Nem miénk moszkva - amszrus
S. Aslanyan: Twitter Natalia: "Az utolsó látogatás Tretyakovskaya megrémített. Itt van: a falu úgy döntött, hogy javítja a várost. Egyre többször meglátogatják az ötletet, hogy csak a moszkovita legyen a polgármester, különben hamar nem ismerjük városunkat. "
"Sobyanin, mi történt Moszkvával? "Megfulladt", Igor újra megfogalmazta Moszkvából.
„Tudod, Moszkva úgy van elrendezve, hogy alig 10% -át birtokolja a meglévő autók, így meg kell vezetni, és így nem a normál városi normális országban, így a összehasonlítások a fejére” - mondja Maxim Moszkvából.
És ugyanabban a nagy francia főváros, sőt, a fővárosban a világ nevezett Párizs emberek képesek lovagolni egy kicsit trepyhalkah szimpla és dupla henger. Érdekesek is, mert nem jelentenek vezetői engedélyt és regisztrációs jelet. Az egy-, kétüléses, szám nélküli gép lehetővé teszi a személynek, hogy tökéletesen mozogjon a környéken. Nem tudunk mozogni bárhol a régióban; most fejezi be a fix útvonalú taxi menetét. A marsallok kibővültek; de végül is, plusz minibuszok csak egyben - kicsi, mobil, gyorsan tud menni, ahová menni akar. Semmi ilyen. Moszkoviták már nem megengedett, taxi megsemmisül, ők viszont a nagyobb szállítási egységek, amelyek természetesen fog állni a forgalmi dugók egy par velünk.
Szergej Moszkvából ír. "De Közép-Ázsiában megy oda, ahová akarod, ugyanazt a mozgalmat akarod, mint Egyiptomban?"
Nem, ugyanazt a mozgalmat szeretném, mint Tunéziában.
Azok, akik Tunéziában voltak, lehetőséget kaptak arra, hogy megtudják, hogyan működött a tunéziai rendőr. Minden autó egy kereszteződésen, sípban és gesztussal kísér, kiderül, kinek kell mennie, és így, anélkül, hogy beillesztené, a csikó elárasztja minden műszakát. Mi történt Moszkvában? Mikor jött ide a jelenlegi kormány? Mikor látott minket Sobyanin?
Emlékszel, hogy kezdődött a kormány kora? Elena Moszkvából azt írja: "Mivel Sobyanin azt mondta, hogy a moszkoviták zazhralis." Tehát, mi, zazhravshihsya, megpróbáltuk megszabadulni, beleértve a közlekedést is. Az egyik első látogatás, mint szemtanúk szerint, Yandex forgalmi dugókban történt, és attól a pillanattól kezdve nincs 10-es indexünk Moszkvában. Vagyis, amikor Moszkva áll, még mindig 9 pont. És most soha nem lesz 10, mert Yandex elmesélte az algoritmust, most már az ellenkező irányban haladnak.
Mért hőmérséklet? Nullától felfelé, és tőlük felülről lefelé.
Minél több szállítási egység van Moszkvában, annál valószínűbb, hogy a felső értéket soha nem érik el. Ez egy ilyen érdekes matematikai játék.
Tehát azon túl, hogy Yandexben volt egy forgalmi dugó, a moszkvai közlekedési rendőrség átadta az egész várost az ellenségnek. És ez volt a GAI előjoga szabályozni a mozgást. Az a bírság, hogy a szőke volt a második, a harmadik, a forgalmi dugók mellett, hogy valaki kiugrott a rózsaszínűre - a közlekedési rendőröknek ezt kellett tennie. GAI átadta a várost, a GAI megszűnt, ezt követően azt mondták nekünk: "Látod, senki sem képes megbirkózni."
Egy ilyen önszabályozó mechanizmust kell létrehoznunk.
A brutális ár miatt és a városi kényelmetlen életvitel miatt csak megálltál. Több optimális lehetőség van - koncentrációs tábor, szögesdrót. Blinkin, mint urbanista, a koncentrációs tábor példáját említi, mint a legoptimálisabb közlekedési rendszert, éppen azért, mert minden
Amikor a közlekedési rendőrség lemondott Moszkvába, olyan struktúrák jöttek létre, amelyek egyszerűen egy olyan rendszert építettek, ahol a zsebébe ütköztek, és más lehetőségekkel nem rendelkeztek. Nem vagyunk függetlenek, kénytelenek vagyunk betartani a jelenleg hatályos szabályokat.
