A hazai motorkerékpárok, leírás, javítás és tuning
Motorkerékpár-motor, „Sunrise”, jól kiegyensúlyozott részein a forgattyús mechanizmus ellátott jó hangtompító szívó és kipufogó működnek alacsony zajszint, felesleges ütések és rezgések. A meg semmilyen idegen hang a motor gyorsan észlelését még tapasztalatlan motoros.
Tekintsük knockings és zajok jelennek meg a motor eredményeként rendellenes működése a motort.
Process erős robbanás kíséri éles visszaesése motorteljesítmény.
Ha kopogás lép fel hirtelen gyorsulás motorkerékpár (hirtelen a fojtószelep nyitása), vagy ha a motor túl van terhelve, például az emelés közben felfelé a nagy sebesség, és törje le, amikor a motorkerékpár hajtunk kialakult sebességgel vagy az átmenet a megfelelő mozgás átviteli mód, akkor tekinthető érvényesnek bár nem kívánatos.
Ha a detonáció kopogás fordul elő, amikor a vezetés egy motorkerékpár egy egyenletes sebességgel, meg kell keresni az ok, hívták őket.
A fő oka a detonáció, az alábbiak szerint:
1. Nem egyező minőségű üzemanyagot tömörítési arányt a motor.
2. túlmelegedés motor, például a folyamatos mozgás maximális sebességet rosszul igazított porlasztót vagy vezetés közben hosszú lejtősaknák terhelt oldalkocsis nem a megfelelő sebességváltó.
A különbség a benzin a tömörítési arány használatához szükséges benzint magasabb oktánszámú. Túlmelegedés esetén le kell állítani és hűti a motort vagy csökkentse a motorkerékpár sebességét.
Vezető feltételek bekövetkezése kopogtat a következők lehetnek:
1. Helytelen porlasztóbeállítás;
2. Nem egyező hőtani jellemzői szikra feltételeit és módját a motor működése;
3. A nagyszámú betétek részein a forgattyús mechanizmus.
Mindenesetre, a vezetés a kopogás nem megengedett, mivel a detonációs gyorsan letiltja részein a forgattyús mechanizmus vezethet a megsemmisítése a dugattyú korona.
Knocks felmerülő előgyújtást. Erre utal a motor izzás gyújtás villog vannak az égéstérben után gyújtást. A motor egy időben drámaian shake és hallható fémes hangokat.
Felületi a gyulladási begyújtása során az éghető keverék nem szikra a gyújtógyertyát, hanem egy idegen forrásból. Az okok és forrásai előfordulási előgyújtást lehet:
1. olvadt részecskék a korom, amelyek az égéstérben;
2. Molten részletekben tömítés benyúló az égéstérbe üreget;
3. Az olvadt szikra elektródák ha a termikus jellemző nem felel meg a termikus rendszer a motor működésének (gyertyát „forró”);
4. A teljes motor túlmelegedését, amely általában okoz az előfordulása az egyik a felsorolt források öngyulladás a keverék.
Gyulladás a dolgozó elegyet előgyújtást előtt történik szikra ugrik a szikra az elektródák között. A legnagyobb nyomás a keletkező gázok, amikor a felszálló szár jóval korábban szükséges a motor szokásos működése. Upon detonációs dolgozik keveréket, gyújtózsinórokat, meredeken növekszik a hőmérséklet az égéstér felületek, ami túlmelegedést, amíg izzás szét benyúló üreg az égéstér komponenseket. A forró felület gyújtás alkatrészek bekövetkezik.
Működése a motorkerékpár, ebben az esetben természetesen elfogadhatatlan.
A festés felülete gyújtását az égési keveréket lehet képest túlzottan korai gyújtás; Az egyetlen különbség, hogy a pre-gyulladás következik be a gyúlékony keverék különböző időpontokban, de túl korai gyújtás mindig ugyanabban az időben, egy számára kedvezőtlen a motor teljesítményét.
Kopogtat túl korai gyújtás. Jóval azelőtt, hogy a dugattyú eléri a felső holtpont alakul szikragyújtású üzemanyag keverék, és a tehetetlenségi dugattyú tovább mozog felfelé. Maximális gáznyomás az égéskamrában eléri a upstroke. A motor teljesítménye ugyanakkor élesen csökken. Ha a keverék begyulladását zajlik nagyon korai, további felfelé irányuló mozgását a dugattyú hőmérsékletét és nyomását a maradék el nem égett, és a keveréket drámai módon megnőtt Detonate (felrobban). Részletek az forgattyús mechanizmus éles (hatás) terhelés, ami az idő előtti elhasználódását.
A különösen a korai gyújtás (feltéve, rövid a motor működése), szemben a fény, gyújtás kikapcsolásával leállítja a motort rángatás nélkül és a fáklyák.
Stookey at éles „csepegtető gáz”, hogy hagyja abba, vagy lejtmenetben a „dömpingelt gáz”. Ezek kopogtat fordulhatnak elő a helytelen porlasztóbeállítás alapjáraton és könnyen kiküszöbölhető.
Meg kell jegyezni, hogy a kétütemű motorok tervezési hiba - ezek nem kenni kis sebességgel a főtengely. Ezért nem ajánlott, főleg a futás, lovaglás lefelé (hegy) a nyomásmentes gáz felszerelés.
Vegyünk egy másik csoport ütésektől. Ezek kopogás során fellépő kopás alkatrészek és részegységek és úgy tűnik, egy bizonyos idő után, amelynek során a motorkerékpár.
