Teljesítmény vagy nyomaték
Nagyon rossz, hogy nincs közösségünk a Drive-ban, hogy finomítsa és kicserélje a motort (olyan gondolati élelem, amely saját közösséget kíván létrehozni). Hosszú ideig az ötlet, hogy egy erősebb motor beinduljon. A nete-ben rákérdeztek, kérdéseket tettek fel a meghajtóról, a Fiat-ra vonatkozó javaslatot. Az ajánlatok igen, de kicsit drágák voltak. Úgy döntöttem, hogy telepítem a 2.0T-t, az eredeti motort. Nem volt nehéz kideríteni, hogy 2.0 8 cellával és 123 HP-vel, valamint 2.0T 147 HP-ben. Igen, nem sok, de a klubok valamelyik tagjának egyik fórumán keresztezni a fórumot, kapott választ ... A 2.0 T-ről elmondhatom, hogy a különbség egy egyszerű motortól jelentős lesz. A nyomaték 235-ös 175 ellen. A lovakkal nem minden olyan szép - 147 a 123-as, de a 2.0T chip éppen a pillanat. Állandó a fordulatszámok széles tartományában ... Ezért megkérdeztem magamtól, hogy mi az összes ilyen paraméter függése. És itt az egyik helyen, amit találtam, elég érthető cikket. Ezután minden a helyére került.
Mi még fontosabb: lóerő vagy nyomaték?
Természetesen mindenki hallott a lóról. Majdnem minden autóbeszélgetés említi ezt a hatalomegységet. De mit jelent a lóerő a hatalom szempontjából, és miért mutatják a műszaki jellemzők nyomatékot is? Mi a fontosabb - "lovak" vagy "újtonometerek"? Próbáljuk kitalálni.
A lóerő fogalmát James Watt vezette be. Ugyanaz a Watt, amelynek nevét méri, például egy villanykörték erejét. 1736 és 1819 év között élt.
Ha hiszed a történetet, akkor Watt megnyitotta a pónit, akivel James a szénbányákban dolgozott. Észrevette, hogy egy ló átlagosan 150 kg szenet emelhet 30 m mélységből 1 percre. vagy 15 kg, 300 m / 1 perc. vagy 1500 kg, 3 m / 1 perc. Ha pedig egyszerű aritmetikát tartasz, akkor egy lónak 15 000 kg-ról 30 cm-re kell 1 percen belül mozognia. vagy 1,5 kg / 3000 m-re ugyanazon a percen, ami megegyezik a 180 km / h sebességgel. Érted, ez irreális. Az összetévesztés elkerülése érdekében az első számításokat alapul vették.
A legtöbb európai országban a lóerő 75 kgf m / s, vagyis olyan erő, amely elegendő ahhoz, hogy egy 75 kg-os súlyt 1 m-es magasságban 1 másodperc alatt felemelje. A precíziós és mérnöki tudományokban nagyon ritka a "lóerő" használata a kétértelmű meghatározása miatt, de az autóiparban a "lóerő" a motor teljesítményének szerves részévé vált.
A teljesítmény mérésére szolgáló szabványos egység watt. Ugyanazon James Watts tiszteletére. Egy lóerő 736 watt. Nagyjából elmondható, ha egy ló 1 literes kapacitással rendelkezik. a. és forgassa el olyasmit, mint egy dinamó, így működtetheti a generátort, majd 1 literet. a. 736 wattot produkál, ami egyenlő 75 kgf m / s értékkel. Van egy képlet a wattok "lovak" fordítására és fordítva. Не будем утруждаться сложными математическими расчетами, тем более что есть более простой путь: достаточно киловатты (1кВт=1000Вт) умножить на коэффициент 1,36 и получить ту же мощность, но уже в лошадиных силах.
Обозначается лошадиная сила по разному: на постсоветском пространстве буквосочетание л. a. (лошадиная сила) известно любому человеку мало-мальски интересующемуся автомобилями, у немцев принято PS (Pferdestarke), французы пользуются CV (cheval-vapeur), для англоязычного населения привычна HP или hp (horsepower).
Az Egyesült Államokban és Japánban a motor lóerő meghatározására vonatkozó szabványaikat alkalmazzák. Mind Amerikában, mind Japánban két mutatót mutatnak: bhp - Brutto és hp - Netto (Netto). Az első esetben a motor nem rendelkezik olyan kiegészítő egységgel, amely a jármű működéséhez szükséges, például egy generátor, a hűtőrendszer szivattyúja. A második változatban a segédeszközök a motorra vannak felszerelve. Néha a "nettó" és a "bruttó" közötti különbség akár 20% is lehet.
