motor tuning - nem az, hogy ez csak - kiadja - tuning - cikkek Directory
motor tuning - nem az, hogy ez csak
Mi az a „tuning”
A szokásos értelemben vett „tuning” a javulás a fogyasztói termék tulajdonságait, a mi esetünkben - a motor. Elméletileg két motor paraméter módosítható - teljesítmény (nyomaték) és a hatékonyság, az utóbbi - kisebb mértékben.
Ezért azt a következtetést, hogy eleve motor tuning - az, hogy a kapacitás növelése. Sőt, több szempontból is. Ebből a leggyakoribb a befejezése a mechanikus rész, a hatás a munkafolyamatra, a motor és a motorvezérlő rendszer beállítása (tuning chip).
Az első módszer a leghatékonyabb növekvő nyomatékot alacsony és közepes fordulatszámon. Ez alapján a növekedés az a henger térfogata hogy lényeges változtatásokra van szükség a forgattyús mechanizmus és a dugattyú-csoport, és ezért bonyolult és nem olcsó.
A második út elérhetővé. Ez magában foglalja a változó csatorna alakja az égéstér és a szelepek, a kérelmet a vezértengely egy adott bütykös tárcsa profilt, a pontos időzítés. A hatás érezhető szinte a teljes fordulatszám-tartományban.
Sok rejtett tartalékok a motorvezérlő rendszer. Her módosítás önmagában valamivel jobb a motor teljesítményét - a gyártó már gondoskodott a menedzsment. Azonban jellemzőit megváltoztató motor, meg kell vigyázni, hogy módosítsa a szabályozó algoritmus, koordinálja azt az új körülmények között, - elvégezni chiptuning. Ebben az esetben lehetőség van arra, hogy jelentős hatást, különösen, ha jár a motor nagy sebességgel.
A gyakorlatban, azaz, Valós garázsok, gyakran használják a második módszer, az úgynevezett „gyorsított” tuning. Mire az eljárás 2-3 órát, és magában foglalja a csere a vezérműtengely egy új létesítmény a „split” fogaskerék és porlasztóbeállítás. Az eredmény az ilyen tuning általában jó: nyomaték növekszik körülbelül 10%. A szolgáltatások költsége alacsony (átlagosan 150-200 dollár.) És mivel a „gyorsított” tuning nagyon népszerű. És nem csak az autósok között. Műhelyek közepes, nem rendelkeznek szakképzett személyzet közé motortuning a szolgáltatások listáját a hazai autók lehet jutni a „tuning” kitöltésével nekik minden nehézség nélkül. A kívánt tőkeáramlás biztosítása mellett hírhedt „stream”.
Egyes állomások, a magasan képzett személyzet, hogy több komoly munka: növeli a motor hengerűrtartalma és végezze el „finomhangolás” a fejegység. Természetesen ez a szolgáltatás csomag drágább - az 500doll. és még több időt vesz igénybe. Mivel a motor ebben az esetben ki van téve egy komoly változtatás, akkor a mi véleményünk, célszerűbb beszélni átlépésével amely teljes mértékben tükrözi a lényeget.
„Mert szőke szükségünk van egy másik megközelítés.”
Tedd egy „flow” technológiai kihívást nehéz több okból (a komplexitás, a speciális berendezések, magasan képzett szakemberek végzik, jelentős ár). Abban a pillanatban, azoknak, akik szeretnének, és akik eszközeik fizetni az ilyen jellegű munkák, egy kicsit, és a követelményeket az eredmények igen eltérő: néhány akarnak a kis sebességű motor nagy nyomatékkal, a másik - a nagy sebességű motor, nagy maximális kapacitását. Ez más megközelítést igényel a gyorshajtás.
Emiatt úgy gondoljuk, érdemes megemlíteni, valamint a „kész”.
Kezdjük azzal, hogy ez a nagy motorok feltöltésének meghatározza az összes feldolgozási módszerek annak javítására. Más szóval, a kívánatosabb a maximális teljesítmény a motor, annál több lesz, hogy szerkezetének megváltozása. Fontos, hogy válassza ki a legjobb módja annak, hogy dolgozza át a motort, hogy elérjék a kívánt mértékű lendületet minimális munkaerő tartalom, és ennek megfelelően a pénzügyi költségek.
Finomítása a motorvezérlő rendszer (chiptuning) maga hoz növekedést kapacitása nem több, mint 4-6%. Ez vonatkozik a hagyományos porlasztó hatalmi rendszer és a vpryskovyh. Ebben az esetben a hatás a beállítást a rendszer megváltoztatása nélkül a motor más részeit kevésbé lesz észrevehető az elmúlt években a motorok gyártása. És fordítva. Ezért, hogy növelje a hatalom motorok VAZ ott, és itt például motorokra Honda - alig. Ezen túlmenően, a hatás a rendszer konfiguráció nagyobb lesz, ha együtt, hogy végezze felülvizsgálata mechanikus részét a motor.
Beállítás erő lehet végezni a porlasztó rendszerek eltérő módon - a kiválasztási áthaladási szakaszai fúvókák és befejezve a telepítést más modellek karburátor, köztük a kettős.
Beállítása az elektronikus vezérlő rendszer sokkal bonyolultabb. Finomhangolása a rendszer a különböző funkciók a mechanikus rész (valójában - különböző motorok) lehet, legalábbis, csak az eredmények komoly padon tesztelés.
Gyújtási rendszer bizonyos esetekben is szükség van egy jelentős változás áll be. Ily módon, amikor a különböző vezérműtengely optimális abból a szempontból nyomaték előgyújtás szögek változhat egy nagyon széles tartományban (5-7%, és több). És ha a hagyományos gyújtáselosztó lehet átszervezni megváltoztatásával a rugók merevsége a centrifugális szabályozó beavatkozni a fejlett elektronikus ellenőrző rendszer, amely egyszerű nem lehetséges.
