Áttekintés lada priora fegyverrel - autók javítása, hangolása és diagnosztizálása saját kezűleg

A Lada Priora automatikus eszközzel történő áttekintése

Amikor megkértük, hogy próbálkozzunk Lada Priora-val, meglepődtünk. De miután megtudtuk, hogy a Priora nem egyszerű, de egy robottos sebességváltóval egyetértenek. Érdekesnek bizonyult.

Eddig a LADA PRIORA, az AvtoVAZ modellvonal egyik legjobban eladott autója, automata sebességváltó nélkül. Már a "Grant" is kapott automata sebességváltót Jatco, és a tulajdonosok a "Prior" még mindig kénytelen volt megfordítani a kar "mechanika". És így történt. A premier bemutatója és ismerősége az autóban Minszkben zajlott, ahol meghívták az orosz újságírókat. De sikerült kipróbálni a VAZ újdonságát is. A teszt szervezői egy autónak adták a belorusz újságíróknak.
Ha maga a "Prior" -ról beszélünk, akkor nincs változás. Ez akkor történik, ha nem veszi figyelembe a számtalan apró fejlesztést, amely általában nem változott az autó természeténél. A belső tér persze nem úgy néz ki, mint egy lakás, és fő dekorációja sztereó nagy színes kijelzővel. Vannak még egy sebességtartó automatika, amellyel csak akkor tudtunk foglalkozni, miután megnéztük a kézikönyvet.

A vezető lerakása messze nem ideális, a kormányt csak a szög állíthatja be, az üléspárna túl alacsony. Le kell ülnöd térdel. A helyzet mögött egy kicsit jobb. Elég hely a lábak számára, és maga a kanapé jó forma. A bolyhos kárpitozással ellátott csomagtartó és a hossztengelyek nyílása rendesen és szépen néz ki.

De mi, mint tudod, nem érdekli ez. A Priora kabinban az AMT választó - az automatizált mechanikus átvitel központi helyet foglal el. Így hívják az AvtoVAZ-nak. A hagyományos Hydromechanical Transmission Jatco, amely sikeresen letelepedett a Granta-ban, nem illett a Priora motorháztető alá. És a test hatalmi struktúrájának átalakítása túl nagy lenne. A Priora-nak valami mást kellett feltalálnia. Tehát volt AMT. Valójában az AMT egy hagyományos mechanikus sebességváltó, ahol elektromos működtetők válaszolnak a tengelykapcsoló be- és kikapcsolására, valamint a sebességváltásra. A fő végrehajtó mechanizmusokat a ZF gyártja, a kuplung Valeótól származik. A tervezők szerint a kocsi teljes élettartamára tervezték.

A mai napig a legtöbb autógyártó elhagyta ezt a típusú sebességváltót. A világon a kettős tengelykapcsolós sebességváltók ingadoznak. És mindez azért, mert nem kell megtervezni, és megszabadulni a "robotok" tervezési hibáitól egyetlen tengelykapcsolóval, nagyon nehéz. Ezek a hiányosságok elkerülhetetlenek, amikor a motorról a kerekekre átadott teljesítményáram váltása és megszakítása történik. Togliatti megbirkózott ezzel a problémával? Azonnal mondd nemet. De csökkentette a megnyilvánulását a minimumra. Miután a hagyományos „gép” kell szokni egy dolog - ha be van kapcsolva a D és engedje fel a fékpedált az autó nem indul feltérképezni előre. A motor le van választva a sebességváltóról. Menni, a gázra kell kattintania. A lejtésnél a gázpedál lenyomása késleltetheti az autót. Tehát fontos, hogy gyorsan mozgassa a jobb lábát a féktől a gáz vagy a versenystílusig, hogy mindkét lábát használja. Van egy kézi üzemmód az AMT-ben, és a tervezők azt állították, hogy a kézi kapcsolási mód 20-30% -kal gyorsabb. A motorháztető alatt a Priora az AMT-vel egy 1,6 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye 106 LE. Mint kiderült, ez több mint elegendő könnyű autó. Az első éles nyomás a nedves aszfalt gázon vezetett a hajtó kerekek hosszú csúszásáig. Bár természetesen részben ez a gumiabroncsok alacsony kapcsolási tulajdonságainak tulajdonítható. De az autó dinamikája elég. De mi a helyzet a peckekkel és a vontatókkal? Igen, ők, de minimálisak maradnak, különösen, ha nem agresszív módon jársz. A doboz valóban gyorsan bekapcsol, és ha még mindig segíti a sebességváltó gázátadásakor, akkor minden történik és teljesen láthatatlan. A késleltetés egy vagy két átvitelre lefelé történő átkapcsolásakor (például előtti várakozásnál) túl nagy, de kiszámítható, így a végén még a pályán elért előrehaladás sem feszült. Ebben az esetben kézi üzemmódba léphet, és engedélyezheti a kívánt sebességfokozatot. Egyébként érdekes, hogy manuális üzemmódban az első és második sebességfokozat között nincs automatikus váltás, amikor a maximális motorfordulatszám elérésre kerül. Ez úgy történik, hogy a rámpa vagy bármely más meredek lejtés megérkezésekor a kerekek nyomatéka hirtelen megszakad. Minden más program esetében ez a váltás történik.

Az AMT fő összetevői Németországban készülnek. És ez reményt ad azoknak, akik elsősorban az egység megbízhatóságára gondolnak. Az AMT 20,000 orosz rubelrel növeli a Priora költségeit, ami meglehetősen olcsó.

Lada Priora specifikációk