Stookey során keletkező kopás a forgattyús mechanizmus. Mivel a teljes távon egy motorkerékpár növekvő távolságok mozgatható ízületek motoralkatrészek. Fokozott távolság irányváltást és jellege keletkező zaj a motor működése során, ahol a kopás bármely csomópont kíséri a külső hang jellegzetes velejárója csak a csomópont
vagy részleteket.
Knock a dugattyúcsapszeg tetején feje egy rúd. Ő hallotta a motor beindítása után, és amikor a motor alacsony és közepes sebességgel a főtengelyt. A hang a csengetés, akkor felerősödik, ha drasztikusan emelni a gázpedált. Dugattyúcsapszeg bekopog a felső fej a hajtórúd egy kölcsönös kopását ezeket a részeket. Hogy megszüntesse a kopogás tetején feje egy rúd persely kell cserélni. Általában ezt a műveletet elvégezni, amikor a dugattyú csap helyére, hogy az megszüntesse a különbség csak cseréje mindkét rész - csap és persely.
Ábra. 1. Készülék ki- és beszerelését a felső hüvely feje egy rúd:
és - kihúzása a régi perselyek;
b - a telepítés egy új hüvely;
1 - egy csavar; 2 - egy anya; 3 - alátét; 4 - megtartása hüvely; 5 - régi dugó; 6 - egy összekötő rúd;
7 és 10 - perselyek; 8 - a mosó; 9 - Új hüvely
Extrudálás kopott bronz perselyek felső keresztfej és behelyezése kell végezni az új célszerszám (7.). Miután préselése a hüvely, hogy a tetején az új vezetője a hajtórúd a hüvely szükséges furatokat ellátására kenőanyag egy ujját, hogy eltávolítsuk a sorját a lyukak és a szkennelés, hogy belső átmérője a hüvely a kívánt átmérőjű.
Használt beolvasásához el kell végeznie egy lyukat a hüvely ezen átmérőjű üledékek kenni dugattyúcsapszeget része volt erőfeszítés hüvelykujját. Pontosabban a dugattyúcsapszeget nem lehet játszani, és fel kell venni a hüvely némi erőfeszítést.
Csere esetén a hüvely felső feje egy rúd szétszerelése nélkül a ház a tápegység munka előtt le kell zárni gattyúházba rongyot ott nem kapott egy bronz zseton.
Knock a dugattyú. A szoknya a dugattyú kopogtat a tükör hengeres, amikor áthalad a holtponton a dugattyú. Ez a hang durvább és tompa kopogás ujját. Különösen tisztán hallotta a hangját a dugattyú szoknyája a hideg motor alacsony és közepes terheléshez. Ha a kopás a dugattyú kicsi, a felmelegedés után a motor kopog leáll.
A zaj a dugattyúgyűrűk. Dugattyúgyűrűk átkelés ablak a tükörben henger fáj szélük és bocsátanak ki jellegzetes susogó Jingle, a jellemző, hogy a nagyobb kopás gyűrű, annál intenzívebb a susogását. Hang hallatszik a motor alacsony üresjárati és vezetés közben mérsékelt sebességgel (50 km / h). Ha a motor jó, „húzza”, a hang nem kell figyelembe venni a jele rendellenes működése a motort.
Crunch a motor hengerének kíséretében WinCE, azt mutatja, kár, hogy a gyűrűt. Ebben az esetben van szükség, hogy azonnal állítsa le a motort, hogy maradjon a hengerben, és távolítsa el vagy provernuvsheesya repedés elvesztése miatt a dugó gyűrű. Gyűrűk belesüllyedhetsz a henger az ablakon, és szakít helytelen telepítése a dugattyú (vissza nyíl), mivel ebben az esetben a zár kerül sor az ablakokon keresztül.
Knock a csapágy az alsó feje egy rúd. Ez akkor fordul elő, amikor lovaglás hegyi nyomásmentes gáz- és arról tanúskodik, hogy romlása az alsó hajtórúd csapágyat. Hang (dübörgő alsó része a forgattyúház) akkor jelentkezik, ha a sugárirányú hézag az alsó feje a hajtórúd fölött 0,1-0,15 mm (körülbelül 25-30 ezer. Kilométer).
A gyakorlat azt mutatja, hogy a sugárirányú hézag a csapágy az alsó feje a hajtórúd jelentősen meghaladja a megadott értéket, de azzal a megkötéssel, hogy szisztematikusan változik a fő csapágyak a főtengely. Először ki kell cserélni, miután 25-30000. Kilométert, majd rövidebb időközönként. Miután 50 ezer. Kilométerek kell cserélni a főtengely. Ezt a műveletet kell kombinálni főcsapágyon változás.
Kopogó fojtószelep és a porlasztó burkolat. Kopogó fojtószelep nem tartozik a motor kopog, de mivel a karburátor található a közelben a motort, és rendszerint csak a motor működése során, úgy a kopogás a motor ütésektől.
Kopogó fojtás orsó vibrál a karburátor hallható kis mértékben fokozza a forradalmak a főtengely, amikor a motor alapjáraton és akkor is, amikor a vezetés a motorkerékpár kis sebességgel (30-40 km / h). Kopog a zörgés. A hang nehéz összekeverni egy másik, mint az a hely, melynek eredete könnyen meghatározható. Ez a hang összeolvad a több „szelíd” kopogó hangot a tűt. Ez a hang eltűnik, ha tartani az orsót az ujjával, hogy kiszabadítsa a karburátor fedél és csúszó hátsó gumigyűrű vozduhofiltra. Mi is csak a „puha” hangot rezgő tű.
karburátor burkolat vibrál és gyárt hangokat, amikor laza alakú anyát. Elhallgat meghúzása után az anyát.