A juhok törlése
A kötelező motoros TPL biztosítás rendszerének nem túl távoli jövője, nyilvánvalóan nagyon komoly változások várhatók. Legalább ilyen következtetést lehet levonni az orosz Alexei Moiseyev, Oroszország pénzügyminiszter-helyettese közelmúltbeli nyilatkozatainak tanulmányozásával.
"A legtöbb botrány összefügg a kötelező biztosítási típusokkal. Nincs kötelező biztosítás, ha az egyik fél elégedett lenne a díjszabással. El akarunk térni ettől, és el kell térnünk a kötelező biztosítás teljes visszautasításától "- mondta a tisztviselő.
Elmondása szerint a kötelező biztosítás módja "kiterjedt", és a Pénzügyminisztérium szakértői úgy vélik, hogy az OSAGO jelenlegi modellje általában zsákutcából áll.
Kínálnak "az állami biztosítási kultúra kialakulását". Annak érdekében, hogy ösztönözze az embert nem csak az OSAGO biztosítására, hanem általában polgári jogi felelősségükre.
A miniszterhelyettes kb. A következőképpen látja ezt: a törvény előírja, hogy egy ilyen kockázatot biztosítani kell. És ez minden. És milyen áron, milyen cégnél, milyen további bónuszokat a biztosított számára a törvény számára már nem fontos.
Moiseyev ezt a diszpécser kötelező felelősségbiztosításának "imputált" elhagyására hívja fel. Úgy tűnik, hogy a koncepció e tekintetben szó szerint szól:
„Minden kötelező biztosítás korlátozása jogainak és szabadságainak az ember és polgár, hiszen rontja az autonómia, megköveteli, hogy adja át a polgári jogi kapcsolatokban bizonyos feltételek, és hogy a költségeket a fizetési módot a biztosítási díj.”
Általánosságban elég logikusnak és tisztességesnek hangzik, ám a szokásos módon Oroszország valóságában a legszebb elképzelés könnyen átváltható teljesen ellentétes irányba.
Vegyük például a polgári jogi felelősség "betudhatóságát". Nem különösebben világos, hogy mi alapvetően eltér a jelenlegi kódolva a törvény, mint a rip-off kötelező minden autós éves kifizetések bizonyos kereskedelmi struktúrák úgynevezett „vásárol egy politikai CTP”?!
Nyilvánvaló, hogy az "imputált" autocitizen "kötelező" biztosítása csak formában különbözik, de valójában nem. A kötelező biztosítás feltételezi, hogy a gépkocsivezető igénye nélkül "lebontható" és az imputált, feltételezhető, hogy a "szakadt" megállapodás is megegyezik.
Más szóval, van néhány alternatíva: az autótulajdonosok egyetértenek abban, hogy "letépte" az egész "bőrt", valaki beleegyezik abba, hogy ezt az ügyet részben ...
Valószínűleg az OSAGO orosz modellje, mint eredetileg hibás volt és ugyanaz marad. Az ő koncepciója a Pénzügyminisztérium nem mond semmit a fő ellentmondás CTP, elkapja a szemét a kezdetektől a bevezetés több mint 10 évvel ezelőtt: miért biztosítás van kötve és az autó és a sofőr?
Miért, miután saját felelősségbiztosítását biztosította, egy személy nem tud autóval lovagolni? Miért állítják ki a házirendet az autóról, mintha bíróság elé állhatna?
Az autó biztosítási politikájában való jelenléte csak a biztosítók számára hasznos - az ügyfélautó tulajdonos fizetőképességének mutatójaként. Bár természetesen egyikük sem vallja be - nem feltétlenül ennek a körülménynek a leplezésére, a biztosítótársaságok számos érvet hoztak fel a kockázatok függőségéről a motorteljesítményre vonatkozóan.
Van még egy furcsa aspektusa az "imputált" felelősségbiztosításnak. Vajon mi van a használata „betudni” CTP után az autó votknetsya rozsdás „Shaheed-taxi” tranzit szoba és egy kísérleti néhány tádzsik „jogok”.
Ki fogja hosszú távon fizetni a törött autóért? Lehetséges, hogy a bevezetése „beszámított CTP” utak az ország visszatér a délceg 90-es években, amikor a törött fényszóró egy balesetben vezetők verte egymást arc, „fel a pultra”, és éli más élet örömei.
Bár Moisejev helyettese kijelentései teljesen más szempontból tekinthetők meg. Végül is mindenki tudja, hogy ősszel az Állami Duma fontolóra veszi a második, meghatározó, olvasási törvénytervezetet, amely különösen kötelezi a sértetteket a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében történő kifizetések növelésére.
A vagyoni kár megtérítésének összege a jelenlegi 120.000-ről 400.000 rubelre kell emelkednie. Az élethez vagy egészséghez elszenvedett károkért a kifizetések 160 000-ről 500 000 rubelre nőnek. Ugyanakkor a kormány azt javasolja, hogy 25% -kal növelje a kötelező motoros TPL biztosítás alapdíját, és a "biztosítási közösség" hisztérikusan ragaszkodik a 70% -os növekedéshez!
Attól tartanak őszén a szuper-nyereség a CTP: mert abban a pillanatban, a biztosítók gyűjtött autótulajdonosok keretében ez a rendszer csaknem kétszer annyi pénzt, mint a kártérítés kifizetését, biztosítási eseményekre.
A biztosítótársaságok olyan erőszakos tevékenységet fejlesztettek ki érdekükben, hogy az Orosz Motorok Szövetsége (SAR) sürgősen megnövelte a PR költségeit.
Vagyis éppen annyira, valószínűleg érdemes a "tészta", hogy a "biztosítási közösség" lógni fog a fülére az orosz lakosság a közeljövőben.
Emlékezve erre, Moiseyev futurisztikus kijelentése teljesen tekinthető egyfajta PR-lépésnek. Talán ezért a kormány utalt „kövér macskák biztosítás”, hogy azok korlátozzák az étvágyuk, és ne úgy, szemérmetlenül, mint most hustling tartósítására kaviár vastagsága annak vajas kenyeret.