Mindent a Mitsubishi Galant 8
Motorok, a leggyakoribb a „nyolcadik” generációs „Galant” - egy sor a „kvartett” térfogatának 1,8 és 2,0 liter, és az is, V-alakú, 2,5 literes „hat”. A kényelmes és komótos még elég a 140 lóerős 1,8 literes motorral. De a legjobb ebben a modellben a Mitsubishi Galant V6: ez lehetővé teszi mind a kényelmes vezetési és dinamikus sprint. Ezen kívül a „hat” megbízhatóbb, mint a 4-hengeres motorok. Például egy 2 literes veterán 4G63, amelynek fejlesztése származik a korai 1980-as években, két kiegyensúlyozó tengely sluzhaschiet vibrációk csökkentése. De idővel ezek a fák kezdenek szállítani egy csúnya fejfájást. Az első hajtótengely egy fogazott szíj feszítő görgő található, amely egy fedél alatt egy öv időzítés. Amikor cseréli a vezérműszíjat a meghajtó Galante a „kiegyensúlyozó” az öv egyszerűen elfelejteni. És jó okkal: ha a második sáv indul delaminálásához vagy szakadás, ez nem alkalmazható darab esik az időzítés meghajtóba. Másodszor, ez a saját kiegyensúlyozó tengely, amely forog a blokk a siklócsapágyak. Kenése súrlódási pár szervezett, mint a maradék, és a legkisebb kenés tengelyek megsértése ék -, és ismét, aminek következtében törés az öv ... De hogy ne minden ilyen gondok nagyon egyszerű: a kenés kell használni, csak jó minőségű olajok és ami a legfontosabb, hogy mindezen változtasson a szalagok, időben és hengerek. Van egy másik módszer - egyszerűen szétszedni a meghajtó „rocker”. A másik ok, hogy használja a kiváló minőségű olaj, és itt az ideje változtatni emelő. Ezek nem különböznek lényegesen hosszabb kitartás és megváltoztatni őket jobban együtt. By the way, hogy olajhiány 4G63 motor vezethet még egy nagyon erős ütés tálcát. De a tény az, hogy az olajteknő és a szivattyú szívó csöveket ezt a motort 5 mm távolságban, és enyhe deformáció vezet „blokkoló” olajjá szivattyú belépő. Különösen aljas árulás abban a tényben rejlik, hogy az olajnyomás figyelmeztető lámpa az előlapon ugyanakkor nem gyullad ki, miközben a sofőr azt feltételezi, hogy a motor rendben van. Ezért a gáláns 4G63 motor különösen fontos deystvitelno megbízható védelmet olajteknő. De a népszerű V-alakú „hat” 2.5l kötetet. rejlő problémák szinte semmi. De vannak hátrányai karbantartás. Például annak a ténynek köszönhető, hogy a nagy motor állt nagyon közel van a Spar, akadályozza a hozzáférést a fedél és vezérműszíj cserélni. Elég nehéz megváltoztatni, és a szikra vissza a V-alakú motor - szükség van, hogy távolítsa el a szívócsatorna, hogy a számukra. És, hogy módosítsa a gyertyák gyakrabban, mint az előírt. A lerakódások miatt az elektródákon, általában a 5000-7000 kilométerre vannak bekapcsolást, és figyelmeztesse a fedélzeti elektronika tartalmaznak Ellenőrizze a motor lámpa. És előtte adalékok a benzinhez a hajtás még drága gyertyák platina elektródák bevonva. Ezért van értelme változtatni a szikra a figyelmeztető módon - a tervezett karbantartás minden 15 000 km. Mellesleg, az alacsony minőségű benzint vezethet kiégés szelepeket, és a „halál” befecskendező tüzelőanyag-befecskendező rendszer. Például, az elzáró fúvókatű egyszerűen lógni, és a benzin fog folyni kontrollálatlan. És lehetetlen, hogy töltse helyett AI-95, amely több káros adalékanyagok, kevésbé veszélyes madárinfluenza-92 - nem teszi lehetővé a tömörítési arány.
