Mentő mélysége
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
1939 májusában, a legénység a tengeralattjáró «USS Squalus» szenvedett katasztrófát az Atlanti. Tengeralattjárósok voltak alján kiszáradni a levegő tartalékot, és anélkül, hogy az eszközöket a szabadulás. Sorsuk függött mérnök hajóépítő Charles Momsen. Katasztrófa a tengeralattjáró volt, hogy gyökeresen megváltoztatja a helyzetet.
«USS Squalus» mentő személyzet a tengeralattjáró - az egyik legismertebb műveletek tengeri történetében. Ez megváltoztatta az elveket a víz alatti technológia, és bővítette a látókörét a mit lehet elérni egy veszélyes víz alatti világ.
Nap május 23 1939 tengeralattjáró «USS Squalus» felkészült rendes búvárkodás 25 kilométerre keleti partján Amerikában. Ez volt a 19. a tengeralattjáró merülési megtámadni - a jelenlegi tesztelési vészhelyzet. A tengeralattjáró parancsnoka hadnagy volt Oliver Nakvin. A tengeralattjáró kellett merülni a 15 métert 60 másodperc alatt. A művelet a tervek szerint, de egy katasztrófa hirtelen jött néhány másodperc után. Eddig ismeretlen okból tonna víz rohant át a fő szelepeket a far a hajó. A hajó riasztás érkezett. A legénység elvesztette az irányítást, és a csónak elment az aljára.
Néhány percen belül a víz tele minden ember kétségbeesett kiszállt a csapda, és azok, akiknek sikerült a kontroll szobába, volt, hogy a gyötrelmes döntést a hős - várni, lesz társuk, vagy latni le a vízhatlan válaszfalak és hagyja őket halálra van ítélve. Hamarosan elérhető a harcálláspont zárva volt. Az első percekben megölt 26 embert, míg 33 túlélő temették búvár egy víz alatti kriptában.
Víz elárasztotta két motortérnek, és a hajó legénysége az orrban túlélte az árvíz, de a levegő csak 48 órán át, amellett, hogy az akkumulátor szivárgó víz, azzal fenyeget, hogy rövidre a hatalmas akkumulátorokat, amely táplálja a motort.
Néhány perc múlva, amikor az akkumulátor túl meleg, a vezető elektromos áram van kapcsolva. Ezen a ponton, mindenki rájött, ha még egy fél perc, az elemek felrobbant és akkor senki sem maradt fenn.
Nincs áram, nincs fűtés, nincs remény a megmentésére tengeralattjáró. Aztán a parancsnok kezdte, hogy lezárja, így a tekercs. Stern és orr torpedókamra nem válaszolt. Ez egy igazi rémálom tengeralattjárós.
A 30-es években a XX században, búvárok életüket kockáztatták, mert a technológia még gyerekcipőben jár. A történelem tengeralattjárók azt sem legénység megmenekült a mélységet. Még ma is az árvíz tekinthető a veszély, hogy megrémít minden búvár, mint újoncok tanítják, hogy válaszoljon a bajt.
Mivel a süllyedő óceán hajó „Lusitania” egy német tengeralattjáró U-20 flotta felismerte, hogy mennyire hasznos tengeralattjárók. De a tengeralattjáró. épül mindkét oldalán az Atlanti-óceán, a legtöbb veszélyes volt, hogy a legénység, mint az ellenséges hajókat. Ezek voltak igazi acél csapda. A 30. éves hajó tervezési vált megbízható, hanem inkább a víz alatt volt, nagyon nehéz és veszélyes. Tengeralattjárósok tekintették kalandorok a maguk területén, és Admiral kezelték őket, mint a tárgya egyszeri használatra.
Depresszió 1929-ben hozott Amerikában a katasztrófa szélére. A gazdaság megbénult, az építési megállt, gyárak zártak be, vasutak dolgozott szakaszosan. Voltak 25 millió munkanélküli. Az életszínvonal esett a háború előtti időben. Ez a szolgáltatás egy tengeralattjárót lehetővé tette, hogy kapjunk garantált jövedelem, és sokan mentek a haditengerészeti szolgálat, és a többi amerikai küzd a szegénység. Tengeralattjárósok garantált egységes, az étkezés és a napi fizetést.
tengeralattjáró «USS Squalus» (farok száma SS-192) a Portsmouth hajógyárban
A helyzet a legénység a tengeralattjáró „Skvolus” hazudik mélységben 74 méter romlott. Tengervíz lépett kapcsolatba az akkumulátor elektrolitot, és ezzel kezdődött kiosztott mérgező klór. De nem volt módja. Rádiós kommunikáció lehetetlen volt, és a haditengerészeti bázis nem tudta a koordinátákat a tengeralattjáró - ez volt 8 kilométerre attól a helytől, ahol elkezdte keresni. Az a tény, hogy a kitaszított csapat kiadott egy jeladó, de a túlélési esélyeket karcsú volt, a személyzet csak imádkozni.
