Kozák tengeralattjárók igazság vagy fikció
... A törököknek nincs városuk a Fekete-tenger partján, amelyet a kozákok nem hoztak és nem tönkre. Ha nagyobb erőfeszítéseket tesznek, teljes mértékben a Fekete-tengernek fogják irányítani ...
Pietro de la Vallée,
egy olasz utazó,
1618 év.
... 1595-ben egy francia jezsuita szerzetes neve Fournier meglátogatta Konstantinápolyot, az oszmán birodalom fővárosát. A helyi lakossággal folytatott kommunikáció során furcsa történeteket hallott az emberi formák démonairól, akik a tenger mélyéről érkeznek, támadások támadják meg, elpusztítják a kikötőket, és félelemben tartják az egész Fekete-tenger partvidékét.
A történetek olyanok voltak, mint a gonosz szellemekről szóló történetek. Fournier, kiemelkedő teológus először nevetett, majd érdeklődött és megkérdőjelezte. Aztán beszélt a kozákok, akik élnek a másik oldalon a tenger, hogy építsenek egy hajó, amely vitorla a víz alatt, illeszkedik, hogy a török tengerparton, és halálra rémült katonák a hirtelen megjelenése. Például a kozákok megtámadták a Sinop erődítményét, amely ugyanabban az évben történt, és megdöbbentette a törököket. Fournier hallotta a Sinop elfogását, akinek példátlan audacitása meglepte egész Európát. Szóról szóra, és most a jezsuita e példátlan csaták szemtanúit kereste.
"Korábban azt mondták nekem, hogy a szláv harcosok víz alatt úsznak a tengeren", Fournier később megjegyezte utazási jegyzeteiben. - De azt gondoltam, hogy fikció volt. Most beszéltem azokkal az emberekkel, akik személyesen tanúi voltak a szlávok vízeséseknek a török tengerparton. "
A szerzetesek által elhozott feljegyzések olyan vitákat váltottak ki, amelyek hosszú évek óta nem csökkentek: a kozákok valóban tengeralattjárók voltak? Ha igen, mennyire tökéletesek, és milyen konstrukciók? A hülyeség, hisz a felvilágosult népnek, a jezsuita túl komolyan vette a török mesékat. Ám Fournier idős tanult ember volt, filozófus és költő. Amikor megemlíti a török legendákat a feljegyzéseiben, megértjük, hogy ezek legendák. De Fournier komolyan írja a víz alatti raideket, még dokumentálva is.
Több száz évvel később, 1820-ban, a francia mérnök és feltaláló Montgeroult könyvében „A tengeralattjáró navigációs és háború” vissza a bizonyítékok Fournier és megpróbálta reprodukálni a modellt, amelyen épült kozák tengeralattjárók. Montgeri úgy vélte, hogy egy ilyen hajó alapja két kozák "sirályt" szolgáltatott, amelyek közül az egyiket átfordították és lefedték a második. Az alsó gullár alja kétszeres volt, homokba töltötték, így a szerkezet nehéz lett és a víz alá süllyedt. A homok mennyiségétől függött a mélység, amelyen a hajó elsüllyedt. Az alsó alsó részen az ajtók készültek, amelyek bármikor kinyithatóak a kötél húzásával. Az ajtók kinyíltak, a homok kitört, és a hajó azonnal felszínre emelkedett, hirtelen megjelenve a felszínen. Könnyen elképzelhető az ellenség rémülete, amikor egy teljesen ismeretlen, lebegő tárgyak flottája felállt a tenger előtt, a tenger előtt.
Az egész formatervezés vékonyabb volt, hogy vízállóságot biztosítson, és a legkisebb rések is elindultak. A hajó mozgását biztosító evezéket a fedélzet lyukaiba helyeztük. Annak megakadályozására, hogy a víz áthatoljon a lyukakon, bőrborítású boríték borította őket, szorosan illesztve az evezőre és oldalra. A csónak belsejében való belégzés képességét hosszú, nádas csövek biztosítják, amelyek a felső sirály testében lévő nyílásokba vannak beakasztva és a víz fölött kiállóak.
