Renault Megane Scenic - teszt leírása priimuschesva és hátrányai
- Meggyőződésünk, hogy a RX4 egy egyedülálló európai autó kvalitású, hogy tegye a kis- minivznami és kompakt SUV-ok. Hirtelen a szavakat a francia Renault cég sajtószolgálata keverve elhúzódó, egy jegyzet, dallam muzdzina: Marrakech, itt az ideje, hogy esti ima. Azonban a varázslatos monotónia dicséretet Allah lesz hallgatni egy másik alkalommal. Végtére is, hogy megtudja, mit gondolnak a Scenic RX4 alkotók, majd lovagolni az első és egyetlen a maga nemében európai volumenű padlótól noprivodnike lehetséges itt és most, Marokkóban.
By the way, már készül a következő generációs Scenic, ami meg kell jelennie egy pár évig. Míg az új autó ismert csak, hogy ez lesz a rendelkezésre álló két karosszériaváltozatokat - a „rövid” ötülésesből és a „hosszú” hétüléses (a teljes méretű egyterű Renault Espace már régóta volt egy hosszú tengelytávú változata a Grand Espace). Így Renault akar vonzza a figyelmet a vevőket dönt úgy egy hat férőhelyes Fiat Muttipla vagy hétüléses Zafira. De nem lenne-e mellette van egy Scenic-hajtású változata, a Renault maradt néma.
De most a franciák nem zárja ki, hogy esetleg hamarosan összkerékhajtás változata a kereskedelmi sarka »Renault Kangoo - válaszként a Peugeot Partner 4x4, amelyet egy év termelt kis tételekben szakosodott stúdió Dangel, de összkerékhajtás Kangoo nem valószínű, hogy fel kell szerelni az azonos erőforrást használ egy viszkókuplungos Steyr -Daimler-Puch, mint a Scenic RX4. „Most fogunk használni átviteli technológia, kipróbált és a japán kollégáink a cég Nissan” - indokolt nyilatkozat a francia.
Amikor meghallgatása után magyarázatot Renault sajtószolgálatának, kimentem a friss levegőre, és látta, hogy egy „élő» Scenic RX4, az első dolog, valahogy emlékezett. sportos cipő Ecco - zöldes-fekete, vízhatlan és tartós gorteksa, erős hullámos egyedüli és magas fűzés. Minden ősszel, megállás előtt egy kirakat a cipőbolt, megjegyzem magamnak - ez az, amire szükség van a Moszkva piszkos és latyakos tél!
Scenic RX4 kívül úgy tűnik, univerzálisan szívós. Széles út 16-es Michelin 4x4-es abroncs impozáns fekete műanyag lökhárítók és a „foglalás” egy kört mind a négy ajtó, a fémlemez alatt a forgattyúház „tartalék”, „egy műanyag zacskóban lógott a hátsó ajtón. Mindez ad egy mini-kíséret Ven teljesen más meg - ez most egy igazi SUV, Sport Utility Vehicle!
Bent a négykerék-hajtás Megane Scenic is emlékeztet a jó cipő, térhálós „láb”. Hangulatos, tágas. Két „kesztyűtartó” az első, lehajtható asztalok hátán, az első ülések tartályok fedéllel a hátsó utasok lába, dönthető hátsó ülések - és teljesen sík. Minden csak jobb! Még kényelmesebb, mint a front-szalon Scenic, - a vezetőülés volt egy széles kartámasz. Ugyanakkor a hátsó ajtó nem lift, és megnyitja oldalra, és két lépésben. Az első gombnyomásra a kilincset felhajtható üveg, és a második - az ajtó be van kapcsolva.
A megoldás arra kényszerül - az ajtó, amelyen lóg egy teljes méretű „pótkerék” nagyon súlyos volt, és a tervezők kellett elviselni egy hurok oldalán a rack, és fokozza, hogy a test megnyitása. És a csomagtartó alatt padlóra, ahol már csak egy kis vyshtam povka az aljzat és szerszámkészlet most bujkál teljesen új felfüggesztés - nem kompakt torziós mint egy elsőkerék-autók, és teljesen független, rugók és ferde háromszög keresztlengőkaros. És mindezt annak érdekében, hogy be van zárva és hátsó differenciál vele VJ skomuftu, amelyen keresztül a hátsó kerekeket hajtja.
De ezek a jó cipő, hogy kényelmes járás közben - és a Scenic RX4 zöld levelek utcáin Marrakech, belépő a tarka patak kopott 123 x Mercedes taxi, régi mopedek és szekerek, betöltve a szemgolyó híres marokkói narancs.