A rendőrök kimutatták, hogy bármely város utcai úthálózatának áteresztőképessége anyagi költségek nélkül 15-25% -kal nő egyetlen esetben - ha a forgalmi zsaruk feladataikat teljesítik. Luzskov kényszerítette a rendőrséget a munkára, a rendőrség megmutatta, hogy itt van, minden kérdésre. Mind Sobyanin, mind Liksutov nem kell valamit felépíteni, semmit sem kell törni, nem kényszeríteni és senkit kényszeríteni a koncentrációs táborokban. Először is a mozgás megszervezhető, másrészt a járművezetők örömmel és örömmel betartják az út szabályait, ez nem olyan juhállomány, amely csak forgalmi helyzetbe kerül, mert forgalomba akar lépni. Nagyon könnyen reagál a rúdra, amikor ez a rúd jó és jó.
Amikor a milíciai álltak és szabályozták a mozgást, senki sem ment a "rózsaszínű", és nem is kellett sípolni. Csak megmutatta: "Ne, ne menj" - senki sem vette, sem keverte, nem szakadt meg, sem vágott, mindent három napig remekül. Három napig Moszkva mozgott, és a leginkább tükröző hely ideális volt a közlekedés szempontjából. Abban az időben nem volt szükség arra, hogy egyetlen rubelt töltsön a moszkvai közlekedés reformjára, amely ideális formában megy végbe. A tulajdonos megjelent az úton, és ez a tulajdonos teljesítette kötelezettségeit velünk, a városiakhoz, az autókhoz vezető emberekkel szemben. És minden rendben volt, mindenki boldog volt.
Miért? Mert Moszkva ereje elrendelte a beosztottak munkáját. Ki próbált megint ezt megtenni? Senki sem. Mivel ez pénz nélkül van, de pénzért ... Az újjáalakítás, a fizetős parkoló és a fizetős parkolóhelyekből származó pénz, még mindig nem értjük, hová menjünk. Miért nem kapunk fiskális dokumentumot a parkolási díj fizetésére, ami elvileg a pénzügyi folyamatokkal történik - ezt nem tudjuk. Soha nem fogjuk tudni, és mindazonáltal látjuk, hogy mindenütt a falusi elv szerint kerítéssel rendelkezünk, mindenütt van egy akadály.
Mi a különbség egy polgár szabad mozgása között egy falusi ember között? Mit csinál először a falu? Fekteti a kerítést, mert az enyém. Mi van Moszkvában, amikor a határ a városra korlátozódik? Kerítések építése, ahol csak lehetséges.
Minden be van zárva a kerítésbe. Ez a kerítés nem tud mászni, nem fogsz átadni. Az udvarokat beton és akadályok gátolják, mert a mi falunkban ilyen szokásos. Mi, a falusiak, megmutatjuk nekik az életmódjukat és az elképzelésüket, hogy hogyan kell ez. És pénzt keresünk. Kinek? A pénzedért. Te moszkoviták, csorba bennünk, nagy számban jönnek limitchik, hogy megreformálják a várost a pénzéért azokkal milliárd amelynek létezését, hogy nem is tudom. Ennek ellenére ez a reform. Mi - a nagy reformerek, és egy idő múlva a Yuri Dolgoruky mellett leszünk egy emlékművet.
Előadó: Sergei Moszkvából. A cselekvésről ...
Szergej Aslanyan: Hány éve van ez az autó?
Figyelő: Mechanika. 2. Csodálatos készülék.
S. Aslanyan: Igen. Van egy csodálatos SUV, amelyre a követelések tömege a karbantartás költségén volt. Ha úgy tekintik, hogy a gyengeség súlyos hódítója, akkor ennek megfelelően leesik a kerekekről, de a városi környezetben nagyszerű és kirándulások vannak valahol a pikniken. Többször is meglátogatta a hivatalos viszonteladót, hogy tegyen valamit?
Diák: szinte soha nem jött.
S. Aslanyan: Ho ... Így az autó száz évig fog élni. Megmentette, ugyanolyan szorgalmas mester vagy, aki megérti, hogy az osztó megszakítja az autót, és nem javítja meg.
Figyelő: Igen, ápoljuk, ápoljuk.
S. Aslanyan: Igen. És a testen még nem rothad meg, de a mechanikában, a megközelítéssel, annál is inkább, nem merül fel probléma. Mert jól vagy. Ön csak egy jó ember, jó autója van, és ennek megfelelően nem lesz nehézség.
Figyelő: Nikolay. Szerettem volna befejezni a történetet. Itt döntöttem, hogy lovagolok a metrón. Nos, és amit látok. Bármelyik metróállomásra indulsz, valahogy használják, hogy a metróállomáson van néhány alapvető kényelem - nem vásárolhat fagylaltot, nem inni kvassot, sem pite-t, sem virágot. Golo, csupasz metróállomás, kellemetlenül egyáltalán. Sajnálom, nincs hova pisilni.
