Az örök téma a járatok a gépen, és az időjárás
Oktatása a pilóta. vagy inkább elméleti rész magában sok tudományág. Az egyik legfontosabb - légiforgalmi meteorológia. Érthető, repülő repülő. még egy oktató, rossz idő esetén - a kétes öröm. Hogy mennyire tudod, nyári, vagy nem?
Meteorológia - egy egzakt tudomány, azzal a hősök a kultikus sorozat „Smeshariki”. Ez azt jelenti, eső valószínűsége 50 százalékos lesz, és a valószínűség 50 százalék - nem.
A „föld” az ember, túl, minden egyszerű: az időjárás, vagy a repülés, vagy sem. Csak a pilóták szeretik bonyolítani mindent, és azt mondják, hogy nincsenek repülő és nem repülő időjárás, és van elegendő vagy elégtelen meteorológiai minimum. És nem egy, hanem három: meteorológiai minimum repülőgépek, meteorológiai minimum pilóta és repülőtéri időjárási minimum. És az időjárás is - ez nem az időjárás, és az időjárási körülmények, amelyek egyszerűek (PMU) és összetett a maga (SMU). Ahhoz, hogy megértsük mindezt, akkor felér egy egész tudományág, amely az úgynevezett - légiforgalmi meteorológia. Bármilyen képzést a kísérleti feltétlenül jelenti azt, hogy vizsgálatot.
Vaklárma
Szovjet kísérleti iskola, természetesen az volt a legerősebb a világon, és az örökölt az ő modern pilóták maradt egy hatalmas könyvek száma. Meteorológia is. Ők határozottan egy csodálatos és intelligens, hogy csak szörnyen unalmas. Itt például, mit mondanak a légtömeg mozgását, amely a fő oka minden időjárási események:
„Egységessége légtömeg tulajdonságok kialakítása útján érhető el egyenletes felett alatta lévő felülethez hasonló körülmények között, a termikus és a sugárzás egyensúly”.
Ez jól hangzik, de mit tehetünk az életben? Hogy ha van egy síkban, vannak repülőtéren elfelejtette Istent, és az idő is kell repülni, de nem világos, hogy - sőt lehetséges többé? Különösen azok, akik csak úgy döntött, hogy lesz egy kísérleti vagy elején ő repülő karrierjét. Tegyük fel például, a hitelességét az interneten ezeken a helyeken még soha nem ismert, és a mobiltelefonok, elvileg nem veszi.
És mint tiszta az ég, az időjárás millió per million, de aztán a törvény szerint a műfaj derül ki a mélyben a hangár kis ember egy zsíros steppelt kabát, felemeli az ujját, hogy a tiszta kék ég és magabiztosan mondja: „Azt kell várni.”
Obzhidat természetesen jön a cég a régi ember, aki igazolja, hogy a Tisztelet Pilot mindent. A 90-es években, mint mindig, hibáztatta, de nem tudott anélkül repülés van egy helyi repülőtér őr és részmunkaidős repülési felügyelő. TAF, METAR és egyéb Jepessen neki - valami hasonló átkok, és ez határozza meg az időjárás nem ezt a jogot az ujját, de tényleg szinte a szemnek. Hogyan?
Próbáljuk megérteni.
Mivel a Föld gömbölyű
Föld forog, és vele együtt a hideg, és a hangulat. Ez csak az egyik egy tucat tényezők okozzák folyamatos mozgása légtömegek.
Légtömegek, ciklonok és anticiklonok - egy hatalmas oktatás, hasonló méretű a szárazföldi, több száz kilométer hosszú és magasság. És ha a pilóta a nagy nemzetközi légitársaságok Boeing, elméletileg van esély egy útra, hogy átlépje a fél világon, ami egyes légtömegek, majd alkalmazni a kis repülőgép sokkal releváns fogalma légköri frontok.
Légköri elöl - egy átmeneti zóna határán a légtömeg.
Term légköri elöl viszonylag rövid idő alatt - néha napokig, de általában néhány óra alatt. Ezért, még ha nincs időjárás jelentés egy tapasztalt személy „látni” megközelítés a légköri frontok bizonyítékok. Így is nagyobb valószínűséggel „megjósolni” az időjárás.
Például, egy közeledő melegfrontot lehet felismerni egy vékony, hosszúkás felfelé Cirrus a horizonton. Úgy fordul elő, amikor a meleg levegő fut be egy szelet hideg és csúszik fel. Ebben az időben, lehűl, és kondenzálódik felhők, amelyek úgynevezett - felhők emelkedő csúszik. Általában azok megjelenése arra utal, hogy a következő 10-20 órában lesz eső.
Ahogy közeledik az első felhők lecsapódik, fordult a réteges és nimbosztrátusz. Ugyanakkor, ezek mosogató lejjebb a földre, amíg az ég meghúzásakor folyamatos lepel. A vége egy hosszú egyenletes eső (vagy hó a téli szezonban).
hidegfront közeledik a kép ugyanaz, de éppen ellenkezőleg. Elterjedt nimbosztrátusz felhős fokozatosan átalakult egy tollas, majd teljesen helyébe tiszta égbolt.
