Ami fontosabb a túlhúzásra - teljesítmény vagy nyomaték
Ez a kérdés a "holivars" egyik fő témája az autó fórumokon. Az ellenfelek készek megtörni egymást, több tucat érvvel. De minden egyszerű: a hatalom a pillanat! Hogy van így? Most elmagyarázzuk.
Gyermekkorában sok idős ember gyűlt össze a "Turbo" cukorkacsomagolást, majdnem mindig jelezték az autó teljesítményét és maximális sebességét. Minél magasabb a szám, annál inkább tisztelik a modellautót. Úgy tűnik, hogy ez még mindig így van - néhány lóerő gyakran válik döntő érvként az autó ellen vagy ellen.
De most, a hangok már ismert dízel Zen, hogy csak az a fontos Torque, és gyanúsan jó dinamikát gyengébb benzinmotorral minden turbinák vagy ott más rendszerek VVT-i teszi néha vezetők kételkedni a helyességét elve „erősebb, gyorsabb” , nem beszélve az adókat, amelyek valamilyen módon függ a hatalom és így minden hallható.
Tehát mi a hatalom és hogyan kapcsolódik a dinamikához?
Az autó útlevél-jellemzőiben és a nagyon "Turbo" bélésen a maximális motor teljesítmény jelzi. De mit ad az autónak? És hogyan kapcsolódik hozzá a nyomaték? Megpróbáljuk ezt a fontos igazságot egyszerűen megmagyarázni.
A nyomaték, amire emlékeztetünk, az erõ a karon. És a motorhoz - ez az az erő, amellyel a főtengely elforgatja a motort. A mérést rendszerint Newtonon méterenként vagy kilogrammonként méterenként határozták meg.
A motor külső jelleggörbéje
Valójában a pillanat felmerül, ha valamilyen módon lassítja a forgattyústengely forgását - a hidraulikus fékezést, a generátort vagy az erőt, hogy húzza az autót. Így mérik - maga fékezi meg a motort vagy a kerekeket egy hidrofékkel. A motor esetében a motor nyomatéka, amelyet a motor a gázpedállal teljesen kifejtett, és amelynek segítségével a járművezető csak beállítja, hogy melyik pillanatban tudja a motor adni. Továbbra is meg kell érteni, hogyan változik ez a pillanat.
A nyomaték a motor fordulatszámától és az elején kicsi, ez egy bizonyos pontig nő, majd leesik. Miért van ez?
Csúcsok és lecsapások a diagramon
Valóban a teljes pillanatra csak ritkán van szükség, csak abban az esetben, ha a gázpedált a padlóra nyomja és reméli, hogy a motor "húzza", a többi idő alatt ez a sebesség kisebb, mint a legnagyobb.
De mi már tudjuk, hogy abban a pillanatban a változás, nem csak a hatása alatt megnyomja a gázpedált (mechanikus vagy elektronikus), hanem a forgalom. Különböző sebességgel zajló folyamatok a motor égéstérben különbözőek. További rendszerek, mint például túltöltő, időzítés fázis beállítás és más, még megváltoztathatja kitöltésével az égéstérbe, az üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését, majd az így kapott minőség és teljesítmény ütem függ a motor fordulatszám.
Még akkor is, ha nincsenek elektronikus vezérlőrendszerek, mégis a henger belépő levegő mennyisége, a maradék kipufogógáz mennyisége és az optimális gyújtási időzítés sebességgel változik. A hengerben a legalacsonyabb fordulatszámnál túl sok maradék gáz vagy túl nagy valószínűséggel robbanás, mivel a kisebb fordulatszámú nyomaték általában sokkal kisebb, mint a maximális.
A közepes fordulatszámnál a motor "életre kel" - a szívócső pulzálódása miatt több levegő jut be a hengerekbe, kevesebb maradék gáz, ezért a nyomaték növekszik. Ha az autóban van egy turbina vagy egy kompresszor, akkor teljes erővel dolgozni kezd.
De a forradalmak növekedésével a mechanikus veszteségek a dugattyúgyűrűk súrlódásán, a súrlódás és az inertiális veszteségek időzítése, az olaj csapágyak stb. és hasonlók. és a munkafolyamat minősége nem javul, sőt nem kezd csökkenni. Ennek eredményeképpen nagy sebességgel a pillanat a veszteségek növekedése miatt csökkenni kezd. És a turbófeltöltéses motor egy bizonyos ponton megszünteti a turbina kapacitásának elérését, és a pillanat is csökken.
Most nézze meg az 1990-es évek tipikus, atmoszférikus (azaz természetesen aspirált) motorját, ahol nem csupán nyomaték, de hatalmi görbék is vannak.