S. Aslanyan: Nikolay, mit gondolsz, Nyaksimvol faluban kvasával, fagylaltokkal és újsággal álltak? Azt hiszem, nem volt.
Figyelő: Tudod, ha tudnám, akkor a Tverskaya utcán 13, vagy a Kremlben ülök. És így nem tudok gondolni, szóval azt mondom, amit látok.
S. Aslanyan: Nagyon sok közösünk van veled. Nekem is hiányzik az a képessége, hogy valahogyan szellemileg fejlődjenek, úgy gondolom, ezért nem foglalok semmilyen íróasztalt.
S. Aslanyan: Moszkvából Tamara írja: "A korlátok eltérőek, különböző élmények és kultúra". Ez egy nagyon fontos pont. Ki hívjuk a "limit" -et? Van egy tartományi, van egy földesúr. Limitchik - egy ember, aki azért jött ide, hosszú kolbász, az eredmény, egy alattomos ember, egy ember, aki töri, mert annyira szükséges. A tartományi olyan személy, aki egy másik városban született, egy másik helyen, és valami pozitív hozzá. Hatalmas tartományi tartomány építette ezt az országot, hatalmas tartományi tartomány emelte az ország kultúráját.
Rendkívül méltó tartománybeliek - ezek azok az emberek, amikor tartják a „vidéki” semmilyen esetben nem hangzik sértő. A limit igen, ez ugyanaz a dolog, hogy biztosította ide, és továbbra is megmondják, mit kell csinálni, és mit csinálnak a városban. Azért, mert idegen a városban, és egy idegen városban, és még inkább a pénz a polgárok, lehet teljesen megváltozott.
Hallgató: én vagyok a St. Petersburg. Mondd kérlek, Largus Renault sőt már Lada?
Diák: Erről van, még mindig fél évben?
S. Aslanian: Nos, hat hónap ... Nem tudjuk, hogyan ugrásszerűen az átalakulás külföldi autók szovjet autó, de ez van. Igen. Igen, a rendező, aki úgy döntött, hogy felhívja a minősége már kizárták. Most látjuk, hogy mi történik a jelenlegi igazgató a jelenlegi rendszer. Van egy csomó ijesztő.
S. Aslanian: GAI nem a mi mellett van. És a közlekedési rendőrség, mert elvileg átadják Moszkva és a jelenlegi polgármester, aki vele jött limitchik. Ez nem fog alapvetően nem olyan dolog, hogy mi várható el a zsaruk. Nos, van egy virág ágy, egy veremben. És emlékezni fogunk, hogy a mai napig a közlekedési rendőrség felelős a minősége a közúti és kell, ha valami, hogy megakadályozzák. Ha fennáll annak a veszélye, hogy nem lehetnek azonos virágágyás az első kerítésen, másrészt, hogy távolítsa el. Nem fogják megtenni.
Hallgató: Valeri Tomszkból. Fejezd ki illetékes véleményt. Mi a különbség a szokásos GDrive 95 AI-95?
S. Aslanian: Csak az a tény, hogy ő egy kicsit tisztább. Ott kevesebb hulladékot. Ha a vásárolt új autót a földre, és a meghajtó csak ezen finomított üzemanyag, majd futás 100-150 ezer lesz kevesebb zsírt, kevesebb szenet és kevésbé kokszoló. Ez egy játék, „az adósság”. Ha úgy gondolja,
Ezért két dolog: vagy az első napon, mint a finomított üzemanyagok, akkor minden gyártó hívják a maga módján, vagy nem is zavarja.
Amikor megérkezik az oszlopra, és látni egy drágább, állítólag jobb, sokkal olcsóbban, állítólag még rosszabb. Nem, nem ugyanaz oktánszám, ők egyformán so-so a minőség, csak eggyel kevesebb szemetet úszók, melyek a gép megmondja, hogy „köszönöm”.
Diák: Mi Tomszk cent 10-20-30 benzin folyamatosan leveszi, de a végén, 70% -os adót, mint lehetséges. Megértem, egy költői kérdés.
S. Aslanian: Bármennyire is tetszik, mert az üzemanyag ára hazánkban, az olaj ára 7%, minden más - ez az érdeke az állam. És amikor az állam órák lehet fejni tőlünk a pénzt, és látni, hogy mi van egy nagy doimsya te, ez minden esetben nem fogja csökkenteni a költségeket. A hordó lényegtelen. Nos, nincs 70, tehát 60% -a, a minden liter üzemanyag - ez az érdeke az állam. Az érdeklődés államunk az Ön érdekeit nem esik egybe.
- Sobyanin: Fizetős parkoló - ez ...
- azonnal visszatér
- Jégeső a busz!
- 10 sobyaninskih árvíz
- Moszkva nyerte ...