Ha egy hidegfront közeledik nagyon gyorsan, a csapadék is lehetséges, de ezek helyi, rövid időtartamra, de erős. Tanulj meg repülni, és lesz egy pilot - sok tekintetben az, hogy megtanulják, hogy megértsék az időjárás.
Azonban, ha az időjárás mindig fejlődött e két klasszikus forgatókönyv lett volna túl könnyű. A valós életben, mint rendesen namesheno sok tényező. Először is, az első átjuthat szögben a feltételes repülőtérre. Másodszor, amellett, hogy a hideg és meleg frontok két fajta: fix első és elzárás. És mindegyikük különböző információkat az a személy, aki úgy döntött, hogy lesz egy kísérleti vagy fog repülni egy síkban.
hidegfront
Ez a tömeg a hideg, ezért sűrűbb levegő, amely mindig abba az irányba halad a meleg légtömeg. A felmelegített levegő kevésbé sűrű, ezért emelkedik a csúcsra. A hidegfront össze lehet hasonlítani a hókotró gépek: az úton tiszta, valamint az első és az oldalán továbbra is magas mellvéden.
Ez a „parapet” a meleg levegő, anélkül, hogy menjen fel, majd lehűtjük és besűrítjük. Ennek eredményeként, a határokat a hidegfront képződött gomolyfelhők és az eső, ami azt eredményezi, hogy a súlyos viharok és zuhanyzók. A legtöbb esetben a folyamatot kíséri instabilitási a széllökések és ennek következtében erős turbulencia. Éppen ezért a megközelítés egy hidegfront általában társított őszintén rossz időjárás, ami jobb várni a földön. Az előny tart sokáig.
melegfront
A meleg levegő kevésbé sűrű, és gyorsabban halad. Ezért találkozó a hidegfront, ő nem tolja, mint egy osztályos, és fordítva, ahogy fokozatosan kiterjed a felső és az „elolvad”, nyomja vissza. Tekintettel arra, hogy ez a folyamat lelassul, és nem olyan agresszív, melegfront általában hozza magával őszintén veszélyes jelenségeket, mint a szél és a viharos zivatar. De ez a gyengédség és a rejtett buktatókat.
Eső (vagy más csapadék), alá a tetején a meleg réteg, belép a hideg alsó és provokálni a köd annak minden következményével: az alacsony mennyezet a felhők és rossz látási viszonyok között, akár egy teljes képtelenség repülni látvarepülési szabályok. Ha a melegfront lassan jön, az időszak, amikor csak lehet repülni eszközök több napot vehet igénybe.
állandósult front
Még az időjárási térképeken kell jelölni két karakter egyidejűleg. Mivel az álló elülső határa - ez olyan, mint a kötélhúzás közötti verseny a hideg és a meleg levegő. Ennek eredményeként, az aktuális időjárási megfelelhet a hidegfront is meleg, és két, ahol egyszerre.
Szerencsére a két légtömeg ritkán azonos méretű, így a legtöbb esetben megfelelnek a jellemzői az időjárás lesz az, amelyik dominál. Bár minden lehetséges, és még zivatarok, a legtöbb esetben állandósult front hozza a magas stratus felhők és szüntelen esőzések vagy csúnya szitálás. Mindez általában kíséri enyhe, de állandó szél fúj párhuzamosan az elülső éle. Általában egy álló front - ez a „nem-repülő” időjárási körülmények, amikor csak arra alkalmasak, a műszeres repülés (IMC vagy műszeres meteorológiai körülmények angol terminológia). Vizuális útvonalak az IMC, az úton, az egyik leggyakoribb oka a légi balesetek súlyos következményekkel általános célú repülés.
elzáródott
Röviden, ezek nem a legjobb körülmények között menjen vitorlás a gépen ... Az első elzáródás alakul ki, amikor a hidegfront ellenére megtartja meleg levegő csapdába fölé.
Ha a földön ülnek, elzáródott előtt lehet tekinteni, mint egy közönséges hidegfront. De a szempontból a repülés, egy réteg torta, amikor a földterület található hideg levegő, és közvetlenül fölé meleg. Ez a helyzet nagyon instabil légtömeg, így kísérhetik vastag felhők és nagy csapadékok, illetve zivatar. Sőt valószínűsége ebben az esetben nem lesz látható a föld, és rejtett a felhők.
Kétféle elzáródás - amikor a hideg levegő kiszorítja meleg és amikor lefedő „darab” hideg. Attól függően, hogy a módszer alkotó elülső elzáródás időjárási események határain változhat, de a lényeg még mindig az egyik - bemelegítés és hűvös a földről.
Néztem ezt a fajta világossá válik, hogy miért meteorológia - egy egzakt tudomány, de a meteorológusok is rossz. Szerencsére a repülés, megtanulták, hogy nem speciális jelentések, amelyek sokkal több, mint a földi emberek. És nem lehet a kísértés, hogy használja őket a földi emberek, ők titkosítani valahogy így:
UEEE 161500Z 00000MPS 0150NE 0250NW R23L / 0450 FG VV003 M57 / M60 Q1038 nincs jelentős változás RMK QBB090 QFE770 23450245