Alternatív megoldásként a hajó felett egy légi bányát is fel lehet építeni. Aztán a légcsatornát egy másik apró csónakba vitték, amely a víz alatti hajótest felett helyezkedett el. Egy személy számára tervezték, állandóan a felszínen maradtak, és kötél vagy rúd rendszerével a főszerkezethez kapcsolódtak. A csónakban ülő ember őrszem volt - az ellenséges flottát kereste, és az alsó fedélzetre mutatott, hol úszni, húzva a köteleket. Mondanom sem kell, hogy egy magányos vitorlázó a tenger közepén furcsának tűnhet, de nem veszélyes. A másik dolog az, amikor a jelzésen egy valódi tengeri szörny jött ki a vízből. A babonás törököknek kétségkívül volt valami megmondani a Fourier szerzetesnek.
Miután a kozákok elkapták az ellenséget, győzedelmeskedtek és elfogták a zsákmányt, nem volt szükségük tengeralattjárásra. Éppen ellenkezőleg, anélkül, hogy visszanézett volna, el kellett volna menekülnie a csatatérről, amíg a törökök összeszedik a flottát és elküldte a hajszaikat. Aztán a kozákok két részre bontották a tengeralattjárókat, rendes sirályokká változtatták őket, és kényelmesen hazamentek. Ez a technológia elragadtatta Montgery-t. "Az ukrán kozákok evezőhajókat használtak, amelyek víz alá süllyedtek és nagy távolságokat legyőztek" - írta a könyvében. - Aztán elvették őket, és vitorla után hazatértek.
Mi az igazság, és mi a fikció? A kozákok hihetetlen mérnöki leleménye kétségtelen. Nyilvánvaló, hogy a hajó kifutásának felhajtóereje és fokozata fontos szerepet játszott hajógyártási projektjeikben. Például tette le a sirályokat sima. egyszerűen ragasztva őket a táblán egy reed-kötegek vastag "életgyűrűjével". A lyuk nem tudta elpusztítani a sirályt - a hajót a felszínen tartották, még vízzel is. A homokkal való merülés éppen a technikai gondolkodás lépéseiből áll.
Az is biztos, hogy óriási bizonyítékok vannak -, hogy a törökök kozákok hirtelen megjelenése valóban a víz alá merül. Miután elérte a tervezett kikötőt, de nem közeledett meg, a kozákok fordultak sirályukhoz, és a parthoz mentek a tengerfenéken, csónakokkal fedve, olyan kupolákként, amelyekben levegő maradt. A parton, a hajóktól félretéve, egy nedves és rettenetes hadsereg megtámadta a törököket - sikolyokkal, az éjszaka közepén. Természetesen a víz alatti démonokról szóló történetek magukon voltak a legvalóságosabb okok.
Azok a szkeptikusok, akik úgy vélik, hogy a legegyszerűbb tengeralattjáró túl bonyolult a tervezésben, nem tudják elképzelni a szükségesség pszichológiáját. A kozákok nemcsak háborút vezettek a Fekete-tengeren, hanem a túlélésért küzdöttek. Nem a szórakoztatásra szolgáló tengeralattjárókat építettek, mint Yakov I, aki ilyen hajót Drebbelt rendelt. Az 1620-as angol prototípus egy független erőben épült, melynek megközelítéseit hatalmas vitorláshajók védették. A kozákok, akik nem voltak csatahajók és önálló hatásköre - még a kikötők és a hajógyárak nem volt - kellett lennie tíz, százszor agyafúrt és hozzáértő Drebbel, ha tudták, hogy urai a Fekete-tenger, a két évszázadban. Természetesen, a műszaki fejlesztés Kelet-Európában a XVII században elmaradt előrelépés Nagy-Britanniában, de ez az elmaradottság, paradox módon hozta létre, hogy szükség van, és ennek eredményeképpen a legeredetibb találmányok. A kozákos tengeralattjáró egy "korsó egy baltából", egy mesés nemzeti étel, egy szimbólum, hogy a tehetség és a ravaszság legyőzi a szűkös eszközöket.