Fehér számlapok funkció két literes limuzin
Most minden Scenic légkondicionált szobához hűtő dobozt.
Az első ülések alá - kényelmes dobozok kis tárgyak
Ebben az üzemmódban az összkerékhajtás Scenic ad a vezetőnek egy igazi élvezet. Nagy és nagyon kényelmes viselet - magassága állítható, és a kormánykerék, és a két első ülés. Világos, hogy amire különösen szép ebben a meglehetősen hosszú karja a doboz, a váltásokat. Felváltva - amennyiben a rugalmas bagel, jó reakció a gép anélkül, hogy jelentős késések, kis tekercs. És simaságát jó! Minden forgalom „csekélység” sikeresen eloltani magas profilú gumiabroncsok és a módosított felfüggesztés sikeresen küzd az építmény a test és megakadályozza, hogy a rázás a gödrök.
Műszaki adatok Renault Megane Scenic RX4 2.0 16V
Azonban, kivéve a zaj a motor, a háttér hangok nagyon korán, 60-70 km / h, a szél sípoló kezd kiemelkedik a nagy terület a külső tükrök, amely fel van szerelve összkerékhajtás Scenic. De Michelin „univerzális” busz kiderült, hogy elég csendes. A hátsó tengely - és ez csendes. És csak figyelj, akkor elfog a jellegzetes vinnyogó adásra, ha motorfék.
De ez az út. És ha elhagyja az aszfalt? Elvégre erre Scenic RX4 azt kell állandóan „carry” egy további 175 kg menetkész tömeg.
Menet szelvény ment valahol a mélyben a marokkói síkságon. Körül a homok, kis köveket és ritka cserjék. Gáz a padlón, és - megy előre!
Az első kerekek alatt teljes tolóerő miatt patthelyzetbe meghintjük kövek afrikai földön majdnem egy teljes második. És akkor végül, a viszkókuplungos működik. Cséplés megáll, a motor egy kicsit „abate”, és a Scenic RX4 indul intenzív szétszóródás, mint az aszfalt - négy kerék meghajtású!
Persze, center viszkókuplunggal - a megoldás nem a legmodernebb, és észrevehető lag nem szolgálja kezelésének javítása érdekében, és növeli permeabilitását. Végtére is, például, ha a kiindulási laza talajt a második, amíg el nem csúszik, az első kerekek időm „ásni” a homokban.
De a felfüggesztés jó, minden túlzás nélkül - elég kényelmes aszfalton, ez jól működik, és az utakon, hogy enyhítik a ütődésektől. Figyelmen kívül kiszáradt a patak medrét, fut át az utat a pálya, nem volt ideje, hogy lassan - nem jelent problémát. Hagyja, hogy a felfüggesztés a munka, hogy kompressziós pufferek, de még a bontást a hatása a test kerül át, és lágyan lekerekített.
Ez azonban még mindig csak a kezdet - az ilyen „off-road” marokkói berberek megy a hagyományos autók. Ezért összkerékhajtás levelek Scenic recézett pályán. Ezután a támadás hegyoldalon!
Természetesen a szervezet fokozott, de nagy részeket felfüggesztés is „lélegzik”, nyikorgó műanyag panelek befejezni. Ugyanakkor a nagy hasmagasság (21 cm, csak valamivel kevesebb, mint a Niva) és a kis túlnyúló segít kezelni összkerékhajtás kisbuszt keresztül kis dombok jobb, mint bármely más „parketta” off-road! A viszkókuplunggal a páros az elektronikus utánzat blokkolja az első keresztirányú eltérés, fékezett első kerék tengely doboz, „pull» RX4 még átlós kijelző kerekekkel.
Nem rossz! Ez csak megperzselődött kuplung szaga - hiánya nyomaték „a fenék” a nehéz útviszonyok még kifejezettebb, mint a normál vezetési. Meg kell pörögni a motor és a „play up” tengelykapcsolót. Á, itt lenne downshifting vagy vysokomoment-ny dízel. De a sor további eltolódás az ilyen gépek indokolt -, mert biztosan Scenic RX4 több mint 90% -át az idő fogja végezni a járdán. Ami a többi motor által idén ősszel a motorháztető alatt összkerékhajtás minibuszok lesz egy új, 1,9 literes turbódízel kapacitása 105 liter. a. közvetlen befecskendezésű, közös nyomócsöves, rendkívül csendes és nagyon nyomatékos. Lehet, hogy neki könnyebb lesz leküzdeni az utak hiánya?