Forgattyús mechanizmus és a dugattyú csoport jelenthet egy nagy medence javítja a motor teljesítményét.
Ez ad a legnagyobb növekedést kapacitás növelése lökettérfogata a motor hengerek növelésével a henger átmérője és a dugattyú löketét. Az első magában foglalja a dugattyúk nagy átmérőjű, a második - a telepítés egy főtengely nagy sugárban a hajtókar.
Sajnos, a gyakorlatban, eléréséhez jelentős (15-20%) növekedése a kiindulási hengerben általában nem lehetséges. Továbbá, nem minden motor megtalálható a „hosszú” főtengely, és ha van ilyen, vannak nehézségek helyezi el a dobozban (szükséges berendezés egyes elemeit a blokkon belül). A falak, a henger átmérője növekszik elvékonyodnak, kezdenek „lélegezni.” Ez vezet egy éles csökkenését erőforrás hengeregységet, és néha - a repedések és megsemmisítése a henger falai. Emiatt a standard motorblokk VAZ-21083 megváltoztatni a mennyiség több mint 1,7 liter nagyon problematikus.
A megnövekedett térfogata dugattyúk magában telepíti az új, és néha főtengely és hajtókar. Fontos, hogy ellenálljon az összege alkatrészek méreteinek a blokk magasságban helyzetben a dugattyú az alsó és felső holtpontot. Ez az állapot néha szükségessé teszi, hogy növelje a hossza a hajtókar, dugattyú hossza és átmérőjének csökkentése az ujját, hogy a dugattyú BDC „ül” a ellensúlyok a főtengely.
És végül egy jelentős (5-7%) nyereség teljesítmény lehetővé teszi, így csökkentését célzó intézkedéseket a veszteségeket a CPG. Ismeretes, hogy a gyártás könnyű hajtókarok, dugattyúk és a dugattyú csapok, valamint a vékony dugattyúgyűrűk.
A fejegység és a gázelosztó mechanizmus (RM) testesítik jelentős tartalékok növelésére kapacitást.
Ábra számú ebben az összetett egy vezértengely. Tól függ, például, hogy a motor „Torque” (nagy nyomaték kis és közepes fordulatszámon) vagy a „leleményes” (magas maximális teljesítmény értékesített nagy sebességnél). Jelenleg lehet kapni számos speciális „tuning” vezérműtengelyek a legtöbb hazai motorok, különböző bütyök profilja és szelepemelés. A gyakorlat azt mutatja, hogy önmagában egy tengelyre szerelt egy standard motor, nem biztosít jelentős növekedése teljesítmény nélkül megfelelően kiválasztott alakja az égéskamra és csatornák befejezését. Sőt, ha összevetjük a „hozzájárulás”, a fej és a vezérműtengely a motor teljesítmény növelése folyamat, a hatás a hengerfej fejlesztések magasabb lesz.
Rework előnyt a kiválasztási szelepek (pontosabban a mérete a edények). Abban az esetben, nagy lapok kell cserélni az szelepülékek a nyeregben egy nagyobb átmérőjű.
A további feldolgozást végeznek a csatorna fej és a szívócsatorna révén különleges golyósmalmokban. A csatornák nem kell hengeres: szükség van, hogy biztosítsa a zökkenőmentes irányába nyúlóan a szelepülék, halad át a szűkített diffúzor ülés (olyan az alakja, csökkenti a nyomást veszteséget bemeneti és kimeneti).
Szelepek módosítani a következőképpen: csökkenti a vastagsága lemezek, hogy amikor felmászik nem zavarja az áramlás a keverék vagy a kipufogógáz, és a profil az ülések működnek lehető legsimább legyen, a tömítőajak nem nagyobb, mint 1,0 mm.
Nagyon fontos az a befejezése az égéstérbe. A legfontosabb dolog -, hogy növelje a keresztmetszet, nyitható szárnyak oldalfalai mellett a kamra. Ehhez az szükséges, hogy bővítse a kamrába való kezelésével az oldalfalak a kontúr mentén a fej tömítés. A hajtóanyagok néha meg kell feláldozni - az éles szögek nem fordulatszámnál.
Ahelyett, hogy a szokásos szelepvezetőket gyakran létre külön bronz - ezek sokkal tartósabb nagy terhelés alatt, és jobb elvezetni a hőt a szelepet. Szükséges, hogy a rekord áramszedőfejjel keresztül központosító csapok vagy hüvelyek a folyosókra volt szegélyek a közös részeket.
Végül, az utolsó művelet - a „ömlött” az égéskamrák minimalizálása érdekében azt követő különbségeket a megfelelő mennyiségeket és a kívánt mértékű kompresszió.
Listája gyártási műveletek javítása az autó teljesítményét lehet folytatni. Közé tartozik például, egy komplex munka véglegesítésére az átviteli, felfüggesztés és a fékek. De úgy gondoljuk, listák és röviden ismerteti a legfontosabb műveleteket a motor boost tudtuk mutatni, hogy e mögött a koncepció érdemes időigényes munka, hogy nem lehet olcsó. Pontosabban, mert nem olcsó, hogy időigényes és precíz. És ennek semmi köze a „gyorsított” tuning.
Clarity minden esetben, mint tudja, teszi hozzá bizalommal. Az ügyfél - a kérdést: „növeljék - nem kényszeríteni, fizetni - nem fizet.” A mester más, mint a pénz - a hasznosságát az üzleti: jó hallani, hogy hála a régi mester, „Nyolc”, amely könnyedén befér az új 16 szelepes „több”.