Nonstrange, mint amilyennek hangzik, de a válasz az, hogy mentse a legénység a hajó függött Lt. Charles Momsen. 1925-ben tagja volt a tengeralattjáró flotta volt, és játszott, mint a tragédia a szemében. Az alján az óceán voltak a pár barátai, és a flotta nem tudott semmit. Charles Momsen akarta változtatni mindent, tengeralattjárók biztonságosnak kell lennie. A szolgáltatás során, elvesztette sok barátot, de egyetlen esetben volt a szeme előtt. Egy árulkodó emelt aljáról a tengeralattjáró, ő fedezte fel a holttestet, akiknek ujjai hordtak a csont. Tengeralattjárós megpróbálta kinyitni az ajtót, hogy lehetetlen. Aztán látva, hogy átmennek a kocsik Momsen mondtam magamban -, így megy tovább nem.
Egy évvel később, a mérnök azt tengeralattjáró US Navy fotó a találmány, amely segíthet a búvárok szorongást. De később tudta meg, hogy a kérelmet nem is vizsgálták.
Charles Momsen kidolgozott design a mentő kamra, de egyszerűen figyelmen kívül hagyja. Ő már többször obbivat küszöbök tervezőirodák, de elképzelései érkezett vissza. És 1927-ben elvesztette a másik amerikai tengeralattjáró «USS S-4» (SS-109) minden kézzel, majd megkínozták bürokraták mérnök kezdte kifejleszteni eszméit magán. 15 évvel ezelőtt Jacques Cousteau találta légzőkészülék, Momsen fejlesztett és tesztelt a készüléküket. Ez az eszköz adta búvárok egy esélyt kap a felszínre mélyről méter.
Ő hozta létre az úgynevezett „Momsen Lung”, amely hasonló volt a maszk. A belélegzett levegő áthalad a mész, amely elnyeli a szén-dioxidot, és felülírja az oxigént. Kitöltése a tüdő oxigén, az emberek jöttek át a sürgősségi sraffozás egy és legfeljebb szüneteltetésével dekompressziós. Ez az eszköz lehetővé teszi, hogy maradjon a víz alatt, hosszú, de lehetővé tette, hogy mentse az életét a hajósokat.
Hamarosan alapján tengeralattjárók Pearl Harbor volt sikeresen tesztelték a világ első életmentő eszköz, amely után az általuk elfogadott, hogy minden amerikai tengeralattjárók.
Submarine „Skvolus” is ilyen eszközökkel felszerelt. Minden búvárok tudták használni őket, de használhatatlan volt a mély vízben. Ezen túlmenően, a jéghideg vízben az Atlanti csökkent az esélye a túlélésre. Ezután búvárok nyitott testtájakat bekent zsírral, hogy elkerülje fagyás. A parancsnok nem tudta, hogy az utóbbi időben a hajó már elküldte a rossz koordinátákat, ennek következtében elvesztették az óceánban. Mivel a nem lépni egy pár órát, a parancs az amerikai haditengerészet küldött tengeralattjárók az azonos típusú, a keresés, de sajnos a rossz környéken. És egy elsüllyedt tengeralattjáró hideg és az éhség már megtette a magáét. Valahogy támogatja a morál, a parancsnok adta konzerv. Torpedo rekeszt bevonva vékony jégréteg. Így végül az oxigén minden lélegzettel.
4 óra után a veszteség a tengeralattjáró „Skvolus” senki nem tudta, hol van. Végül 12:40 az óra látott bója, és megpróbálta felvenni a kapcsolatot, de mindhiába. A vizsgált területen, a tengeralattjáró találtak, de nem volt komoly probléma, mivel a mentőbúvárokkal. Az összes publikáció hívják, hogy segítsen az embereknek, de még soha nem volt képes megmenteni a legénység elsüllyedt.
Küldés egy mentő hajó «USS Wandank» aknakereső és a «USS Falcon» a katasztrófa sújtotta területre, a haditengerészeti vezetés fordult Charles Momsenu, aki dolgozott egy új projekt felkeltése nélkül indokolatlan figyelmet. Sikere után a „light”, ismét javasolta a mentési kamra formájában egy harang, amely korábban már elutasította a haditengerészet és még csak nem is vizsgálták. A működési elve a berendezés annyira. A kamera pásztáz le, és az ajtóra szerelt a hajó. Zárjuk le a közös, és szivattyúzza ki a vizet, búvárok növelheti 7 fő. Az amerikai haditengerészet kellett bízni a feltaláló és a csengőt.
A teljes lezárás volt szükség, hogy megmentsék a kamera meghatározott éppen a vészkijáratot, ami azt jelentette, hogy a telepítés, hogy készítsen egy búvár, árukapcsolás kötelek az akna pereme. Abban az időben volt primitív búvárfelszerelés, és 10 kg-os cipő, ruha, és a fúvóka 75 méteres a levegő és az evakuálási szén-dioxid.
művelet megmentésére tengeralattjárósok tengeralattjáró «USS Squalus»
Hat hónappal később, az Egyesült Államok Haditengerészeti Hivatal küldött rajzok búvárharangot 13 országban, hogy a tengeralattjáró a világon egyre biztonságosabb és fogadták el a haditengerészet más országokban. Ez a fényképezőgép használni búvárok már csak a kamera az úgynevezett mentési McKenna, aki kifejlesztette az ötlet elődje.
Mentési művelet «USS Squalus» tengeralattjáró
