fenntartása fedezeti személyszállítási szolgáltatásokat. Ez lehetővé teszi a vállalat, hogy összpontosítson a jövedelem fenntartása és fejlesztése a fő vasúti hálózat.
Irodalom:
Nemzetközi Gazdasági Fórum