De egy hasonló térfogatú turbómotor, egy pillanatra van az elektronika által korlátozott közepes sebességű zónában, gyakran a henger-dugattyú csoport erősségének határain belül, és a teljesítménygörbe is nagyon "sima". Jól látható, hogy mennyivel magasabb a teljesítmény a grafikon elején és közepén.
Ügyeljen a teljesítmény görbére. Meredeken felmegy, ahol a pillanat nagy, és majdnem nem növekszik, ahol esik. Ennek magyarázata nagyon egyszerű:
A teljesítmény az, hogy mekkora a motor teljesítménye másodpercenként.
Belső égésű motor esetében a gráf minden egyes pontján a kilowattban kifejezett teljesítményt úgy lehet elérni, hogy a motornyomatékot újratonnálják a percenkénti fordulatszámmal és 9549-gyel, azaz megközelítőleg az alábbiak szerint:
Következésképpen a motor teljesítménye bármely sebességnél csak a forgatónyomaték függvénye, és a legnagyobb teljesítmény abban a pontban nyerhető, ahol a nyomaték már csökken, de a teljesítmény és a sebesség még növekszik.
A maximális teljesítmény növelése érdekében egyszerűen növelheti a forgatónyomatékot nagy fordulatszámon vagy csökkentheti a sebességet. Nézd meg a nagy sebességű Honda motor jellemző görbéjét - a japánok pontosan ezt tették.
Remélem, hogy azoknak az álláspontja, akik azt mondják, hogy "a hatalom nem fontos - csak a pillanat fontos" érthető? Ismét: a hatalom mint olyan közvetlenül függ a pillanattól, és önmagában matematikai, kiszámolt érték, amelyet külön nem lehet mérni attól a pillanattól.
A nyomaték valójában azt a teljesítményt tükrözi, amely "nem teljes" motorfordulatszámon lesz elérhető, hanem egyszerűen a gáz elnyomásakor. És minél több idő, annál jobb! Végtére is, a teljesítmény ezeken a sebességeken magasabb lesz. És minél több erő, annál több energiát tud adni a gépnek, annál jobb a túlhúzás dinamikája.
És a maximális teljesítmény elsősorban a gép maximális sebességét érinti.
Végül is, a fõ fogaskerék és a sebességváltó megfelelõen számolt áttételi arányaiból kiderül, hogy a maximális sebesség elérése esetén a felhasznált energia megegyezik a motor teljesítményével. És minden veszteség ereje csak a mozgás sebességétől függ, elsősorban a kerekek légellenállóképességétől és gördülési ellenállásától, és egy bizonyos ponton szükségszerűen egybeesik a motor erejével, ez a sebesség lesz a legnagyobb. Természetesen vannak hibás számítások, amikor a motor nem tudja kifejleszteni a maximális teljesítményfordulatokat, vagy már "megmarad" a limiteren, de ez nem fordul elő nagyon gyakran.
Most, hogy válaszoljon a tipikus, hanem egy egyszerű kérdést: „Miért dízelmotorok hagyományosan nagy nyomatékú, de összehasonlítva a benzin hogy alacsony teljesítmény?”. Ez azért van, mert a dízelmotor korlátozott működési sebességgel rendelkezik. Mivel a magas tömörítési arányt dízelmotorok és a lassú égés dízel rosszabb működnek nagy sebességgel, de nem rendelkeznek a robbanás kockázatának, és a turbina képes egy hatékony és összetett mivel az alacsony hőmérséklet a gázok a termelés, hogy mi lehet alkalmazni sok levegő és a tüzelőanyag és a pillanat alacsony sebesség mellett kap nagyon nagy. És néha még a hatalom nem lesz túl messze a turbómotor, de abban a pillanatban nem csak nagy, de hatalmas.
Összehasonlításképpen két háromliteres motor jellemzőit adjuk meg a modern BMW 5 sorozatból, ahol látható lesz, hogy a dízelmotorok alacsonyabb fordulatszámon működnek.
Diesel lehet erősebb benzines motor, de aztán olyan nagy pillanat lesz még egy negyed, ami azt jelenti, hogy lesz egy új sebességváltó és az új féltengelyek képes ellenállni az ilyen erő. Igen, és a motor lesz, hogy még erősebb és nehezebb. Vagy lehet „roll”, de aztán keményebben dolgozik üzemanyag berendezések, és megakadályozzák füstölgő és nem teljes üzemanyag égési lehetetlen.
Szóval hogyan tudnám megfelelően felgyorsítani?
Fontos, hogy képes legyen dolgozni a sebességváltóval. A maximális gyorsuláshoz a váltást úgy kell megváltoztatnia, hogy a fordulatszám nagyjából a nyomaték csúcsán vagy annak közelében csökkenjen, de van egy tartalék a sebesség növelése érdekében - a maximális fordulatszám feletti gyorsulás lassul. A civil járművek ideális választása a gyorsulás "a pillanat csúcsától a hatalom csúcsáig". Azonban általában a modern motoroknál az elektronika egyszerűen nem teszi lehetővé a motor "csavarását" sokkal magasabbra, mint a hatalom csúcsa - ez egy elhatárolás.