A motor teljesítménye nem állandó, de elsősorban a motor fordulatszámától függ. A maximális teljesítményértékek mellett mindig megjelennek az elérni kívánt sebesség. A legnagyobb teljesítményt a modern motorok gyártják átlagosan 5500-6500 fordulat / perc. De ki jár ilyen módokon? A szokásos városi közlekedési fordulatszámmérő 2500-3000 fordulat / percet mutat. Nem nehéz elképzelni, hogy ha a maximális teljesítmény elérte a motort, például 6000 fordulat / percnél, akkor 3000 ford / percnél a teljesítmény félszer annyi. Ezért a gyors felgyorsulás érdekében meg kell őriznie a motor fordulatszámát abban a tartományban, ahol a legnagyobb teljesítmény található. Ezért gyakran kell váltani a sebességfokozatokat, ezáltal növelve a motor fordulatszámát. Most képzeld el, hogy el kell érnie. Itt, mivel lehetetlen, egyébként a motor összes lóereje a lehető legnagyobb mértékben felgyorsulna. De sajnos nem lehet azonnal mobilizálni az egész "csordát" (mondjuk az autó kapacitása 100 lóerő). A motort legfeljebb 6000 ford / perc sebességgel kell lecsavarozni. amelyen mind a 100 "lovak" leselkednek. Ehhez a motor időre van szüksége. Ez az, ahol a nyomaték döntő szerepet játszik.
A motor teljesítménye a motor által előállított energia. Ez az energia a motor kimeneti tengelyén, a sebességváltóban és a hajtótengely-szűkítőben (ha van ilyen) változik, és a kerekekhez ütközik.
Így a nyomaték az, ami ténylegesen megnyomja az autót, és ez a nyomaték termel.
Даже при маломощном двигателе, мы сможем тронуться и вести груз за счет подбора передаточного отношения в коробке передач на малой скорости. Но затем нам захочется ехать быстрее, а для этого нужно, чтобы был достаточный крутящий момент во всем диапазоне скоростей, что достигается подбором шестерен на всех передачах в коробке передач и запасом мощности двигателя. Крутящий момент – это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может "предоставить" двигатель автомобилю для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Az erőt újonnan mérik, a kar méterben van. Чтобы было совсем понятно, приведем такой пример: 1 Н·м – это сила, с которой 0,1 кг давят на конец рычага длиной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала, через который и создается крутящий момент.
Attól függ, hogy mennyi idő telik el a maximális motor teljesítmény eléréséig, és így a gyorsulás dinamikájától. Képi megfogalmazásban a nyomaték egy "pásztor", aki "hajtja" a motor minden erejét egyetlen hámra. Minél nagyobb forgatónyomaték, annál gyorsabban fejlődik a motor, és minél hamarabb összegyűlik a motor teljesítménye, és annál jobb az autó gyorsulása.
A második fontos árnyalat az a sebesség, amellyel a motor kifejti a maximális nyomatékot. Ha például a maximális érték 4000 fordulat / perc, akkor elengedni kell a motort. Itt van az idő elvesztése, ami ugyanilyen fontos az előzésben.
A benzines motorok a dízelmotorokhoz képest nem alakulnak ki a legnagyobb nyomatékkal. Ezenkívül maximális értékét csak közepes fordulatszámon (kb. 4000-4500) érheti el. A benzinmotorok azonban akár 7000-8000 fordulat / perc is lehetnek, ami lehetővé teszi számukra, hogy sok energiát fejlesztenek. Végül is, a fenti állítás szerint a teljesítmény a fordu- lások számától függ. Ugyanezen okból kifolyólag, a dízelmotorok (amelyek 5000 fordulat / percnél kevesebbet fejlesztenek) maximális teljesítményüket elvesztik benzinfelhasználóknak.
A motor maximális teljesítménye elsősorban az autó maximális sebességét határozza meg. És a nyomaték - a maximális teljesítmény motor elérésének sebessége. A mechanika aranyszabálya: megnyerni a nyomatékot, elveszítjük a forgás sebességét. При стартах на ускорение бензиновый двигатель у дизеля выиграет, так как последнему придется чаще переключать передачи, поскольку пик крутящего момента достигается моментально (вот оно, превосходство момента!), а это дает секундные замедления оборотов и соответственно скорости. Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy ezt a helyzetet a versenyen egyenes vonalban fogják megfigyelni. Az ugyanazon benzinmotor rendeltetésszerűen megtartja a sebességet a legnagyobb mértékben a "dízel" meghajtásához. Или, скажем, на шоссе, двигаясь со скоростью 100 км/ч, "дизелю" для ускорения не потребуется переключение, а бензиновому нужна передача пониже.
By the way, a fenti példák csak a belső égésű motorokra vonatkoznak. Az elektromos motoroknál, vagy mondjuk, minden pontosan pontosan ellenőrizze: a kevésbé csavaró pillanat, annál nagyobb a teljesítmény. Ezért a mi korunkban a hibrid, benzinüzemű erőművek népszerűek: ahol a belső égésű motor erőteljes, az elektromos motor elindul, és fordítva.
És az általános következtetés az, hogy a nyomaték az, ami ténylegesen megnyújtja a kocsit, és ez a nyomaték termel.
Tehát fizetünk a lóerőért, de a pillanatban megyünk!