Amikor eljött az ideje, hogy részben az autó, lekapcsoltam a gyújtást, és megpróbálta összefoglalni a látottakat. Igen, összkerékhajtás egyterű nehezebb és 37 cm-rel hosszabb, mint a normál Scenic. Igen, az üzemanyag-fogyasztás nagyobb - tanúsága szerint a fedélzeti számítógép, egy kis 100 km-es távon (ami tartalmazza, azonban, és off-road gyakorlatok és a hirtelen gyorsítást „a padlón” a járdán) kétliteres motorral azt több mint 16 liter üzemanyag. De a beültetés összkerékhajtás hajtáslánc nem rontja a kényelmet és a vezetési tulajdonságok az autó. És most, az összes sok előnye Scenic adunk még egy nagyon fontos Oroszország számára - egy újabb „off-road” fokú szabadságot. Egy ilyen gép, én megkímélte a veszélye elakadjon sekély hóban és könnyedén képes legyőzni néhány kilométerre sáros országúton a tavasszal. És még egy nagy hasmagasság, erős abroncsok és a megerősített felfüggesztés lehetővé teszi nem félnek a magas járdaszegélyek vagy mély gödrök. A hajszál mint a csizma Ecco - drága és kényelmes, de ez nem kár járni a sárban.
Ugyanakkor az európai fogyasztók e további szabadsági foka fog kerülni nem is olyan drága - például a Renault Megane Scenic RX4 francia piacra kétliteres motorral indul $ 23.000, ami körülbelül $ 2300 drágább monoprivodnom változat. Mennyibe fog kerülni összkerékhajtás Scenic még mindig ismeretlen. De amint RX4 jelennek márkakereskedőknél, mi lesz a teszt, és hasonlítsuk össze. Az mi? Között az „európai” az összkerékhajtás minive új alapján a mindenkori golf szintű platformok, nem. Japánban egyterű-nek ez az osztály a kerékképlet 4x4 sok, de ezek „út”, a szokásos távolság. Talán a legközelebbi Subaru Forester, de minibuszok biztosan nem fog hordozni.
Kiderült, hogy a Renault szóvivője igaza volt - Scenic RX4 újra precedenst az európai autópiacon! Most ki minden 1800 minibuszok hogy megy naponta a továbbító egység a francia Renault cég Douai, 200 - összkerékhajtás. És hamarosan RX4 kezdődik kiadása és a brazil Ayrton Senna nevű növény Curitiba. Így lehetséges, hogy a Scenic RX4 fogja megismételni a sikert társait monoprivodnom hogy majdnem egy millió példányban kellett eloszlassa négy év alatt. És is lesz a jogalkotó a műfaj - a tárgy, hogy kövesse.
Rugóút az összkerékhajtás egyterű, sajnos kicsi, de hogy ilyen helyzetekből pomogoyut viszko-tengelykapcsoló és elektronikus szimulálása, zár elülső keresztirányú eltérés.
Ahhoz, hogy az implantátumot a Renault Megane Scenic összkerékhajtás átviteli és nagy hasmagasság és a mellső és hátsó kellett használni erős acél alkereteket. Az előre szerelt aggregát és a szuszpenziót - még McPherson, de különböző rugók, lengéscsillapítók és a merevebb stabilizátor bar. És a hátsó segédváz telepített egy új, független felfüggesztés rugók és ferde háromszög keresztlengőkaros. Hasmagasság összkerékhajtású egyterű nőtt 9 cm és magassága az autó - 12 cm.
Fejlesztése összkerékhajtású erőátviteli Renault mérnökei vezette együtt ismert osztrák cég Steyr-Daimler-Puch, és a speciális egységek által gyártott GKN. A szabványos átviteli adunk front-meghajtó egyterű géphajtó egységet, amely a forgás révén a viszkózus tengelykapcsoló és kereszt-tengely eltérés, hogy a hátsó kerekek.
Amíg az első kerekek nem elakadt, továbbítunk a hátsó csak 5% a nyomatékot. De amikor az első kerekek megcsúsznak csomagok master és slave meghajtók belső viskomufty forogni kezd, különböző sebességgel, és ez okozza a változást tulajdonságainak szilikon folyadék, amely korlátozza a csúszás lemezeket. Ennek eredményeként, a forgatónyomatékot a hátsó kerekek, ameddig csúszás megáll.
Ami a többi műszaki jellemzőit az összkerékhajtás egyterű, érdemes megemlíteni, tárcsafékek mind a négy keréken, ABS és az elektronikus fékerő-elosztó rendszer az első és hátsó kerekek között.