Megpróbálhatja elképzelni vizuálisan. Nézze meg a külső sebesség jellemző grafikont. A motor a gyorsulás során a lehető legnagyobb mértékben működjön azon zónában, ahol a teljesítménye maximális, vagyis nagy sebesség mellett a maximális teljesítménypont közelében. És amikor a sebességváltó a lehető legnagyobb erővel jut be a zónába.
Az alábbiakban bemutatjuk a már ismert atmoszferikus Honda Accord Type R és a turbófeltöltésű Saab 9-3 teljesítményét és nyomatékát. A táblázatokon azonosítjuk azokat a sebességtartományokat, amelyeken a motor akkor működik, ha a második vagy harmadik fokozat kb. 50 km / h sebességgel bekapcsol. Minél nagyobb a rajta lévő terület a teljesítménygörbe alatt, annál hatékonyabb a gyorsulás.
Ha a doboz lehet kapcsolni nagyon gyorsan, ideális esetben egy ellenőrzőpont egy nagyon „rövid” első sebességfokozatban a nagy-nagyon nagy áttétel arány nagyon magas nyomatékkal. És különben is, egy nagyon nagy számú transzferek „minden alkalomra”.
Rövid először engedélyezni szinte azonnal a kezdetektől, hogy növelje a sebességet, hogy a szükséges gyorsulást benne, majd a motor működik mindenkor közel a maximális hatásos. Van egy probléma. Sajnos, ezek az adások nem történnek.
A legjobb az egészben lenne egy elektromos átvitel, de a súly és az alacsony hatékonyság (azaz a teljesítmény veszteség „halad” keresztül egy ilyen adást), teljesítmény kevesebb, mint néhány ezer kilowatt teszi annak használatát nem fenntartható, ha csak a hibridek, mint például a „Mitsubishi Outlander a PHEV” .
Úgy tűnik, hogy van egy szinte tökéletes variátor, ahol végtelen számú áttétel, hiszen nagyon simán. De ő is szenved az alacsony hatékonyság a nagy áttételű, és nem lehet megváltoztatni, hogy nagyon gyors ... És a végén gyorsulás jobb, mint a többi adást.
A forgatónyomaték átalakító a hagyományos automata sebességváltó még rosszabb, de együtt manuális sebességváltóval rendelkezik mind a megbízhatóság és a megfelelő sebességet. A mechanikus doboz és különösen a „robotok”, annak ellenére, hogy az elkerülhetetlen áramkimaradás kezdetén a dörzstárcsák a kuplungot, még mindig a leggyorsabb! Csak kell egy csomó felszerelés. Például, tíz, mint az új verzió a DSG váltó. Azonban, a fele nem akar szakítani, és a gazdasági mozgás, hanem inkább egy másik alkalommal.
Egyesek a motor - nagy nyomaték vagy nagy kapacitású?
Ha a hatalom a két motor között, amely úgy dönt, nem sokban különbözik, majd válassza ki a „nyomaték”. Különösen akkor, ha a kézi váltó. A kijelző a maximális nyomaték és a teljesítmény köztes mód, ebben az esetben sokkal fontosabb. Ha a lépés szükséges, hogy folyamatosan „szélén”, akkor egy nagy nyomatékú motor, és még gyengébb, az előnyök nem, nézze legalább motorkerékpárok, nagy sebességű, de a nyomaték nem könnyű nyerni a kis sebességű nagy nyomatékú.
De a számok kell értékelni a komplexumban. Térjünk vissza a „Five” BMW. Benzin 535i gyorsult 100 km / h 5,6 másodperc és dízel 530d - 5,7, mert a termelés a benzin közel 50 LE felett, és ez a - turbófeltöltős motor jó teljesítmény a közepes sebességű övezet is, és egy többlépcsős automata sebességváltó, gyors és modern.
Teljesítmény kell sok, de nem csak a maximális fordulatszám és nyomaték értéke megmondja, hogy pontosan mennyi erő a motor egy csomó normális vezetési. Milyen kényelmes, hogy gyorsítsa eltolása nélkül. És az abszolút értéke a nyomaték mondta, még kisebb, mint a jelzés a teljes fordulatszám-tartományban, ekkor közel a csúcs, és milyen közel fordulnak be a maximális teljesítményt. És a legjobb, hogy foglalkozni vele a menetrend a külföldi nagy fordulatszámon. De az nagyon nagysága a pillanatban nem ösztönöz, mert nagyobb nyomatékot motor csak más áttételek és végső meghajtó kerék lesz pontosan azonos kapacitású.