És hogyan viselkednek „haladó” motorok GDI? A „Galanti” három ilyen motor - melynek hasznos térfogata 1,8, 2,0 és 2,4 liter. Időben és rendszeres cseréje a vezérműszíj ezek a motorok létfontosságú. Ellenkező esetben, ha a megszakítás, a dugattyúk az aljára egy trükkös kanyar alakja a szelep „találkozó”. Precíziós üzemanyag-befecskendező berendezéssel nem szereti piszkos benzin, és megpróbálja mosni vele sok sikert nem adnak. De a fő probléma egy másik. A motor működését tranziens körülmények között, azaz amikor elhaladnak a superpoor keverékek (40: 1), hogy a normál (14,7: 1), kíséri megjelenése korom (megközelítőleg a dízelmotorok). Koromrészecskéket esnek a motorolajat és szennyezi. És ha a tisztítási tulajdonságok az olaj alacsony, akkor a szén-betétek eltömítheti a csatornák a kenőrendszer, beleértve takarmányozási kompenzátor szelephézagokat. Mindenütt elérhető korom lerakódik a forgattyúház szellőztető rendszerek és a kipufogógáz-visszavezetés (EGR), amelyen keresztül a szívócsőbe, és onnan a szelepek és a szikra, ami gyakran vezet őket teljesen haszontalan. Hogy a motor működhet többé-kevésbé normális, a tulajdonosok az EGR elakadt, és tapasztalt mesterek ajánljuk minden 30 000-40 000 km Vegye ki és tisztítsa meg a szívócsatorna egy betét. Ha nem, az idő múlásával, GDI motor alakítjuk ellentétével - fogyaszt több üzemanyagot, füst, rosszabb rajzol.
CAT szuszpenzió. És a „mechanika” és az „automatikus”, hogy „Galante” nagyon jól működik, és általában elég megbízható. Motorok esetében 1,8 és 2,0 l „mechanika” úgy tűnik, hogy előnyösebb, „intelligens gép” egy pár kisebb motorok nyilvánvalóan nem elég a gyorsaság bekapcsolni, és gyorsan. Ha nagyvonalúan fut egy kézi sebességváltó, fokozott kopás a golyóscsapágy a primer tengely, amely a jellegzetes hangot az első fogaskerék. Csapágycseréről nagyon zavaró, mert ez a doboz el kell távolítani, és szétszedni. Többlengőkaros felfüggesztés Mitsubishi Galant szerkezetileg hasonló elöl és hátul. Most gyorsan kopó egyik alkar első felfüggesztés, vagy inkább annak gömbcsukló. De mivel a lakhatási támogatás és egy kart - az egyik, meg kell változtatni az egész kar szerelvény. Idővel ülnek benne csuklók kormánykerék huzat - jobb megváltoztatni anélkül, hogy megvárná explicit ütésektől és cseréje után konvergencia helyreállításához szükséges az első kerekeket. De az egész első felfüggesztés és a kormánymű rendkívül megbízható. Ami vissza „mnogoryichazhka”, akkor zsanérok még szívós. Hanem egy kis kopás, nem is beszélve a változások a merevsége lengéscsillapítók és csendes blokk, nagyban befolyásolja a szabályozás - változó jellemzői „kormánylapát”. Ezért szükséges, hogy gondoskodjon időszakosan ellenőrizni a futómű és a változás kopott alkatrészeket. Mellesleg, a vezetési teljesítményét befolyásolhatja, vagy kopott kerékcsapágy. Mivel az agy csapágy képez egy egységet, a csere nem olcsó.
Kormánymű. A „gáláns” város volt némi késéssel kormányzási reakció: befolyásolja csendes blokkok kopását és hátsó felfüggesztés ízületek. Ahhoz, hogy nagyobb mértékben nyilvánul meg a kocsi. Általában szedánok pontosabban reagál a vezető utasításait. De a sima mozgás, minden pontosan az ellenkezője - sokkal kevesebb figyelem kocsik és a kis hullámok és a nagy hullámok az úton. Steer a szóváltás az erősítő nem szállít - kivéve a korrózió a radiátor olaj hűtésére. Ő egy hajlított alumínium cső, amely alján előtt a fő radiátor. Miután 5-7 éves évben „só” művelet alumínium korrózióját lyukakat, és az olaj kezd kifolyni. „Cure” betegség lehet a legprimitívebb módon telepítésével egy cső sávot a bilincs és egy darab az olaj és benzin ellenállása gumi. Miután a nagy nyomás az olajhűtő az erősítő nem - ez a „tartály line”, olajcsere.
A fékeket a „gáláns” erős és informatív. De hirtelen fékezéskor a pedálok rezeg a használt autó - kerekek vontatókötél miatt elégtelen szellőzés. Módon kell kezelni a rezgés - vagy barázda meghajtók, ha a vastagság még lehetővé teszi, vagy helyettesíteni. Ezen kívül meg kell figyelemmel kísérni az állami vezetőcsap az első féknyereg. Ha ők nem kenni minden változás párna, féknyergek lesz ékelt, ami egyenetlen kopás párna. Mi az eredmény? Annak ellenére, hogy néhány kellemetlen üzemeltetési és karbantartási funkciókat, használt Mitsubishi Galant nyolcadik generációs általában egy nagyon jó választás vásárolni. Arra vonatkozóan, hogy minden, az jobb, ha választani, a szakértők tanácsot szedán 2,5 litrovm motor V6 (bármilyen PPC). És ha nem félnek a „jobb oldali kerék” van értelme, hogy nézd meg a összkerékhajtású változata. De csak egy hagyományos motor.